哈佬王有兩題關於引擎容積的問題…
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#2
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硬榨就可以啦..
像F1的引擎3000CC可以榨出800匹以上..
可是轉速高達18000rpm..跑一百公里要燒掉40~50公升的汽油..
而且馬力曲線會很突出..低速域出力不佳..
你可以在去看看S2000最大馬力出現的轉速跟206 GTi最大馬力出現的轉速..差了2300rpm..
而且S2000用了VTEC的技術也會馬力比較大...
容積效率..通常是指引擎每公升能出力多少匹馬力..房車大概在70~80..性能車大概要90以上..
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有錯請指正!!
像F1的引擎3000CC可以榨出800匹以上..
可是轉速高達18000rpm..跑一百公里要燒掉40~50公升的汽油..
而且馬力曲線會很突出..低速域出力不佳..
你可以在去看看S2000最大馬力出現的轉速跟206 GTi最大馬力出現的轉速..差了2300rpm..
而且S2000用了VTEC的技術也會馬力比較大...
容積效率..通常是指引擎每公升能出力多少匹馬力..房車大概在70~80..性能車大概要90以上..
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#3
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THANKS YOUR REPLY~
什麼叫做[硬榨],是不是加大缸徑,加大進氣閥,加多進排氣閥,加大壓縮比??????
什麼叫做[硬榨],是不是加大缸徑,加大進氣閥,加多進排氣閥,加大壓縮比??????
#4
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當然還有拉高轉速..
像S2000最大馬力是在8300rpm才出現..
可是大部分房車紅線區多在5500~6500rpm..
像S2000最大馬力是在8300rpm才出現..
可是大部分房車紅線區多在5500~6500rpm..
#5
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哈～～～S2000是跑車
206是轎車…
所以速度與馬力差很遠呢～
206是轎車…
所以速度與馬力差很遠呢～
#6
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哈～～F1用的引擎大多是不是V10引擎呢？
#7
1
〔問題〕.Honda/S2000、Peugeot/206這兩款車，引擎容積同樣是2000C.C.，同樣也是直列四氣缸DOHC，為什麼這兩款車的馬力相差113PS？
〔答〕.這可從「壓縮比」、「容積效率」、「引擎轉速」三個方面來解釋：
(一).引擎的「壓縮比」
以下列一些汽油引擎車子的「壓縮比」給大家參考
Honda/Accord 9.0
Mitusbishi/Galant 9.5
Subaru/Impreza 1.6G 10.0
Audi/A4 2.4 10.5
Peugeot 206 10.8
BMW/320i 11.0
Lotus/Elise 340R 11.5
Honda/S2000 11.7
汽油引擎是「熱機(Heat Engine)」的一種，它的熱力循環是「奧圖循環(OTTO cycle)」，其熱效率的公式如下：
η＝1-〔1÷γ**(k-1)〕
η＝熱效率
γ＝壓縮比
k＝空氣的k值約為1.3到1.4之間
根據上述奧圖循環的熱效率公式，得到以下兩個結論：
(1)「熱效率」是「壓縮比」的函數，即
熱效率＝f（壓縮比）。
(2)引擎的「壓縮比」越大，該引擎的「熱效率」就越高。所以上述汽車引擎之中，熱效率最高的就是Honda/S2000。
至於什麼是「熱效率」？你可以把它想像成汽油中所含「化學能」經過燃燒之後轉換成「機械能」的轉換率，轉換率越高，該引擎的熱效率就越高。在此，Honda/S2000已對Peugeot/206打了第一場勝仗。
(二).引擎的「容積效率」
§.4行程引擎的「4 個行程」就是：
(1).進氣行程—活塞由上往下移動
(2).壓縮行程—活塞由下往上移動
(3).動力行程—活塞由上往下移動
(4).排氣行程—活塞由下往上移動
「自然進氣」與「強制進氣」，指的就是在(1).進氣行程—活塞由上往下移動時，氣缸的進氣方式。「自然進氣」靠的是「活塞由上往下移動時，在氣缸中所產生的真空(Vacuum)，利用真空產生的『吸力』，將氣體吸進來」。而「強制進氣」是以大於1大氣壓的壓力，將經過「渦輪增壓」或「機械增壓」的「壓縮空氣」，以強制的手段將空氣「打入」氣缸中。也就是：「自然進氣」得力於「真空(小於1大氣壓)吸入」，而「強制進氣」則藉助於「高壓(大於1大氣壓)打入」。
