※令人驚訝的柴油引擎「馬力」
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◆汽油引擎的馬力<br>(1).323/1.8------135hp/6200rpm→75hp/L<br>(2).Virage/1.8---140hp/6500rpm→77.77hp/L<br>(3).Altis/1.8-----136hp/6000rpm→75hp/L<br>(4).Sentra/1.8---131hp/6000rpm→72.77hp/L<br>(5).Tierra/1.8----135hp/6200rpm→75hp/L<br><br>◆柴油引擎的馬力<br>(1).Ford載卡多/2184C.C.---76hp/4250rpm→34.79hp/L<br><br>(2).Mitusbishi得力卡/2476C.C.---71hp/4200rpm→28.67hp/L<br><br>由以上資料可清楚看出，汽油引擎的〔hp/L〕值約為柴油引擎的〔hp/L〕值2.1~2.6倍。事實上，曾有文獻記載，日本的高速柴油引擎科技，其引擎轉速可高達13000rpm。請問大家：<br><br>(1).柴油引擎的〔hp/L〕值，僅為汽油引擎的〔hp/L〕值的〔1/2.6〕~〔1/2.1〕倍，這是什麼原因？<br><br>(2).柴油引擎與汽油引擎作比較：<br>(a).〔hp/L〕值較汽油引擎低很多<br>(b).製造成本比汽油引擎高很多<br>(c).廢氣排放更嚴重<br>(d).噪音更大聲<br>為何車廠要生產「柴油引擎」小貨車？
#2
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(1).柴油引擎的〔hp/L〕值，僅為汽油引擎的〔hp/L〕值的〔1/2.6〕~〔1/2.1〕倍，這是什麼原因？
(2).柴油引擎與汽油引擎作比較：
(a).〔hp/L〕值較汽油引擎低很多
(b).製造成本比汽油引擎高很多
(c).廢氣排放更嚴重
(d).噪音更大聲
為何車廠要生產「柴油引擎」小貨車？
答:
(1)大多數使用柴油引擎車輛,訴求多是以扭力為主馬力次之.因此應該以扭力為比較重點而非馬力.
(2)
a)但是[Torque/L]值卻比汽油引擎高很多.
b)生產後ㄉ價值(無論在獲益,或其能產生之社會經濟價值方面)較高.
C)老舊ㄉ設計,若是保養方面不大注意,便很容易產生廢氣問題.但近幾年來新式設計推陳出新(如共軌式燃油供應系統),便比較不容易受保養ㄉ影響.
d)若是同樣使用在轎車上(如BMW745Di),噪音便比汽油引擎高不了多少.所以這應該是製造廠視End User對噪音之要求而決定有無必要加強減音設計.商用卡車或貨車對這方面ㄉ偏好應該沒那麼強烈吧!
以上只是個人淺見,請多多指教.
(2).柴油引擎與汽油引擎作比較：
(a).〔hp/L〕值較汽油引擎低很多
(b).製造成本比汽油引擎高很多
(c).廢氣排放更嚴重
(d).噪音更大聲
為何車廠要生產「柴油引擎」小貨車？
答:
(1)大多數使用柴油引擎車輛,訴求多是以扭力為主馬力次之.因此應該以扭力為比較重點而非馬力.
(2)
a)但是[Torque/L]值卻比汽油引擎高很多.
b)生產後ㄉ價值(無論在獲益,或其能產生之社會經濟價值方面)較高.
C)老舊ㄉ設計,若是保養方面不大注意,便很容易產生廢氣問題.但近幾年來新式設計推陳出新(如共軌式燃油供應系統),便比較不容易受保養ㄉ影響.
d)若是同樣使用在轎車上(如BMW745Di),噪音便比汽油引擎高不了多少.所以這應該是製造廠視End User對噪音之要求而決定有無必要加強減音設計.商用卡車或貨車對這方面ㄉ偏好應該沒那麼強烈吧!
以上只是個人淺見,請多多指教.
