海費心酸沉浮史
由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·蓮花-雷諾 GP http://bbs.hellof1.com/renault


海費的F1生涯經歷了很多次起起伏伏。也正是因為庫比卡的受傷，這個德國人在本賽季又有了次意想不到的機會。對於他最近一次回到人們視野中，這個雷諾車手和Edd Straw談了談他的感受。

By Edd Straw

AUTOSPORT F1 editor


“我的F1生涯經歷了很多次的起死回生，不過我得說，這次我回歸的方式的確是最極端的一次了。”海費如是說。

這就像是一夜暴富，從海費的角度來說固然是好事，然而對於褲衩來說，那導致海費能重新回歸的受傷卻是觸目驚心的。這個33歲的德國人被一次又一次的拋棄，然而他卻接二連三的試圖讓自己重新回到比賽中。這一次，他作為雷諾的車手也許能給他帶來久違的勝利，這可以追溯到1999年的F3000賽事的第六輪直至現在了。

只有那些對比賽不是真正關心的人才會譴責海費為“沒救的人”。他近乎不停的被人遺忘湮沒在F1眾車手中並不是因為他個人的能力問題，而是拜整個大環境所賜。圍場內大部分人都認為海費是個優秀而穩定的選手。誠然，他不是阿隆索，可這並不代表他不值得被列入頂級車手的名單。這也是當雷諾老闆布列爾意識到庫比卡重傷嚴重性後，立即就選了海費頂替的原因。

海費職業生涯的起起伏伏也證明了他一直擁有著一個良好的心態和技術，因為少了其一他都沒法在這種環境下繼續發展下去。而他也必須這麼做。在奪得了德國F3系列賽和福特方程式冠軍，接著又拿下F3000的冠軍之後，他的F1生涯經歷的壓力總是比他應得的要多得多。


在斷斷續續的經歷了在普羅斯特開著AP03的處女賽季之後，抑或者是他在2003年離開索伯之後，也許一切本該都此結束的。再或者，如果弗蘭克-威廉姆斯2005年沒有在最後時刻簽下他，一切也都該結束了？接著，寶馬的退出也在2010年將他推到了賽場邊緣，知道庫比卡重傷雷諾缺車手，他這才重新復活。但儘管如此，海費還是保持著多少年前他第一次踏入F1時那種雄心壯志。

“F3000之後，就像我現在一直希望的，我當時希望不過幾年我就能坐進一輛快車裡為著冠軍的爭奪而出發。”海費說道，“福特方程式，F3和F3000都不是F1，但是我想既然這些冠軍我都拿過，對於F1我同樣也可以做到。”

在初級賽事取得了一系列的勝利之後，海費的第一個賽季可以說是令人大失所望。普羅斯特車隊，說白了就只是一車庫而已。這個前身為裡基爾的車隊最終以車隊排名墊底的成績結束了這個賽季，而海費的排位賽排名也從來沒進過前七。退賽屢屢，結果都很差，分也拿不到。有了另外一個車手阿萊西的存在，海費這樣也有個參照，知道自己該到底怎麼做，最終他在總排名上超過了這個法國人。（雖然是在採用回溯計算程序的情況下）

“那個賽季我們是墊底。”海費回憶道：“那些日子裡，米納爾迪車隊回歸，但我們還是落後於他們。”

“這是非常令人沮喪的，因為我們所有的努力都沒有換來任何改變。要知道沒有進步對我們來說是最打擊人的。我在那些沒有好車的車隊裡呆過，但是拼點勁兒依舊可以找出問題並作出改進。但是在普羅斯特車隊，什麼變化都沒有。這一切真的很艱難。”

不斷的和阿萊西的相撞被證明是這場可怕的F1洗禮中唯一難忘的瞬間。海費自己已經沒什麼印象了，即使2001年海費轉到索伯車隊之後人們還是將他看做一個中庸之才，沒有期待太多。


幸運的是，索伯C20是輛好車。當時索伯的車手的海費和kimi，kimi驚人的從雷諾方程式一步直接踏入了F1，有了kimi的相伴，海費的這個賽季表現出色。巴西站初次登上領獎台之後，海費在澳大利亞站一下子把排名追到了第四，從而將車隊的總排名提升到了第四。

接著海費大展宏圖的機會就來了。海費自從在F3的時候就入了邁凱輪的法眼，而哈基寧的休假（之後就徹底成了退休）使得這支F1中最傑出的車隊需要一個車隊。海費曾經是邁凱輪的試車手也是他們理所當然的選擇，但最終先踏入邁凱輪的卻是萊科寧。

這顯然傷到了海費，他很聰明，所以不會說任何針對羅恩-丹尼斯的負面評價。因為看起來，從組織上以及表現方面來看，丹尼斯對海費的實力還是有所質疑，而這種負面的標誌則是海費自己所不願意沾上的。

“對我來說真的是絕好的機會，因為從我在F3的第二年開著一輛銀劍時開始，邁凱輪就一直在幫我。之後當我加入普羅斯特時，我仍是邁凱輪的一部分，在索伯車隊的第二年我本來有機會進入邁凱輪的。但是他們決定要了Kimi。好吧，Kimi成了世界冠軍，而我，我依舊需要這種機會。”

“對此我是有很多想法和假設的，不過我不會公開。如果你看一下形象的話，我覺得kimi並不是十分適合這角色。”

