歐洲渦輪3月進行曲 !
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於
2011/04/12 16:06:52
發文
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#2
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這個歐規的油耗有問題, 比 PRIUS 還省油 ! 😀
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#3
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這個歐規的油耗有問題, 比 PRIUS 還省油 ! 😀
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#4
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手排😍
#5
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於
2011/04/12 18:54:52
發文
應該是機械增壓...
諸神懲罰薛西佛斯（Sisyphus）讓他永無停息地將巨石推上山頂，到達山頂後石頭又會因自己的重量而落回原處。他們不無道理地認為沒有什麼比徒勞而無望的勞作更恐怖。
#6
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| 應該是機械增壓... | |||
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回應 ctfrank (鯊魚煙d^.^b y) 所寫嗯,沒很清楚,標題不能改 !
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#7
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於
2011/04/12 19:04:36
發文
米勒循環引擎是機械增壓的一種
人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝
#8
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| 米勒循環引擎是機械增壓的一種 | |||
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原來如此,這是國外的資訊, 以前馬自達好像有這個技術 ! 🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#9
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於
2011/04/12 21:10:32
發文
不看好
除了新引擎不錯外
外型跟空間都是超過時不入流的
那個外型說難聽點，大陸山寨車並不會比她醜
這顆引擎裝在ｔｉｉｄａ或ｂｌｕｒｅｂｉｒｄ可能比較實際
#10
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不看好 除了新引擎不錯外 外型跟空間都是超過時不入流的 那個外型說難聽點，大陸山寨車並不會比她醜 這顆引擎裝在ｔｉｉｄａ或ｂｌｕｒｅｂｉｒｄ可能比較實際 | |||
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嗯嗯～
唯能乘風破浪最好 🙂🙂
天佑日本！日本加油！！
#11
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咦, 三月大怎麼沒進來留言
#12
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於
2011/04/12 22:15:34
發文
於
2011/04/12 22:15:34
發文IP 90.35.*.*
日產的1.5升的等效輸出，二氧化碳排放量95g/km（測量模式在歐洲）是世界上最高的燃油效率目標的1.2升汽油動力車輛“HR12DDR”，發展一個新的引擎，使歐洲的小型車“的Micra（日本名：三月）”被安裝在2011年初。
“HR12DDR”發動機，三缸1.2升的遊行“HR12DE”的基礎上的米勒循環發動機，汽油直接噴射系統（辛），採用了高效率的增壓器，即結合空轉在較高的水準，結合動態性能和燃油經濟性。
主要技術特點 HR12DDR
通過延遲關閉吸氣閥的時間使膨脹行程大于實際壓縮行程的米勒循環（Miller Cycle）方式，同時還使用了汽油直噴係統（DIG）及高效機械增壓器（Super Charger）。通過與怠速係統相結合，提高了動力性能和燃效性能。
由于採用米勒循環方式，進氣歧管（Intake Manifold）內變為負壓，還可降低會產生阻力的泵吸損失（Pumping Loss）。據介紹，除了因高壓縮而溫度升高的混合氣體會因直接噴射到氣缸內的燃料的汽化潛熱而冷卻之外，還通過採用活塞冷卻通道及充鈉氣門降低了燃燒室溫度，從而抑制了異常燃燒。通過採用這些技術，實現了高達13的壓縮比。另外，機械增壓器還裝有ON/OFF離合器，可在市區等低速行駛區域停止增壓，以提高燃效。
此外，還通過採用活塞冷卻用無氫DLC（類金剛石碳鍍膜），以及可變容量式油泵等，使摩擦阻力比同等性能的4缸發動機減小了約30％。（完）（責任編輯：茹斯坦）
除了無氫類金剛石塗層活塞環，並採用可變容量油泵，4缸發動機的同等性能的磨擦阻力（摩擦）約 30％為低。
可搭配五速手排或XTRONIC CVT無段自動變速箱，極速可達到180km.h，手排版本的平均油耗也達到24.4km/L的傑出表現
另外此引擎也將出現在TIIDA
節錢又節能~真好
.
