在巴塞羅那試車的最後一天，Edd Straw再次殺到了賽道邊觀察哪輛賽車在這8天內的操控提升最大。而法拉利的進步可以稱的上驚喜……


隨著測試的進行，不可避免的，各輛賽車的性能窗口極具縮小。工程師們打磨設置，建立他們對於賽車工作的理解，賽車間的差異縮小了。在冬季試車的第8天，你發現Pit裡面的賽車已經做好了比賽準備。

拿菲利佩-馬薩做例子。F2012看起來在周五要比阿隆索手中的賽車平衡好多了。這對于躍馬而言是個好消息，巴西人也直言他們的賽車取得了進步。但所有事情都是相對的，你需要在同一彎角觀察賽車在賽道上的表現。

回到本週早些時候，阿隆索在從左手的2號彎角進入3號高速長彎時要做許多轉向和油門的調整。而在周五，馬薩則沒有同樣的麻煩，但後輪在這裡依然不穩定。馬薩必須控制車尾本身的不穩定。法拉利看起來不是在踩獨輪車了，但也絕非你的第一選擇。



但繼續在這個彎角觀察下去，更精練的賽車你閉上眼就能猜出來。“最好的車隊製造最好的賽車”這可不令人驚訝，除了圈速，賽車姿態看起來也令人印象深刻。馬克-韋伯在RB8中幾乎可以為所欲為。後輪的滑動是因為他在尋找入彎的完美轉向速率。在3號彎角，澳大利亞人不斷變化著線路。在左手的5號彎角，賽車前端很優美，而在出之字彎時，他們的加速要比所有車隊都早。無疑，RB8現在是所有人注目的焦點。

如我們過去幾天所見，邁凱輪是目前唯一可以與之一戰的車隊，MP4-27賽車在高速彎角看起來真的要比紅牛更強……即便RB8在中速彎角的牽引力真的是秒殺所有人。另一輛落後不遠的賽車是梅塞德斯。車隊主席羅斯-布朗明說賽車現在還不能獲勝，但賽道上它看起來很強悍。

有些方面梅塞德斯格外出色。在轉向上，賽車的前輪指向格外出色允許Nico從容的選擇線路。此外，雖然羅斯-布朗和羅斯伯格都對於輪胎衰竭問題並不是特別滿意，在換了硬胎後他們在通過1號到5號彎角的連續高速彎角中也有很好的操控性能。這暗示了奔馳在相對速度方面位置不差。

提到長距離要說下威廉姆斯。FW34賽​​車在2週前的赫雷斯表現不怎麼樣——特別是在慢速彎角。但現在賽車看起來可以擠身中*河蟹*列的。他們完成的圈數也超過任何對手——8個測試日中2334km——長距離中賽車看起來很連續——即使他們的單圈衝刺並不是很奪人眼球。



在賽道上，帕斯塔-馬爾多納多看起來比去年要順滑的多，至少操控要比FW33更好。

而瓦爾涅手中的小紅牛可不是這樣。特別在高速彎角，他要處理轉向不足的問題。同樣的還有小林的索伯賽車，無疑這兩輛車缺失了一些後輪下壓力。

所以結論是什麼？現在如果要壓錢還是在紅牛和邁凱輪身上。邁凱輪依然是挑戰者，想想看去年邁凱輪在巴塞羅那冬季試車上看起來多麼的不堪，沃金的車隊真的是今年最歡樂的車隊了。現在三大車隊——前2強+梅塞德斯——第4是法拉利——至少已經燙平了一些問題。


由雪鳥發表在HelloF1賽車 · F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1