從而，海費又回到了索伯。在和巴西隊友馬薩的合作之下，海費的第二年還算不錯，幫助車隊最終以第五完成了整個賽季，這之後海費的名聲大漲。不過之後又迎來了不可避免的低潮2003年，那年索伯車隊在掙扎著跟上空氣動力學發展的角度，車隊排名再次滑落到第6名，而這個德國人也只拿到了6分。

在海費長期隊友的名單中，我們可以看到阿萊西，萊科寧，馬薩，吉奧吉奧-潘塔諾，蒂莫-克羅克，維倫紐夫和庫比卡的名字，而只有03年時和海恩斯-哈拉德-弗倫岑在一起時海費被超過過。這樣的記錄並不差，然而既然索伯同時有費斯切拉和馬薩（在做了一年法拉利的試車手之後回歸），04年的索伯也就沒什麼位置留給海費了。

“我有種不好的感覺。”索伯當時說道，“我喜歡跟他一起共事。他是個職業車手，他很嚴謹，尤其是在技術方面。這使得工程師和他共事時少了不少麻煩，而他的速度也很快。尼克現在處於一個很困難的處境，我也希望他能盡快找到東家。”

海費認為，索伯股票的下跌使他們2004賽季很難繼續留在賽場上。

“期望是非常重要的。因為由此你能看出他人對這支車隊的評價，在2001年還不錯，因為沒人想到我們能以第四結束整個賽季，對於一支小車隊來說那賽季稱得上不錯了。”

“改善很大，但在其他方面，兩周後我們倒退了不少。就算我的表現持平，但是大家還是很失望。這就是觀點不同的問題了。”

最終，海費終於得到了一席之地，擠掉了維斯塔潘從而加入了喬丹車隊。這支車隊下降趨勢非常嚴重，在摩納哥的第七完賽已經足夠好到讓他繼續留隊了。接著，威廉姆斯車隊就打來電話，讓海費去和前F3冠軍皮佐尼亞來個一爭高下。


海費回憶的時候說到，“這真是太瘋狂了。以至於當05年賽季剛開始的時候我心理上感覺我已經將整個賽季都跑完了。這根本就是所謂的一次兩人之間的競爭，這整整持續了一個月！”

“新車發布是在瓦倫西亞，安東尼奧和我都不知道誰會去駕駛。車隊裡對我的反饋還行，但是弗蘭克不會告訴任何人的。”

“發布十分鐘之前，我們被請進了一間小屋，弗蘭克那時候已經在裡面等了。安東尼奧在我前面先進去，當他出來的時候我試圖從他的臉色中讀出什麼，但是貌似什麼都讀不出來。”

“然後就輪到我進去了。不過我並沒有為此尖叫或者開心什麼的，對我來說就好像心裡一塊石頭落地了。由於那種緊張的氛圍，當時的情況真的感覺挺奇怪。”

“在新車發布的一段時間後，皮佐尼亞要坐在我旁邊，他表示能做試車手很開心，想象一下那種情況下他能說出這種話的心情吧。”

從此就開始了海費與寶馬一段長時間的聯繫。當時時機並不好，因為海費進入威廉姆斯的時候也正是威廉姆斯一直持續到現在冠軍荒的開始。並不缺少精彩的時刻，但是海費知道2005年不會是輕鬆的一年。

“人們的期待就是那年會成為完美的一年，因為之前的研發並不成熟。但是對我來說，這算是我最好的賽季之一了。那個賽季我有了我的處女桿位，以及在紐博格林和摩納哥的第二。但是對於威廉姆斯這種龍頭車隊，人們期待的總會更多。”

“夾在寶馬和威廉姆斯之間的這種情況亂如亂麻，他們也許不是最棒的，但都算的上是真正的車手。我的印象是就是威廉姆斯車隊對圍場政治都是淡定的不理不睬，他們只會追求那些更快的車手。”



2006年寶馬又把海費召回到那個熟悉的環境，而很多人也覺得這樣海費也許就可以迎來自己的第一場勝利了。在2006年穩定的起步之後，車隊07和08賽季在慢慢的向前挪。08年加拿大站，進站一次的海費最終讓道給庫比卡從而確保寶馬車隊拿到了第一第二。這一切看起來就像海費很快就可以站到最高領獎台上了一樣。

但世事難料，09年就是災難的一年，寶馬退出。就算和庫比卡呆在一切的三個半賽季中海費總得分超過了庫比卡，但最終他還是面臨著無車可開的田地。

從那以後，在索伯車隊將他召回跑完賽季最後五站之前，海費都是靠當梅賽德斯的後備車手以及倍耐力的試車手才勉強留在圍場內的。海費回歸後的幾周內，索伯就完成了一份2011年將佩雷茲提升為車手的合同。而這，再一次將海費丟在了西北風中。

於是現在我們將目光轉向2011年2月6日，當他那天起床時，他想到的還是“我重回F1的機會是越來越小了”，因為迎接他的還是一個作為場邊人角色的賽季。也許是這樣，在經歷了那麼多有驚無險之後，這個本該可以贏下至少一兩場賽站的車手，現在手上留下的卻是172戰中毫不起眼的成績，有著八個賽站都是第二完賽，卻從沒真正贏下過一個賽站。

之後，他看到了庫比卡重傷的消息，意識到也許F1中他還能找到一席之地。不到一周內，他就到了赫雷斯開始為雷諾試車。這之後的一些天，海費就得到了一份足夠讓他這一年省心的合同。

又是一個賽季，又是一次復活。儘管是在可怕的大環境之下，但是這一紙合同，海費值得擁有。


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