於
2011/04/12 22:22:00
發文IP 90.35.*.*
相當日產的1.5升的等功率輸出，二氧化碳排放量95g/km（測量模式歐規）以世界上最高的燃油效率為目標的1.2升汽油動力車輛“HR12DDR”，發展的新引擎，歐洲的小型車“的Micra（日本名：三月）”於2011年初。
“HR12DDR”發動機，三缸1.2升“HR12DE”的基礎上的米勒循環發動機，汽油直接噴射系統，採用了高效率的機械增壓器，即結合空轉在較高的水準，結合動態性能和燃油經濟性。
主要技術特點 HR12DDR
通過延遲關閉吸氣閥的時間使膨脹行程大于實際壓縮行程的米勒循環（Miller Cycle）方式，同時還使用了汽油直噴係統（DIG）及高效機械增壓器（Super Charger）。與怠速係統相結合，提高了動力性能和燃效性能。
由于採用米勒循環方式，進氣歧管（Intake Manifold）內變為負壓，還可降低會產生阻力的泵吸損失（Pumping Loss）。據介紹，除了因高壓縮而溫度升高的混合氣體會因直接噴射到氣缸內的燃料的汽化散熱而冷卻之外，還通過採用活塞冷卻通道及充鈉氣門降低了燃燒室溫度，從而抑制了爆震。通過採用這些技術，實現了高達13:1的壓縮比。另外，機械增壓器還裝有ON/OFF離合器，可在市區等低速行駛區域停止增壓，以提高燃效。
此外，還採用活塞環脫氫DLC（類金剛石碳鍍膜），以及可變容量式油泵等，使摩擦阻力比同等性能的4缸發動機減小了約30％。
除了無氫類金剛石塗層活塞環，並採用可變容量油泵，4缸發動機的同等性能的磨擦阻力（摩擦）約 30％為低。
可搭配五速手排或XTRONIC CVT無段自動變速箱，極速可達到180km.h，手排版本的平均油耗也達到24.4km/L的傑出表現
高速油耗31.3km/l
另外此引擎也將出現在TIIDA或許是1.6
有油電車的省油
小車的價錢(裕隆第三季引進約50萬)
節錢又節能~真好
.
“HR12DDR”發動機，三缸1.2升“HR12DE”的基礎上的米勒循環發動機，汽油直接噴射系統，採用了高效率的機械增壓器，即結合空轉在較高的水準，結合動態性能和燃油經濟性。
主要技術特點 HR12DDR
通過延遲關閉吸氣閥的時間使膨脹行程大于實際壓縮行程的米勒循環（Miller Cycle）方式，同時還使用了汽油直噴係統（DIG）及高效機械增壓器（Super Charger）。與怠速係統相結合，提高了動力性能和燃效性能。
由于採用米勒循環方式，進氣歧管（Intake Manifold）內變為負壓，還可降低會產生阻力的泵吸損失（Pumping Loss）。據介紹，除了因高壓縮而溫度升高的混合氣體會因直接噴射到氣缸內的燃料的汽化散熱而冷卻之外，還通過採用活塞冷卻通道及充鈉氣門降低了燃燒室溫度，從而抑制了爆震。通過採用這些技術，實現了高達13:1的壓縮比。另外，機械增壓器還裝有ON/OFF離合器，可在市區等低速行駛區域停止增壓，以提高燃效。
此外，還採用活塞環脫氫DLC（類金剛石碳鍍膜），以及可變容量式油泵等，使摩擦阻力比同等性能的4缸發動機減小了約30％。
除了無氫類金剛石塗層活塞環，並採用可變容量油泵，4缸發動機的同等性能的磨擦阻力（摩擦）約 30％為低。
可搭配五速手排或XTRONIC CVT無段自動變速箱，極速可達到180km.h，手排版本的平均油耗也達到24.4km/L的傑出表現
高速油耗31.3km/l
另外此引擎也將出現在TIIDA或許是1.6
有油電車的省油
小車的價錢(裕隆第三季引進約50萬)
節錢又節能~真好
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最愛台灣的LUXGEN MPV首批車主
上班開S350的司機
#13
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熊貓車??
戒掉菸的感覺真好!!
#14
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這麼省油我覺得值得買,但是不要又開那種天價就好了!🙂
#15
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於
2011/04/14 16:41:29
發文
Turbo March , Europe only. 🙂
料理鼠王 - 柯柏：
「就許多方面來說，評論家的工作很輕鬆；我們冒的風險很小，卻握有無比的權力。人們必須奉上自己的作品，供我們評論。我們喜歡吹毛求疵，因為讀寫皆饒富趣味。但我們評論家得面對難堪的事實，就是以價值而言─我們的評論，可能根本比不上我們大肆批評的平庸事物！
#16
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Welcome to Taiwan, if possible...😌
#17
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🙂🙂😍
#18
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於
2011/04/14 17:04:16
發文
想想國外汽車機車愈來愈進步愈來愈省油
而台灣汽車工業還是以組裝為主自製率一直無法提高.
