輪胎加入氮氣後.......
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我的輪胎自加氮氣後<br>變更好開<br>胎壓也穩定多了<br>輪胎的韌性也好多了<br>而且賽車場上的車也多用氮氣<br>不過需要花些銀兩就是了
#2
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加入氮氣!
可以嗎??
如果可以!那我公司裡的工業用的氮氣!
不就可以用了!
是指液態氮還是氣態氮???
它的工業級溫度範圍有到-192度!
而且它的比重比氧氣重!
也就是它會趕走氧!
我這是第一次聽到有可以加氮氣的!!
可以嗎??
如果可以!那我公司裡的工業用的氮氣!
不就可以用了!
是指液態氮還是氣態氮???
它的工業級溫度範圍有到-192度!
而且它的比重比氧氣重!
也就是它會趕走氧!
我這是第一次聽到有可以加氮氣的!!
#3
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加入液態氮???妳不要開玩笑了啦~~~加下去妳的輪胎跟鋼圈馬上報銷了吧~~~
當然是氮氣啦!!!因為氮氣比較穩定!!不過打氣要錢就對了啦!!!
當然是氮氣啦!!!因為氮氣比較穩定!!不過打氣要錢就對了啦!!!
#4
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@@??為什麼將入氮氣後會比較好開ㄋ??
有人可以訴說原理ㄇ???
有人可以訴說原理ㄇ???
#5
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飛機和F-1以及高檔大卡車的輪胎都是灌氮氣的.熱漲冷縮效應較沒那麼大.聽說改扁平胎灌氮氣效果特別明顯.
#6
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轉貼自utonet
====== TOM 表示 ======
有人用過嗎?有何優點?
====== Jason 表示 ======
取自 http://www.sanfu.com.tw/N2tech.htm
讓氮氣帶您行遍天下
作者：泓亮
薄膜技術使大家體會氮氣充填輪胎的好處
從小生長在熱帶的巴西法官奧立維先生一直希望有一天能到阿拉斯加旅遊，這夢想終於在他退休後實現了! 奧立維先生開著他那輛1973年出廠的Chevy車子，載著他的妻子及兒女從巴西聖保羅出發，在長達6個月的旅程中他們總共經過了15個國家，穿越高山、平原，從熱帶到寒冷的極地氣侯。
在展開旅行前，奧立維先生做了許多準備工作，其中最重要的工作是將輪胎以氮氣灌滿。在行程展開沒多久，出了一件小意外，奧立維的車子撞到石頭，造成一個輪胎漏氣，必須在路上臨時以空氣充填，這意外事件在當時或許令他相當懊惱，但是卻証明了一項重要的理論：以氮氣充填的輪胎比以空氣充填的輪胎耐久。
經過3萬多哩漫漫長路，其中許多是崎嶇的道路，但是祇有灌空氣的那個輪胎需要中途再充氣。其餘灌氮氣的三個輪胎完全不需再充氣，因為氮氣在輪胎的擴散比空氣慢百分之四十，而適度充填的輪胎可節省汽車的耗油，因此奧立維花在辦理簽証的費用竟然比汽油費還多。
以軍事及商業應用而言用氮氣充填輪胎已有近廿年的時間了。其實，美國空軍一號、太空梭、賽車、探勘及挖礦機等的輪胎因需承受巨大壓力，早已使用氮氣充灌。
大約三年前，在巴西首先開始為一般車輛的輪胎充填氮氣，因為在當地一級方程式賽車的活動相當盛行，因此賽車輪胎大多充灌氮氣。起初充灌輪胎的氮氣是以鋼瓶及液罐供應，但是國外某公司研發成功的薄膜技術使輪胎充灌氮氣時幾乎無噪音，可將使充氣站普設於各地。目前在巴西許多地方，如車商(包含Mercedes Benz及BMW) 、輪胎店(包括Goodyear 及Firestone)及加油站(Shell及Texaco)等地，皆有提供輪胎充填氮氣的服務。
該技術對開車的人而言有安全、經濟及環保等的優點。根據美國運輸部的統計資料顯示，在美國約有百分之八十的車輛輪胎充氣不足，而該輪胎充灌系統可使輪胎保持在適度充氣狀態下較長的時時，因此可增長輪胎壽命、增加汽油行駛里程及駕駛員對路面的掌握。對環保也有很大的助益，因為氮氣是乾淨、不含水份的氣體，與傳統充灌的既溼又油的壓縮空氣相比，可顯著降低輪胎內部的氧化及輪軸的腐蝕，祇要輪胎壽命增長百分之五，每年美國就可少產生一億個廢輪胎。此外，如果輪胎充氣適度，汽車耗油將可減少，約可節省百分之十的耗油及廢氣排放。以氮氣充填輪胎可減少每天因胎壓不足而耗損的二百萬加侖汽油。
此技術是否能推展成功全賴消費者意識的建立，因此該技術未來發展如何尚待評估。然而對競爭激烈的輪胎零售商而言，提供氮氣充灌的服務成為吸引顧客上門的法寶，這些輪胎店在傳統的服務外，更提供充灌氮氣服務，因而吸引許多新客戶上門。
（譯自 Inside Air Products, 164期）
====== triton 表示 ======
如果從化學活性的觀點來看, 確實有道理!
