※沒有「診斷電腦」，該怎麼辦？
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現在大家買到的新車都是「噴射引擎」，車上都會有一部電腦，以控制整個車子的「集中控制系統」，也就是我們所說的「引擎管理系統(Engine Management System，EMS)」，而各廠牌的「汽車電腦」，都有自己「專屬的」診斷電腦，也就是Toyota車的「診斷電腦」是不能拿去診斷Nissan車子電腦的，現在的問題是，各廠牌車子的「診斷電腦」幾乎不外流到民間的修車廠，只有在車廠的服務站才看得到，所以當一部車子的引擎出了問題，民間修車廠因無「診斷電腦」，所以可能會「束手無策」，請問大家：<br><br>(1).民間修車廠，是不是碰到「引擎的」問題就會「無能為力」？<br>(2).大家的車子，如果「引擎」出了問題，就不要到民間修車廠修車？以免愈修愈糟。<br>(3).民間修車廠少了「引擎維修」的空間，能夠修車的「範圍」是否因而被壓縮了？
#2
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問題一：
民間修車廠，碰到「引擎的」問題是不會「無能為力」的!!
如果真的要用到電腦的話, 業者會有以下之辦法~~~~
1). 他們會跑一趟「原廠」去做檢測，然後再開回來做修理.
(PS. 做檢測是不花錢的, 而且多是透過關係去的)
2). 向同行求救====>>借電腦，「原廠電腦」是買得到的!!
另外~~~~
電腦多是提供"故障碼", 讓技術人員得以快速&正確的做維修; 並且藉此讓維修品質"平均化", 不應人員的"個別差異"而導致維修品質不均.
問題二：
如果「引擎」出了問題，就不要到民間修車廠修車？以免愈修愈糟。
說到這個問題真的是~~~~兩難!!
最好的方式當然是回「原廠」了.
但是坊間的保養廠卻也不乏"優秀人才".
另外~~~~
有專門的公司在對坊間的保養廠提供"教育訓練"&"技術諮詢", 我所知道的就有 4家公司.
問題三：
依照目前的情形來看~~~~
民間修車廠並不會因此而少了「引擎維修」的空間，修車的「範圍」也不會因而被壓縮.
倒是保養廠越來越多的情形下, 所形成"僧多粥少"的情形, 會使得坊間保養廠維修品質的差異越來越大, 這倒是業者所必須要注意的!!
民間修車廠，碰到「引擎的」問題是不會「無能為力」的!!
如果真的要用到電腦的話, 業者會有以下之辦法~~~~
1). 他們會跑一趟「原廠」去做檢測，然後再開回來做修理.
(PS. 做檢測是不花錢的, 而且多是透過關係去的)
2). 向同行求救====>>借電腦，「原廠電腦」是買得到的!!
另外~~~~
電腦多是提供"故障碼", 讓技術人員得以快速&正確的做維修; 並且藉此讓維修品質"平均化", 不應人員的"個別差異"而導致維修品質不均.
問題二：
如果「引擎」出了問題，就不要到民間修車廠修車？以免愈修愈糟。
說到這個問題真的是~~~~兩難!!
最好的方式當然是回「原廠」了.
但是坊間的保養廠卻也不乏"優秀人才".
另外~~~~
有專門的公司在對坊間的保養廠提供"教育訓練"&"技術諮詢", 我所知道的就有 4家公司.
問題三：
依照目前的情形來看~~~~
民間修車廠並不會因此而少了「引擎維修」的空間，修車的「範圍」也不會因而被壓縮.
倒是保養廠越來越多的情形下, 所形成"僧多粥少"的情形, 會使得坊間保養廠維修品質的差異越來越大, 這倒是業者所必須要注意的!!