#3
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To: Tatammi
◆汽油引擎的扭力
(1).323/1.8------16.5kg.m/4500rpm→9.16kg.m/L
(2).Virage/1.8---17.0kg.m/5000rpm→9.44kg.m/L
(3).Altis/1.8-----17.4kg.m/4200rpm→9.66kg.m/L
(4).Sentra/1.8---16.7kg.m/4000rpm→9.27kg.m/L
(5).Tierra/1.8----16.5kg.m/4500rpm→9.16kg.m/L
◆柴油引擎的扭力
(1).Ford載卡多/2184C.C.---14.2 kg.m/1700rpm→6.45kg.m/L
(2).Mitusbishi得力卡/2476C.C.---14.1 kg.m/2500rpm→5.46kg.m/L
由以上的引擎扭力數據可知，汽油引擎的〔kg.m/L〕值約為柴油引擎的〔kg.m/L〕值的1.5倍，所以Tatammi哥哥，你所講的這段話：[Torque/L]值卻比汽油引擎高很多。是否「有待商榷」？
◆汽油引擎的扭力
(1).323/1.8------16.5kg.m/4500rpm→9.16kg.m/L
(2).Virage/1.8---17.0kg.m/5000rpm→9.44kg.m/L
(3).Altis/1.8-----17.4kg.m/4200rpm→9.66kg.m/L
(4).Sentra/1.8---16.7kg.m/4000rpm→9.27kg.m/L
(5).Tierra/1.8----16.5kg.m/4500rpm→9.16kg.m/L
◆柴油引擎的扭力
(1).Ford載卡多/2184C.C.---14.2 kg.m/1700rpm→6.45kg.m/L
(2).Mitusbishi得力卡/2476C.C.---14.1 kg.m/2500rpm→5.46kg.m/L
由以上的引擎扭力數據可知，汽油引擎的〔kg.m/L〕值約為柴油引擎的〔kg.m/L〕值的1.5倍，所以Tatammi哥哥，你所講的這段話：[Torque/L]值卻比汽油引擎高很多。是否「有待商榷」？
#4
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那車重和馬力及扭力比又是如何?
#7
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混合比? 壓縮比吧!
#8
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◆壓縮比(Compression Ratio)
汽油引擎壓縮比≒10
柴油引擎壓縮比≒22
如「302哥哥」所言，較高的的「壓縮比」，有助於提升引擎的「熱效率」。
◆混合比(空燃比＝〔Air/Fuel Ratio〕，%Weight)
汽油引擎的混合比範圍＝Rich(8：1)~Lean(22：1)
柴油引擎的混合比範圍＝Rich(16：1)~Lean(200：1)
Rich＝濃混合比，全負荷時
Lean＝稀混合比，無負荷時
◆ 由以上「混合比數據」可知，柴油引擎具有比較好的燃料經濟性。若以相同排氣量的柴油引擎與汽油引擎，一起走相同的里程，柴油引擎的燃料消耗量約為汽油引擎燃料消耗量的70%，且柴油的單價約僅為汽油單價的70%。
70%×70%＝0.7×0.7＝0.49
所以走了同樣里程的柴油引擎與汽油引擎，柴油引擎的燃料花費金額，約只有汽油引擎燃料花費金額的50%。
◆民國70年前後，裕隆汽車曾生產了32000部的「勝利型」柴油引擎轎車(裝著Nissan Diesel SD-22柴油引擎)，該型轎車之所以會成為計程車司機的「最愛」，就是因為它有著「十分迷人」的「燃料費」經濟性。
汽油引擎壓縮比≒10
柴油引擎壓縮比≒22
如「302哥哥」所言，較高的的「壓縮比」，有助於提升引擎的「熱效率」。
◆混合比(空燃比＝〔Air/Fuel Ratio〕，%Weight)
汽油引擎的混合比範圍＝Rich(8：1)~Lean(22：1)
柴油引擎的混合比範圍＝Rich(16：1)~Lean(200：1)
Rich＝濃混合比，全負荷時
Lean＝稀混合比，無負荷時
◆ 由以上「混合比數據」可知，柴油引擎具有比較好的燃料經濟性。若以相同排氣量的柴油引擎與汽油引擎，一起走相同的里程，柴油引擎的燃料消耗量約為汽油引擎燃料消耗量的70%，且柴油的單價約僅為汽油單價的70%。
70%×70%＝0.7×0.7＝0.49
所以走了同樣里程的柴油引擎與汽油引擎，柴油引擎的燃料花費金額，約只有汽油引擎燃料花費金額的50%。
◆民國70年前後，裕隆汽車曾生產了32000部的「勝利型」柴油引擎轎車(裝著Nissan Diesel SD-22柴油引擎)，該型轎車之所以會成為計程車司機的「最愛」，就是因為它有著「十分迷人」的「燃料費」經濟性。
#10
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柴油引擎最大馬力及扭力ㄉ出現轉速,皆比汽油引擎來ㄉ低(因為高速運轉不是一般柴油引擎設計ㄉ訴求重點).若是以各自ㄉ最大馬力及扭力ㄉ出現轉速來比較,似乎是在"欺負"柴油引擎轉速拉不高.建議以柴油ㄉ最大扭力出現轉速,做同一轉速上之扭力比較.
#11
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忘ㄌ先跟兩位大葛格說聲"早"^^
想不到你們這麼早就上來活動ㄌ.
想不到你們這麼早就上來活動ㄌ.
#12
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呵呵呵....因為我是念化學的....所以我沒認為混合比是秘密, 反倒認為「壓縮比」較神秘...