「自然進氣」引擎之「容積效率(Volumetric Efficiency)」一般在80～90%，而「強制進氣」引擎之容積效率可高達150%，甚至達200%，而「容積效率」會隨引擎轉速變化而改變。「容積效率」愈高，引擎的馬力、扭力就愈大。「容積效率」的定義如下：
容積效率＝「進氣行程」實際進入氣缸空氣之質量÷氣缸在1大氣壓下可容納空氣之質量
在引擎上，「增益」「容積效率」一般可有「九種」方法：
(1).多氣門—3氣門、4氣門、5氣門、6氣門、8氣門∕缸
(2).(機械增壓＋中間冷卻器)、(渦輪增壓＋中間冷卻器)
(3).可變進氣系統：工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」
(a).單進氣道—低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
(b).雙進氣道—
系統A：低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
系統B：低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
(4).可變氣門正時—VTEC(Honda/S2000)、VVT-I
(5).「進氣道」平直，「進氣道」內部平滑加工
(6).適當的「進氣歧管」「幾何組合」通道安排
(7).適當的「排氣管長度」配置
(8).汽油噴射系統取代化油器系統—化油器為氣流「障礙物」
(9).BMW不需「節流閥」的可變進氣機構VALVETRONIC。比VTEC及VVT-i更接近完美型態的可變進氣系統，VALVETRONIC的系統構成上，少了傳統內燃機所必備的「節流閥(Throttle)」這一項機件，引擎進氣時的Pumping Loss(泵損失) 因而減少。
在增進「容積效率」這一項比較上，Honda/S2000具備了V-TEC可變氣門正時機構，Peugeot/206卻沒有，Peugeot/206又打了一場敗仗。
(三).引擎的「轉速」
像S2000最大馬力是在8300rpm才出現，可是大部分房車紅線區多在5500~6500rpm。
指示馬力(Indicate Horse Power，I.H.P)(公制)的計算公式如下：
I.H.P＝〔n×(π/4)×D**2×P×L×N〕÷〔75×60×2〕
n＝氣缸數
D＝氣缸直徑cm
P＝平均有效壓力kg/cm**2
L＝活塞行程m
N＝每分鐘轉速rpm
在本項評比中，N＝每分鐘轉速rpm是Peugeot/206輸Honda/S2000輸得最慘的一項。馬力相差113PS，最主要的原因就在此。日本的YAMAHA機車，引擎轉速弄到19000rpm，幾乎是300rps，每秒鐘引擎轉300轉，真的是令人不敢去想像，其目的就是要有效的提升引擎的馬力。
■.親愛的「哈佬王 」，現在你明白「馬力相差113PS」的由來了嗎？
〔答〕.這可從「壓縮比」、「容積效率」、「引擎轉速」三個方面來解釋：
(一).引擎的「壓縮比」
以下列一些汽油引擎車子的「壓縮比」給大家參考
Honda/Accord 9.0
Mitusbishi/Galant 9.5
Subaru/Impreza 1.6G 10.0
Audi/A4 2.4 10.5
Peugeot 206 10.8
BMW/320i 11.0
Lotus/Elise 340R 11.5
Honda/S2000 11.7
汽油引擎是「熱機(Heat Engine)」的一種，它的熱力循環是「奧圖循環(OTTO cycle)」，其熱效率的公式如下：
η＝1-〔1÷γ**(k-1)〕
η＝熱效率
γ＝壓縮比
k＝空氣的k值約為1.3到1.4之間
根據上述奧圖循環的熱效率公式，得到以下兩個結論：
(1)「熱效率」是「壓縮比」的函數，即
熱效率＝f（壓縮比）。
(2)引擎的「壓縮比」越大，該引擎的「熱效率」就越高。所以上述汽車引擎之中，熱效率最高的就是Honda/S2000。
至於什麼是「熱效率」？你可以把它想像成汽油中所含「化學能」經過燃燒之後轉換成「機械能」的轉換率，轉換率越高，該引擎的熱效率就越高。在此，Honda/S2000已對Peugeot/206打了第一場勝仗。
(二).引擎的「容積效率」
§.4行程引擎的「4 個行程」就是：
(1).進氣行程—活塞由上往下移動
(2).壓縮行程—活塞由下往上移動
(3).動力行程—活塞由上往下移動
(4).排氣行程—活塞由下往上移動