#3
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於
2001/07/10 10:07:03
發文
你可以購一台通用型電腦診斷機子,台北陳先生,0932-939-882,PST-500,他會提供您訓練如何使用這台PST-500
#4
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To 小可愛
以前的汽車都配備有自我診斷系統，
也就是說可以利手動的方式來與汽車電腦溝通
但汽車製造廠為了一些因素，慢慢將這些功能取消，
取而代之的就是須用原廠診斷儀器來與汽車電腦溝通
因此民間修配廠若沒有此種儀器的話，就別玩了
但真的就無路可走了嗎，其實不然
1.一般的修配廠若遇上難纏的引擎問題，就我自己的經驗
除非是特別的人為因素，否則都應該可以解決，
但也有許多比較的毛病，經過會診及同業間的交流，
問題解決的機會也滿大的
2.其實我滿不讚同這些話，原廠所站的優勢，就是設備
但人員素質就參差不齊了，往往簡單的問題也會被搞得很複雜
而民間修配廠也不乏一些兩光師傅。
一旦引擎出了問題，最好就是找一間技術值得信賴的修配廠
原廠也好民間的也好，在技術的前題下，服務及保固也是相當重要
3.民間修車廠在前幾年早就面臨了轉型的考驗，並在一些技術團體的支援下
對於原有的客源，應該還不至於流失太多
但對於景氣不佳的因素，目前原廠也面臨一些考驗，必須改變經營的作法
否則新車流出率會慢慢增多，在這些因素平衡下，
兩者的客源實際上就得看經營的方式了
再補充一下個人對於專用儀器的想清法
BMW 要用Motric，M.Benz用Bosch, Audi VW 須用 VAG
但一定要這樣嗎，在美國汽車產業是一塊非常大的餅
即使汽車儀器也發展得相當完整
一些軟體早已是公開的秘密，尤其的大陸
在沒有智慧財產的限制，一些技術也早已被破解（有興趣的，以後再post上）
因此可以選擇的機會相當多
To G60
PST-500實際上只能算是OBDII的診斷儀器
也就說須配備有OBDII的插座才能診斷
對於一些歐系及日系恐怕無用武之地
以前的汽車都配備有自我診斷系統，
也就是說可以利手動的方式來與汽車電腦溝通
但汽車製造廠為了一些因素，慢慢將這些功能取消，
取而代之的就是須用原廠診斷儀器來與汽車電腦溝通
因此民間修配廠若沒有此種儀器的話，就別玩了
但真的就無路可走了嗎，其實不然
1.一般的修配廠若遇上難纏的引擎問題，就我自己的經驗
除非是特別的人為因素，否則都應該可以解決，
但也有許多比較的毛病，經過會診及同業間的交流，
問題解決的機會也滿大的
2.其實我滿不讚同這些話，原廠所站的優勢，就是設備
但人員素質就參差不齊了，往往簡單的問題也會被搞得很複雜
而民間修配廠也不乏一些兩光師傅。
一旦引擎出了問題，最好就是找一間技術值得信賴的修配廠
原廠也好民間的也好，在技術的前題下，服務及保固也是相當重要
3.民間修車廠在前幾年早就面臨了轉型的考驗，並在一些技術團體的支援下
對於原有的客源，應該還不至於流失太多
但對於景氣不佳的因素，目前原廠也面臨一些考驗，必須改變經營的作法
否則新車流出率會慢慢增多，在這些因素平衡下，
兩者的客源實際上就得看經營的方式了
再補充一下個人對於專用儀器的想清法
BMW 要用Motric，M.Benz用Bosch, Audi VW 須用 VAG
但一定要這樣嗎，在美國汽車產業是一塊非常大的餅
即使汽車儀器也發展得相當完整
一些軟體早已是公開的秘密，尤其的大陸
在沒有智慧財產的限制，一些技術也早已被破解（有興趣的，以後再post上）
因此可以選擇的機會相當多
To G60
PST-500實際上只能算是OBDII的診斷儀器
也就說須配備有OBDII的插座才能診斷
對於一些歐系及日系恐怕無用武之地
#5
0
於
2001/07/10 13:54:11
發文
<PST-500實際上只能算是OBDII的診斷儀器,也就說須配備有OBDII的插座才能診斷對於一些歐系及日系恐怕無用武之地>,是的;但說對一半,PST-500對歐裔車'美裔車'日裔車全都可用,所以我有提及通用機子,可叫故障碼等等
#6
0
一部也要好幾萬勒.....各車種接頭皆不同, 需另購。
#8
0
於
2001/07/10 17:05:29
發文
<<一部也要好幾萬勒.....>>,是的;<<各車種接頭皆不同, 需另購。>>不,那是台製的才需如此,PST-500,是在在美國市場上銷售的車輛的"電腦檢測接頭"必須要使用統一的規格.一個OBD-II接頭'一個版本全部搞定,主要關鍵在於"通訊協定",protocal.
#9
0
於
2001/07/10 17:08:44
發文
補充 : PST-500為美規機,歐規機叫GDS-500E.
#10
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OBDII (On-board Diagnostic II)是美國1996年開始統一實施的規格
源自加州規格，它是由環境保護機構Environmental Protection Agency (EPA).
所提倡的，因此內容也大都於廢氣控制有關(Emssion Control)
所有在美國行駛的車輛皆要配備此種規格
然而在台灣，除非是美規車種或是少數歐系車種有此規格外
其他車種應該無此配備，也就是沒有那16pin的插座
世界各大車廠為了美國一大片的汽車產業
不得己也才做出OBDII的規格
在美國當地的車廠幾乎是人手一機，甚至連個人車主也有
盡管如此，OBDII仍為統一的參考數據
各車廠還是會有自有的診斷插座
如有一些引擎設定、ABS、SRS、懸吊及些底盤控制電腦
這些都是OBDII都沒有包括在內
以我個人的經驗，OBDII對實際問題的解決幫助不大
除非是相當強的機子，如OTC Genisys
在去年也有一台連接Palm OBDII的 CJ-II Scanner
其功能也相當完整
因此OBDII的定位在於檢測引擎數據及調故障碼的功能
對於一些功能及設定、診斷仍以專用機為主
源自加州規格，它是由環境保護機構Environmental Protection Agency (EPA).