其實柴油分子量約汽油的兩倍, 根據雅弗加厥假說, 其所需之氧, 亦為汽油之兩倍! 所以大家看一下他們的混合比在理想燃燒時的比例!(柴油約為16烷)
至於為何柴油燃燒可以弄到200比一, (汽油引擎中, 本田稀薄燃燒可到22比一, 三菱直噴可到40:1)而不產生爆震, 這和其自燃點有關, 也就是抗暴力(柴油亦有所謂16烷值), 壓縮比可以做的相當高, 熱效率當然好, 這也是我所謂壓縮比的緣故。
說來說去, 混合比也好, 壓縮比也罷, (其實講的式樣東西)還是跟柴油的特性有關!
其實柴油分子量約汽油的兩倍, 根據雅弗加厥假說, 其所需之氧, 亦為汽油之兩倍! 所以大家看一下他們的混合比在理想燃燒時的比例!(柴油約為16烷)
至於為何柴油燃燒可以弄到200比一, (汽油引擎中, 本田稀薄燃燒可到22比一, 三菱直噴可到40:1)而不產生爆震, 這和其自燃點有關, 也就是抗暴力(柴油亦有所謂16烷值), 壓縮比可以做的相當高, 熱效率當然好, 這也是我所謂壓縮比的緣故。
說來說去, 混合比也好, 壓縮比也罷, (其實講的式樣東西)還是跟柴油的特性有關!
#13
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(1).汽油→辛烷值(Octane Number)，92、95、98→辛烷值愈高，「抗爆性」愈佳，愈不易「自燃」，愈不易發生爆震。
(2).柴油→16烷值(Cetane Number)，40、47→16烷值愈高，「著火性」愈佳，愈容易「自燃」，愈不易發生爆震。
(3).汽油的「辛烷值」，表現出汽油「抗爆性」的優劣，柴油的「16烷值」，表現出柴油「著火性」的優劣。
(4).汽油引擎，根據引擎的「壓縮比」，決定所加汽油的「辛烷值」，「壓縮比」愈大，所加汽油的「辛烷值」愈大。柴油引擎，根據引擎的「轉速」，決定所加柴油的「16烷值」，「轉速」愈快，所加柴油的「16 烷值」愈大。
(5).汽油引擎的爆震，發生在燃燒的「末期」，柴油引擎的爆震，發生在燃燒的「初期」。
(6). 「16烷值」在40以上稱為「普通柴油」，「16烷值」在47以上稱為「高級柴油」。20年前，台灣農、漁業區的加油站，仍可加到「普通柴油」，「普通柴油」可供農村、魚船的「低速」柴油機使用。
(2).柴油→16烷值(Cetane Number)，40、47→16烷值愈高，「著火性」愈佳，愈容易「自燃」，愈不易發生爆震。
(3).汽油的「辛烷值」，表現出汽油「抗爆性」的優劣，柴油的「16烷值」，表現出柴油「著火性」的優劣。
(4).汽油引擎，根據引擎的「壓縮比」，決定所加汽油的「辛烷值」，「壓縮比」愈大，所加汽油的「辛烷值」愈大。柴油引擎，根據引擎的「轉速」，決定所加柴油的「16烷值」，「轉速」愈快，所加柴油的「16 烷值」愈大。
(5).汽油引擎的爆震，發生在燃燒的「末期」，柴油引擎的爆震，發生在燃燒的「初期」。
(6). 「16烷值」在40以上稱為「普通柴油」，「16烷值」在47以上稱為「高級柴油」。20年前，台灣農、漁業區的加油站，仍可加到「普通柴油」，「普通柴油」可供農村、魚船的「低速」柴油機使用。
#14
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樓上幾位大哥才高八斗,學腹五車,小弟佩服...
小弟有些淺見不吝賜教...
小貨車必須有超出一般房車之功能,在高海拔地區也要有水準之上的馬力.扭力表現,汽油引擎在此表現不如柴油引擎,各位如果跑過合歡山,就知道柴油車表現可能比較好....
如果汽油引擎表現比柴油引擎好,為何遊覽車不用汽油引擎????? 可愛兄....
小弟有些淺見不吝賜教...
小貨車必須有超出一般房車之功能,在高海拔地區也要有水準之上的馬力.扭力表現,汽油引擎在此表現不如柴油引擎,各位如果跑過合歡山,就知道柴油車表現可能比較好....
如果汽油引擎表現比柴油引擎好,為何遊覽車不用汽油引擎????? 可愛兄....
#15
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不曉得小可愛兇手邊是否能找到賓士或是寶獅等柴油小客車的資料，與大家分享吧！如果沒記錯，那些柴油引擎的扭力似乎不比相同排氣量的汽油引擎差，渦輪增壓的關係嗎？
#16
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對不起
是 小可愛兄 手邊....
是 小可愛兄 手邊....