納智傑又非常耗油!
而機車發展50年年銷量那麼大竟然90%還是塑膠車,跟日本母廠買權利來複製根本就是高價暴利!
台灣的機車製造技術落後歐日太多了
去看看他們的先進技術真是覺得丟臉.
每次看到光陽那個副總的廣告德行就想你有什麼好跩的台灣機車工業落後人家那麼多不思發展愧對國人.
而台灣汽車工業還是以組裝為主自製率一直無法提高.
納智傑又非常耗油!
而機車發展50年年銷量那麼大竟然90%還是塑膠車,跟日本母廠買權利來複製根本就是高價暴利!
台灣的機車製造技術落後歐日太多了
去看看他們的先進技術真是覺得丟臉.
每次看到光陽那個副總的廣告德行就想你有什麼好跩的台灣機車工業落後人家那麼多不思發展愧對國人.
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| 想想國外汽車機車愈來愈進步愈來愈省油 而台灣汽車工業還是以組裝為主自製率一直無法提高. 納智傑又非常耗油! 而機車發展50年年銷量那麼大竟然90%還是塑膠車,跟日本母廠買權利來複製根本就是高價暴利! 台灣的機車製造技術落後歐日太多了 去看看他們的先進技術真是覺得丟臉. 每次看到光陽那個副總的廣告德行就想你有什麼好跩的台灣機車工業落後人家那麼多不思發展愧對國人. | |||
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講到機車，最幹的可能是本田吧，聽人說台灣偷了不少本田的技術 ! 🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#20
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於
2011/04/14 17:26:27
發文
於
2011/04/14 17:26:27
發文IP 246.160.*.*
[quote=onetwolo (四季)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)]想想國外汽車機車愈來愈進步愈來愈省油
而台灣汽車工業還是以組裝為主自製率一直無法提高.
納智傑又非常耗油!
而機車發展50年年銷量40-60萬台銷量那麼大竟然90%還是塑膠車,跟日本母廠買權利來複製根本就是高價暴利!
台灣的機車製造技術落後歐日太多了
去看看他們的先進技術真是覺得丟臉.
每次看到光陽那個副總的廣告德行就想你有什麼好跩的台灣機車工業落後人家那麼多不思發展愧對國人.[/quote]
講到機車，最幹的可能是本田吧，聽人說台灣偷了不少本田的技術 ! [微笑][/quote]
機車製造技術牽涉頗廣而下游零組件廠亦須精進扎根
之前光陽自製化遊憩但較耗油不順暢而現在發展的噴油系統更不用說了
複雜些些的雙缸技術就很吃力了甭說四缸引擎了
更別說較先進的防俯衝系統,合金車架一體成型,電子燃料噴射,增壓系統,先進充氣氮氣緩衝器,第三代ABS防煞鎖死系統,單搖臂MONO SWING ARM, 軸傳動...等等技術了.
先看看國內塑膠殼機車那組廉價輪胎,磨耗係數低,每遇煞車多少滑倒摔死受上的騎士?
本田技術三陽光陽能偷多少?
到本田光方網站一看就知道?
保護政策幾十年了機車製造技術發展成這樣?
不思研發的奸商做出三流天龍國機車自我感覺良好罷了.
於
2011/04/14 17:29:21
發文IP 246.160.*.*
[quote=onetwolo (四季)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)]想想國外汽車機車愈來愈進步愈來愈省油
而台灣汽車工業還是以組裝為主自製率一直無法提高.
納智傑又非常耗油!
而機車發展50年年銷量40-60萬台銷量那麼大竟然90%還是塑膠車,跟日本母廠買權利來複製根本就是高價暴利!
台灣的機車製造技術落後歐日太多了
去看看他們的先進技術真是覺得丟臉.
每次看到光陽那個副總的廣告德行就想你有什麼好跩的台灣機車工業落後人家那麼多不思發展愧對國人.[/quote]
講到機車，最幹的可能是本田吧，聽人說台灣偷了不少本田的技術 ! [微笑][/quote]
機車製造技術牽涉頗廣而下游零組件廠亦須精進扎根.
之前光陽自製化油器,但較耗油,不順暢,而現在發展的噴油系統更不用說了,
複雜些的雙缸技術就很吃力了甭說四缸引擎了.