====== 路人表示 ======
說的那麼多,連重點提都沒提到,使用氮氣的主要原因,因為氮氣不會因為輪胎的溫度升高而明顯蓬漲,就是胎壓不會是原本32psi,跑完高速公路後馬上量為45psi(不信可以量一下),用氮氣可維持穩定的胎壓,比較舒服
====== lgm 表示 ======
氮氣,真的較不會熱漲冷縮嗎?你有實際量過嗎,有無數據可供參考?一般的車子建議的胎壓都是冷車時的胎壓,應該有考慮到這些因素了
====== yhc 表示 ======
充工業用的惰性氣體不是更棒!
不如在胎紋的設計或胎壁的材質下功夫吧.
====== 302 表示 ======
氮氣對橡膠之擴散係數比氧氣慢沒錯，也就是說灌氮氣的漏的比較慢，但不是說不會漏。
以一只受傷的輪胎來推論灌空氣要再充氣，灌氮氣不要再充氣，未免太誇張了，因實驗基準點不平等，取樣之樣本數也太少。
別忘記空氣中原本就有78%之氮氣，就算21%之氧氣漏的比較快，但氮氣純度會越補氣越高。
氮氣熱漲冷縮之程度和空氣一樣，別以為充氮氣輪胎就有穩壓的作用。
案情有賴那個留美的化工專家來宣判，他正冷眼旁觀呢！
有人要開N2打氣聯鎖店嗎？會發財喔！
效果起碼比在油管加磁鐵之"省油加速器"明顯，他們在台灣都可以A一二十年呢！
====== triton 表示 ======
如果從分子體積大小來考慮, 氧分子及氮分子對橡膠胎壁的透程度應是 幾乎沒差別。至於胎壓(受熱後的)絕對可說是一模一樣(從理想氣體方程式來推)。氮氣確實在活性上較氧氣低上許多, 但....有必要如此嗎?
至於充鈍氣, 有點小題大作, 成本考量也不划算。
還是請留美專家出面解說吧!-----不知李遠哲及朱經武是否有上Autonet?
====== 專家出現前... 表示 ======
有誰知道高速行駛時輪胎的溫度會暴升多少?
大家好像忘了鋁圈,胎壁上,氣體中水氣含量的問題吧,
100度C先要克服的是水氣,
要充空氣,氮氣,鈍氣都好,
如何純化所充氣體的品質(越來越不敷成本),
好像比研究氣體分子的擴散係數的差異性還要重要.
====== triton 表示 ======
大約60-70度吧(激烈超控下)。
水氣不大需要考慮, 因為在進入壓縮機的壓縮過程中,水汽會因高壓的緣故而被「擠出」, 而冷凝於壓縮機底(所以壓縮機要不定期洩水)。
至於因溫度升高而導致壓力暴增, 可由理想氣體方程式大略算出其壓力變化---蓋體積和絕對溫度成正比, 若25度C(298度K)時打32psi, 則70度C(343度K))時應是36.8psi。
至於此時輪胎中的水分沸騰的問題, 不必考慮,因為在高壓下, 其沸點會上升(36.8psi相當於2.5個大氣壓), 水的沸點會升高到約127度C.....