「自然進氣」與「強制進氣」，指的就是在(1).進氣行程—活塞由上往下移動時，氣缸的進氣方式。「自然進氣」靠的是「活塞由上往下移動時，在氣缸中所產生的真空(Vacuum)，利用真空產生的『吸力』，將氣體吸進來」。而「強制進氣」是以大於1大氣壓的壓力，將經過「渦輪增壓」或「機械增壓」的「壓縮空氣」，以強制的手段將空氣「打入」氣缸中。也就是：「自然進氣」得力於「真空(小於1大氣壓)吸入」，而「強制進氣」則藉助於「高壓(大於1大氣壓)打入」。
「自然進氣」引擎之「容積效率(Volumetric Efficiency)」一般在80～90%，而「強制進氣」引擎之容積效率可高達150%，甚至達200%，而「容積效率」會隨引擎轉速變化而改變。「容積效率」愈高，引擎的馬力、扭力就愈大。「容積效率」的定義如下：
容積效率＝「進氣行程」實際進入氣缸空氣之質量÷氣缸在1大氣壓下可容納空氣之質量
在引擎上，「增益」「容積效率」一般可有「九種」方法：
(1).多氣門—3氣門、4氣門、5氣門、6氣門、8氣門∕缸
(2).(機械增壓＋中間冷卻器)、(渦輪增壓＋中間冷卻器)
(3).可變進氣系統：工作原理為「慣性增壓(Inertia Supercharging)」
(a).單進氣道—低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
(b).雙進氣道—
系統A：低速用”長”進氣道，高速用”短”進氣道
系統B：低速用”一條”進氣道，高速用”二條”進氣道
(4).可變氣門正時—VTEC(Honda/S2000)、VVT-I
(5).「進氣道」平直，「進氣道」內部平滑加工
(6).適當的「進氣歧管」「幾何組合」通道安排
(7).適當的「排氣管長度」配置
(8).汽油噴射系統取代化油器系統—化油器為氣流「障礙物」
(9).BMW不需「節流閥」的可變進氣機構VALVETRONIC。比VTEC及VVT-i更接近完美型態的可變進氣系統，VALVETRONIC的系統構成上，少了傳統內燃機所必備的「節流閥(Throttle)」這一項機件，引擎進氣時的Pumping Loss(泵損失) 因而減少。
在增進「容積效率」這一項比較上，Honda/S2000具備了V-TEC可變氣門正時機構，Peugeot/206卻沒有，Peugeot/206又打了一場敗仗。
(三).引擎的「轉速」
像S2000最大馬力是在8300rpm才出現，可是大部分房車紅線區多在5500~6500rpm。
指示馬力(Indicate Horse Power，I.H.P)(公制)的計算公式如下：
I.H.P＝〔n×(π/4)×D**2×P×L×N〕÷〔75×60×2〕
n＝氣缸數
D＝氣缸直徑cm
P＝平均有效壓力kg/cm**2
L＝活塞行程m
N＝每分鐘轉速rpm
在本項評比中，N＝每分鐘轉速rpm是Peugeot/206輸Honda/S2000輸得最慘的一項。馬力相差113PS，最主要的原因就在此。日本的YAMAHA機車，引擎轉速弄到19000rpm，幾乎是300rps，每秒鐘引擎轉300轉，真的是令人不敢去想像，其目的就是要有效的提升引擎的馬力。
■.親愛的「哈佬王 」，現在你明白「馬力相差113PS」的由來了嗎？
#8
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多謝小可愛哥哥詳盡和專業的答覆~
只是算式這一方面有點不明白....什麼是...**
只是算式這一方面有點不明白....什麼是...**
#9
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什麼是...**？
答：
**＝平方＝Square
答：
**＝平方＝Square
#10
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| 硬榨就可以啦.. 像F1的引擎3000CC可以榨出800匹以上.. 可是轉速高達18000rpm..跑一百公里要燒掉40~50公升的汽油.. 而且馬力曲線會很突出..低速域出力不佳.. 你可以在去看看S2000最大馬力出現的轉速跟206 GTi最大馬力出現的轉速..差了2300rpm.. 而且S2000用了VTEC的技術也會馬力比較大... 容積效率..通常是指引擎每公升能出力多少匹馬力..房車大概在70~80..性能車大概要90以上.. --------------------------------------- 有錯請指正!! | |||
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回應 MikaHakkinen (...) 所寫
2000c.c.NA引擎,直列四氣缸DOHC,最大馬力是250PS,PEUGEOT 206 GTi 引擎容積2000C.C.NA引擎,直列四氣缸DOHC,最大馬力137PS..........
問題出現了~這兩款車引擎容積同樣是2000C.C.同樣也是直列四氣缸DOHC,為什麼這兩款車的馬力相差113PS ？？而不是馬力相差比較少？
２：什麼叫做〔容積效率〕？