所提倡的，因此內容也大都於廢氣控制有關(Emssion Control)
所有在美國行駛的車輛皆要配備此種規格
然而在台灣，除非是美規車種或是少數歐系車種有此規格外
其他車種應該無此配備，也就是沒有那16pin的插座
世界各大車廠為了美國一大片的汽車產業
不得己也才做出OBDII的規格
在美國當地的車廠幾乎是人手一機，甚至連個人車主也有
盡管如此，OBDII仍為統一的參考數據
各車廠還是會有自有的診斷插座
如有一些引擎設定、ABS、SRS、懸吊及些底盤控制電腦
這些都是OBDII都沒有包括在內
以我個人的經驗，OBDII對實際問題的解決幫助不大
除非是相當強的機子，如OTC Genisys
在去年也有一台連接Palm OBDII的 CJ-II Scanner
其功能也相當完整
因此OBDII的定位在於檢測引擎數據及調故障碼的功能
對於一些功能及設定、診斷仍以專用機為主
#11
0
於
2001/07/10 19:07:03
發文
如前述,這台美規PST-500是通用機子,可叫"故障碼",對銷售在美國地區的歐裔車'美裔車'日裔車全都可用,"通訊協定",communications-protocal.
PS:PST-500的原製造發展國家為英國一家非常有名的"專業研發大/小診斷電腦/儀器"的公司,所以歐規機叫GDS-500E.我所知道的目前台灣有一家汽車公司就是採購這家公司的大診斷儀器在使用中,因為蠻先進的,所以功能很強.
PS:PST-500的原製造發展國家為英國一家非常有名的"專業研發大/小診斷電腦/儀器"的公司,所以歐規機叫GDS-500E.我所知道的目前台灣有一家汽車公司就是採購這家公司的大診斷儀器在使用中,因為蠻先進的,所以功能很強.
#12
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這兩年來，為我（接手兩年）十多年的老Pontiac到處求診經驗，分享一下。
除了原廠之外，我所遇過的修車行，只有兩家擁有「診斷電腦」。一家在苗栗，一家在新竹。我住台北，卻位在這兒遇過。
這兩家的老闆，都替我處理了別人處理不了的問題。不只本人的窮究追問之下，肯定有一定的硬底子，方圓數公里內，數家修不好我車子的（兩次都是引擎問題），都轉介我去那家。
我發現，這兩個老闆，都是了解「學無止境」，持續在交學費、學新車新知識的勤勞老闆。因為肯定這些知識，所以他們都很肯一直花上萬塊的銀子「投資」診斷電腦。
新竹那老闆說，每一家車廠的診斷電腦都不一樣，想修就得買，每年出新出車，又都要添購新的卡匣，加起來負擔挺沈重的。（我看他換了三片卡匣，還不太能確定我這台十多歲的Pontiac Grand AM到底找對資料沒。原廠，只要準備自家車的診斷電腦就夠啦，像這類「有修無類」的一般修車行，你希望他投資幾種電腦啊？
所以，我的結論是：一般車行，多半是不愛唸書的才來做黑手，你請他多多進修、好學求知？
黑手的工具，一件幾百塊，修萬萬種車。妳那電腦，一件幾萬塊，修一種車？妳把他們抓來痛打一頓，恐怕還是「沒那麼笨吧！」。
除了原廠之外，我所遇過的修車行，只有兩家擁有「診斷電腦」。一家在苗栗，一家在新竹。我住台北，卻位在這兒遇過。
這兩家的老闆，都替我處理了別人處理不了的問題。不只本人的窮究追問之下，肯定有一定的硬底子，方圓數公里內，數家修不好我車子的（兩次都是引擎問題），都轉介我去那家。
我發現，這兩個老闆，都是了解「學無止境」，持續在交學費、學新車新知識的勤勞老闆。因為肯定這些知識，所以他們都很肯一直花上萬塊的銀子「投資」診斷電腦。
新竹那老闆說，每一家車廠的診斷電腦都不一樣，想修就得買，每年出新出車，又都要添購新的卡匣，加起來負擔挺沈重的。（我看他換了三片卡匣，還不太能確定我這台十多歲的Pontiac Grand AM到底找對資料沒。原廠，只要準備自家車的診斷電腦就夠啦，像這類「有修無類」的一般修車行，你希望他投資幾種電腦啊？
所以，我的結論是：一般車行，多半是不愛唸書的才來做黑手，你請他多多進修、好學求知？
黑手的工具，一件幾百塊，修萬萬種車。妳那電腦，一件幾萬塊，修一種車？妳把他們抓來痛打一頓，恐怕還是「沒那麼笨吧！」。