====== TOM 表示 ======
大家都在談理論, 實際情況呢? 還是請用過者發表心得. 也許是無三小路用, 銀子花了,嘔在心裡, 不想談了.
====== lgm 表示 ======
我都是照原廠的胎壓設定,找較專業的輪胎行調整胎壓(他們的胎壓表準確性較佳),舒適性及安全都沒問題,重點是不用花錢傷神
====== 無知的人 表示 ======
請問氮氣會不會易燃或爆炸啊??
====== triton 表示 ======
不會。
====== TOM 表示 ======
有人用過嗎?有何優點?
====== Jason 表示 ======
取自 http://www.sanfu.com.tw/N2tech.htm
讓氮氣帶您行遍天下
作者：泓亮
薄膜技術使大家體會氮氣充填輪胎的好處
從小生長在熱帶的巴西法官奧立維先生一直希望有一天能到阿拉斯加旅遊，這夢想終於在他退休後實現了! 奧立維先生開著他那輛1973年出廠的Chevy車子，載著他的妻子及兒女從巴西聖保羅出發，在長達6個月的旅程中他們總共經過了15個國家，穿越高山、平原，從熱帶到寒冷的極地氣侯。
在展開旅行前，奧立維先生做了許多準備工作，其中最重要的工作是將輪胎以氮氣灌滿。在行程展開沒多久，出了一件小意外，奧立維的車子撞到石頭，造成一個輪胎漏氣，必須在路上臨時以空氣充填，這意外事件在當時或許令他相當懊惱，但是卻証明了一項重要的理論：以氮氣充填的輪胎比以空氣充填的輪胎耐久。
經過3萬多哩漫漫長路，其中許多是崎嶇的道路，但是祇有灌空氣的那個輪胎需要中途再充氣。其餘灌氮氣的三個輪胎完全不需再充氣，因為氮氣在輪胎的擴散比空氣慢百分之四十，而適度充填的輪胎可節省汽車的耗油，因此奧立維花在辦理簽証的費用竟然比汽油費還多。
以軍事及商業應用而言用氮氣充填輪胎已有近廿年的時間了。其實，美國空軍一號、太空梭、賽車、探勘及挖礦機等的輪胎因需承受巨大壓力，早已使用氮氣充灌。
大約三年前，在巴西首先開始為一般車輛的輪胎充填氮氣，因為在當地一級方程式賽車的活動相當盛行，因此賽車輪胎大多充灌氮氣。起初充灌輪胎的氮氣是以鋼瓶及液罐供應，但是國外某公司研發成功的薄膜技術使輪胎充灌氮氣時幾乎無噪音，可將使充氣站普設於各地。目前在巴西許多地方，如車商(包含Mercedes Benz及BMW) 、輪胎店(包括Goodyear 及Firestone)及加油站(Shell及Texaco)等地，皆有提供輪胎充填氮氣的服務。
該技術對開車的人而言有安全、經濟及環保等的優點。根據美國運輸部的統計資料顯示，在美國約有百分之八十的車輛輪胎充氣不足，而該輪胎充灌系統可使輪胎保持在適度充氣狀態下較長的時時，因此可增長輪胎壽命、增加汽油行駛里程及駕駛員對路面的掌握。對環保也有很大的助益，因為氮氣是乾淨、不含水份的氣體，與傳統充灌的既溼又油的壓縮空氣相比，可顯著降低輪胎內部的氧化及輪軸的腐蝕，祇要輪胎壽命增長百分之五，每年美國就可少產生一億個廢輪胎。此外，如果輪胎充氣適度，汽車耗油將可減少，約可節省百分之十的耗油及廢氣排放。以氮氣充填輪胎可減少每天因胎壓不足而耗損的二百萬加侖汽油。
此技術是否能推展成功全賴消費者意識的建立，因此該技術未來發展如何尚待評估。然而對競爭激烈的輪胎零售商而言，提供氮氣充灌的服務成為吸引顧客上門的法寶，這些輪胎店在傳統的服務外，更提供充灌氮氣服務，因而吸引許多新客戶上門。
（譯自 Inside Air Products, 164期）
====== triton 表示 ======
如果從化學活性的觀點來看, 確實有道理!
