法拉利季前升級技術分析 由 Ayrton 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari


在最後一次試車中，法拉利為F150帶來了終極版的大升級——雖然沒有大升級它已經很快了。新的升級包括了重新設計的鼻翼，新的側箱和新的排氣管出口位置。法拉利在新車發布會上就說了第一場比賽前排氣管位置和空氣動力學套件都會有大變化。所以雖然有人說法拉利的排氣管是抄紅牛的，但更可能是兩支車隊都選擇了同一條道路。



前鼻翼支柱變長了，實際上形成了一個導流板

在前部，主要的變化是前鼻翼和其支架。這一支架延伸後與雷諾2009-2010年的設計很相似。自從2009年規則改變後，限制了車體前部分流板和導流片的使用。規則對於鼻翼中間部分提出了強制性的統一設計標準。法拉利因此延長了鼻翼支柱，但同時將他們製作的更窄。這符合規則，同時也能給賽車帶來空氣動力優勢。

規則3.7.2描述說，任何水平格式位於前輪中心線前450mm，距離車體中心線小於250mm，距離參考面125mm-200mm的高度上，只能形成2個封閉的結構，最大面積為5000平方毫米。厚度不超過25mm。

鼻翼附加小翼進行了深入的研發

鼻翼也做了細節的改進，特別是端板。而鼻翼上層附加小翼也出現了小端板格式。可能是幫助引導鼻翼內側的氣流。



F150 新的側箱入口和吹氣擴散器位置

在賽車中央部分，法拉利帶來了新的側箱進氣口，變得更小更圓潤。Nick Tombasis告訴我，這是一項出於空氣動力學目的而非結構目的的改動(不是為了通過側面撞擊)。側箱上方依然有個開口，上面有可移動的蓋板，拿掉後，可以幫助散熱。但由於距離散熱器很遠，似乎熱氣流很難從這裡散出，也許僅僅是KERS系統的散熱吧。

側箱再靠後的位置上，新的排氣系統如紅牛一樣延著底板兩側，最終在擴散器外側5cm的區域上排出車體。關於此排氣系統，我在2011年賽車的研發思路上就有預測——沒想到真的猜對了。

但這一設計需要由2根管道來輸送排氣管廢氣，法拉利希望用諸如Pyrosic的材料來製造(邁凱輪車迷現在看到這個詞估計都欲哭無淚了)，但這一要求被查理-懷汀否決了，他要求排氣管必須按照規則表單上允許的材料來製作。


同時車體中部還重新設計的後視鏡。該後視鏡被安置在車體的不同位置上，可能其中還有傳感器或者電子系統，以在練習賽或測試中收集數據。

最後，尾翼也做了修改。一些車隊已經改小了他們尾翼翼板的尺寸，首先，這是對於可調節尾翼的深入鑽研。此前可能認為越大的尾翼翼板減少阻力的效果越好。然而，小翼板如果移動50mm的話，就幾乎與主翼平行了，因此他們產生的負載和阻力就會降到非常小。

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