[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_458778.jpg[/img] 十多年沒有到洛杉磯，這回利用空閒休個假重返當初留學之地，離開這個多元化城市多年卻仍有記憶，街道、高速公路跑個幾趟立刻熟悉起來，然而對於超高的油價卻讓我這觀光客受不了，更令我吃驚的是柴油價格居然比汽油更貴，雖說油耗表現較佳，但長途奔馳下來倒也成為車主的負擔，難怪不少居民都受不了，這也證明柴油車確實無法在美國吃得開。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_458779.jpg[/img] 這幾年美國的油價真是高得離譜，回想1990-1991年底特律附近加油站一加侖（約3.785L）的91（等級最高）汽油為美金0.97元，以當時1：25匯率計算約新台幣24.3元，也就是每公升不到新台幣7元，洛杉磯地區則稍高些，每加侖也不到美金1.2元（約新台幣30元，每公升約7.9元），那時台灣每公升汽油約16-18元左右，（那個年代美國最便宜的新車叫做FORD Festiva，一輛不到美金6,000元），所有人買車根本不管耗油與否，只要預算喜歡就買。時隔20年後洛杉磯油價高得嚇人，最便宜的87每加侖要價至少美金3.6元（約新台幣104.4元，每公升27.6元），頂級的91也要美金3.8元（約新台幣110元，每公升29.1元），難怪最近車廠頻頻推出節能科技，因為美國開車民眾已經受不了！ 所以為了解決問題，日本、韓國及美國車廠紛紛推出Hybrid油電複合車（雖然德國高級品牌也玩這項科技，但形象多重於實質，畢竟買得起這些品牌的民眾不太在乎油耗多少），而德國平價品牌則以柴油動力對應，但洛杉磯民眾對於柴油引擎車似乎不太買帳，主要是柴油價格比汽油還貴，每加侖超過美金4元（約新台幣116元，每公升30.6元），這點不僅歐洲觀光客覺得納悶，連台灣留學生也覺得不可思議，就連我這專業媒體也無解。 撇開環保污染，相同排氣量的柴油車續航力硬是比汽油車來得長，這點是不爭的事實，但幅員廣大的美國…不…洛杉磯就好，A點到B點往往得開上1個鐘頭，吃頓飯花個40分鐘前往餐廳稀鬆平常，正常駕駛下柴油車進加油站補給時間絕對比汽油車久，然而開車者卻不會這麼想，理由很簡單，一般人不會去計算到底投資報酬率怎樣是最佳，而是以加油站秀出的價目來評斷，單看到柴油每加侖就比汽油貴，誰還加得下去，更別提要購買柴油車。此外美國人對柴油車的普遍印象不佳，認為那是不入流的產物，殊不知柴油車在歐洲佔有率非常高（主要是油價比汽油便宜），且擁有許多先進技術，縱使在網際網路時代，美國民眾似乎仍活在自己的圈圈裡。當然車廠沒有大力推行也是一大問題，放眼在美國市場推出柴油車者，似乎僅有德國VW著墨最深。 看來油價如此高，連開車天堂的美國也受不了，至於柴油價格何時會比汽油便宜？恐怕得等到柴油車佔有率逼近50﹪時吧！

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_458778.jpg[/img] 十多年沒有到洛杉磯，這回利用空閒休個假重返當初留學之地，離開這個多元化城市多年卻仍有記憶，街道、高速公路跑個幾趟立刻熟悉起來，然而對於超高的油價卻讓我這觀光客受不了，更令我吃驚的是[url="http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2011/8/b1080558.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2011/8/b1080558+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1"]柴油價格居然比汽油更貴[/url]，雖說油耗表現較佳，但長途奔馳下來倒也成為車主的負擔，難怪不少居民都受不了，這也證明柴油車確實無法在美國吃得開。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_458779.jpg[/img] 這幾年美國的油價真是高得離譜，回想1990-1991年底特律附近加油站一加侖（約3.785L）的91（等級最高）汽油為美金0.97元，以當時1：25匯率計算約新台幣24.3元，也就是每公升不到新台幣7元，洛杉磯地區則稍高些，每加侖也不到美金1.2元（約新台幣30元，每公升約7.9元），那時台灣每公升汽油約16-18元左右，（那個年代美國最便宜的新車叫做FORD Festiva，一輛不到美金6,000元），所有人買車根本不管耗油與否，只要預算喜歡就買。時隔20年後洛杉磯油價高得嚇人，最便宜的87每加侖要價至少美金3.6元（約新台幣104.4元，每公升27.6元），頂級的91也要美金3.8元（約新台幣110元，每公升29.1元），難怪最近車廠頻頻推出節能科技，因為美國開車民眾已經受不了！ 所以為了解決問題，日本、韓國及美國車廠紛紛推出Hybrid油電複合車（雖然德國高級品牌也玩這項科技，但形象多重於實質，畢竟買得起這些品牌的民眾不太在乎油耗多少），而德國平價品牌則以柴油動力對應，但洛杉磯民眾對於柴油引擎車似乎不太買帳，主要是柴油價格比汽油還貴，每加侖超過美金4元（約新台幣116元，每公升30.6元），這點不僅歐洲觀光客覺得納悶，連台灣留學生也覺得不可思議，就連我這專業媒體也無解。 撇開環保污染，相同排氣量的柴油車續航力硬是比汽油車來得長，這點是不爭的事實，但幅員廣大的美國…不…洛杉磯就好，A點到B點往往得開上1個鐘頭，吃頓飯花個40分鐘前往餐廳稀鬆平常，正常駕駛下柴油車進加油站補給時間絕對比汽油車久，然而開車者卻不會這麼想，理由很簡單，一般人不會去計算到底投資報酬率怎樣是最佳，而是以加油站秀出的價目來評斷，單看到柴油每加侖就比汽油貴，誰還加得下去，更別提要購買柴油車。此外美國人對柴油車的普遍印象不佳，認為那是不入流的產物，殊不知柴油車在歐洲佔有率非常高（主要是油價比汽油便宜），且擁有許多先進技術，縱使在網際網路時代，美國民眾似乎仍活在自己的圈圈裡。當然車廠沒有大力推行也是一大問題，放眼在美國市場推出柴油車者，似乎僅有德國VW著墨最深。 看來油價如此高，連開車天堂的美國也受不了，至於柴油價格何時會比汽油便宜？恐怕得等到柴油車佔有率逼近50﹪時吧！