也更別說較先進的防俯衝系統,合金車架一體成型,電子燃料噴射,增壓系統,先進充氣氮氣緩衝器,第三代ABS防煞鎖死系統,單搖臂MONO SWING ARM, 軸傳動...等等技術了.
別的不談,先看看國內塑膠殼機車那組廉價輪胎,磨耗係數低,每遇煞車滑倒摔死受傷多少的騎士?
本田技術三陽光陽能偷多少?
到本田官方網站一看就知道了.
保護政策幾十年了.機車製造技術發展成這樣?
不思研發的奸商做出三流天龍國機車,自我感覺良好罷了.
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講到機車，最幹的可能是本田吧，聽人說台灣偷了不少本田的技術 ! 🙂 | ||||||||||||
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機車製造技術牽涉頗廣而下游零組件廠亦須精進扎根.
之前光陽自製化油器,但較耗油,不順暢,而現在發展的噴油系統更不用說了,
複雜些的雙缸技術就很吃力了甭說四缸引擎了.
也更別說較先進的防俯衝系統,合金車架一體成型,電子燃料噴射,增壓系統,先進充氣氮氣緩衝器,第三代ABS防煞鎖死系統,單搖臂MONO SWING ARM, 軸傳動...等等技術了.
別的不談,先看看國內塑膠殼機車那組廉價輪胎,磨耗係數低,每遇煞車滑倒摔死受傷多少的騎士?
本田技術三陽光陽能偷多少?
到本田官方網站一看就知道了.
保護政策幾十年了.機車製造技術發展成這樣?
不思研發的奸商做出三流天龍國機車,自我感覺良好罷了.
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機車製造技術牽涉頗廣而下游零組件廠亦須精進扎根. 之前光陽自製化油器,但較耗油,不順暢,而現在發展的噴油系統更不用說了, 複雜些的雙缸技術就很吃力了甭說四缸引擎了. 也更別說較先進的防俯衝系統,合金車架一體成型,電子燃料噴射,增壓系統,先進充氣氮氣緩衝器,第三代ABS防煞鎖死系統,單搖臂MONO SWING ARM, 軸傳動...等等技術了. 別的不談,先看看國內塑膠殼機車那組廉價輪胎,磨耗係數低,每遇煞車滑倒摔死受傷多少的騎士? 本田技術三陽光陽能偷多少? 到本田官方網站一看就知道了. 保護政策幾十年了.機車製造技術發展成這樣? 不思研發的奸商做出三流天龍國機車,自我感覺良好罷了. | ||||||||||||||||||||||
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不要小看小棉羊，你可以跟資深的技術人員聊聊，如果沒有以前的基礎，
就不會有現在的發展 !
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
於
2011/04/12 16:06:52
發文IP 92.134.*.*
於
2011/04/12 16:10:02
發文IP 92.134.*.*
在歐洲，日產汽車推出全新的 MICRA ，它們宣稱這一具汽油引擎在世界上是排放最乾淨的引擎
，二氧化碳排放量只有 95克/KM 。要如何達到這個標準呢? 日本工程師採用了 1.2 升三缸引擎
配有增壓器和直噴技術，並且可以選擇手排變速箱或者無段自排變速箱。
日產三月進行曲 !
這具引擎採用米勒循環技術，峰值輸出為 98HP/142NM 的動力表現，據日產表示這個動力表現，
與傳統的 1.5 升四缸引擎的輸出相當，其它的技術包括，13:1 的高壓縮比，提高燃燒效率，減少
熱量和零件的摩擦損失，另外值得一提的是，還有先進的引擎管理系統(啟動/停止)功能，以及能
源再生的能力。
如果你選擇的是手排變速箱加上入門的次要配備，它的最高時速可以達到 180KM/H (112英里)平
均的燃料消耗估計為 4.1L/100KM ，二氧化碳的排放為 95克/KM。
或者你選擇手排加上頂級的配備，那麼二氧化碳的排放為 99克/KM，當然你也可以選擇 CVT 的
頂級版本，它的二氧化碳排放量來到 115克/KM，所以你選擇的車型跟油耗或者環保會有些許的
差異。
因此，在不同的市場上，它可能可以獲得免除路稅或者減免交通擁堵費，消費者可以進一步享受
稅收優惠和政府獎勵。
新的 MICRA 將會出現在歐洲的日內瓦車展，歐洲現在也已經開始銷售新的 MICRA，目前它只有
五門的車型，和三種內飾的選擇，除了增壓引擎之外，日產將提供另一具 1.2 升 80 HP 的自然進
氣引擎。
🙂