====== 路人表示 ======
說的那麼多,連重點提都沒提到,使用氮氣的主要原因,因為氮氣不會因為輪胎的溫度升高而明顯蓬漲,就是胎壓不會是原本32psi,跑完高速公路後馬上量為45psi(不信可以量一下),用氮氣可維持穩定的胎壓,比較舒服
====== lgm 表示 ======
氮氣,真的較不會熱漲冷縮嗎?你有實際量過嗎,有無數據可供參考?一般的車子建議的胎壓都是冷車時的胎壓,應該有考慮到這些因素了
====== yhc 表示 ======
充工業用的惰性氣體不是更棒!
不如在胎紋的設計或胎壁的材質下功夫吧.
====== 302 表示 ======
氮氣對橡膠之擴散係數比氧氣慢沒錯，也就是說灌氮氣的漏的比較慢，但不是說不會漏。
以一只受傷的輪胎來推論灌空氣要再充氣，灌氮氣不要再充氣，未免太誇張了，因實驗基準點不平等，取樣之樣本數也太少。
別忘記空氣中原本就有78%之氮氣，就算21%之氧氣漏的比較快，但氮氣純度會越補氣越高。
氮氣熱漲冷縮之程度和空氣一樣，別以為充氮氣輪胎就有穩壓的作用。
案情有賴那個留美的化工專家來宣判，他正冷眼旁觀呢！
有人要開N2打氣聯鎖店嗎？會發財喔！
效果起碼比在油管加磁鐵之"省油加速器"明顯，他們在台灣都可以A一二十年呢！
====== triton 表示 ======
如果從分子體積大小來考慮, 氧分子及氮分子對橡膠胎壁的透程度應是 幾乎沒差別。至於胎壓(受熱後的)絕對可說是一模一樣(從理想氣體方程式來推)。氮氣確實在活性上較氧氣低上許多, 但....有必要如此嗎?
至於充鈍氣, 有點小題大作, 成本考量也不划算。
還是請留美專家出面解說吧!-----不知李遠哲及朱經武是否有上Autonet?
====== 專家出現前... 表示 ======
有誰知道高速行駛時輪胎的溫度會暴升多少?
大家好像忘了鋁圈,胎壁上,氣體中水氣含量的問題吧,
100度C先要克服的是水氣,
要充空氣,氮氣,鈍氣都好,
如何純化所充氣體的品質(越來越不敷成本),
好像比研究氣體分子的擴散係數的差異性還要重要.
====== triton 表示 ======
大約60-70度吧(激烈超控下)。
水氣不大需要考慮, 因為在進入壓縮機的壓縮過程中,水汽會因高壓的緣故而被「擠出」, 而冷凝於壓縮機底(所以壓縮機要不定期洩水)。
至於因溫度升高而導致壓力暴增, 可由理想氣體方程式大略算出其壓力變化---蓋體積和絕對溫度成正比, 若25度C(298度K)時打32psi, 則70度C(343度K))時應是36.8psi。
至於此時輪胎中的水分沸騰的問題, 不必考慮,因為在高壓下, 其沸點會上升(36.8psi相當於2.5個大氣壓), 水的沸點會升高到約127度C.....
====== TOM 表示 ======
大家都在談理論, 實際情況呢? 還是請用過者發表心得. 也許是無三小路用, 銀子花了,嘔在心裡, 不想談了.
====== lgm 表示 ======
我都是照原廠的胎壓設定,找較專業的輪胎行調整胎壓(他們的胎壓表準確性較佳),舒適性及安全都沒問題,重點是不用花錢傷神
====== 無知的人 表示 ======
請問氮氣會不會易燃或爆炸啊??
====== triton 表示 ======
不會。
