6月份Smart CAR汽車雜誌第219-220有一篇相關的解說,裡面有你要的答案.

謝謝你

有關多連桿懸吊系統:
小弟有一些些看法
提供大家參考指教

大多的多連桿都使用在後懸吊
因為前懸吊還要考慮轉向問題
若再加上多連桿則會非常複雜
大多的車廠都不願這樣做
最常看到的就是 F1
再來說到為什麼需要多連桿
因為不管FF FR RR MR

後輪懸吊不僅要考慮到避震問題
還有許多操控的考量
因為車輛行進時
車子很容易因為轉彎 路面不平等因素
使得後輪產生 上下 前後 左右
8個方向的異常作動
因此為了保持車輛行進的穩定與操控
所以許多車廠便以所謂的多連桿
來抑制後輪的異常作動

但問題又來了
幾根連桿才算多連桿呢????
ex. Accord 後懸有五根連桿 應該算是
Metrostar 聽說是三根連桿 算吧
至於有些車廠只有兩根
也在說他是多連桿
那就有點........ 不算吧 我想

野人獻曝...大家指教一下

雙A臂:以上下兩根形狀類似A字型的連桿連接輪軸,在車輪運動的靈活度上表現較佳,過彎時能夠讓車輪以近似垂直的角度接觸地面,讓輪胎保持良好的抓地性能,F1賽車的前後懸吊系統是顯而易見的雙A臂設計.HONDA Accord的前懸吊、HYUNDAI XG的前後懸吊及LEXUS IS200的前後懸吊即是雙A臂設計.
多連桿:基本上是利用三支以上的不同連桿連接車體與輪軸的設計方式,通常在車輪後軸較為常見,優點是車尾可以保持相當的穩定度.HONDA Accord的後懸吊、FORD Mondeo的後懸吊、MITSUBISHI Galant的後懸吊就是採多連桿設計.
麥花臣:以避震器與圈狀彈簧加以組合,加上連接輪軸的上下支臂,其結構簡單、成本較低,廣泛見於前輪懸吊,如FORD Mondeo前懸吊、TOYOTA Corona前懸吊及NISSAN Cefiro前懸吊即是採麥花臣式設計.

SO.........

說一個"題外討論"~~~~
有很多人以為"雙Ａ臂懸吊系統"是最好的......
也有很多人喜歡拿Ｆ１賽車的懸吊系統來述說"雙Ａ臂懸吊系統"是最好的......

BUT~~~~
想一想....Ｆ１賽車除了"雙Ａ臂懸吊系統"之外就沒有其他的懸吊系統可以用了嗎??
若是有的話....為何不用呢?? Why ??

長久以來~~~~
書本對於"麥花臣懸吊系統"是不公平的!!
由於寫書的作者將"麥花臣懸吊系統"看的太簡單了, 亦因此使得讀者認為"麥花臣懸吊系統"是很簡單 & 比較不優秀的懸吊系統.

如果要以書本講述的方式去使用"麥花臣懸吊系統"者~~~ 只有軍用的輪型裝甲車而已!!

而一般乘用車所使用的"麥花臣懸吊系統"是已經被活用 & 改變過的系統了!!
因此~~~~
有不少性能優越的車型亦是使用"麥花臣懸吊系統";
像車界公認為懸吊設計的高手：PEUGROT車廠, 就是"麥花臣懸吊系統"的愛用者!!

TO：小可愛 ~~~~
在....6月份Smart CAR汽車雜誌第219-220的那一篇Ｑ＆Ａ的解說當中有許多的錯誤!!

其中只有"多連桿懸吊"的部份由於寫的很籠統, 因此沒有發生錯誤.

在"麥花臣懸吊"部份的錯誤的正確內容如下：
1). "麥花臣懸吊"是比"雙Ａ臂懸吊"還要晚問世的.
2). "麥花臣懸吊"的性能在"中段部份"並不比"雙Ａ臂懸吊"還要差.
3). "雙Ａ臂懸吊"在過彎時能夠使車輪與地面之間, 得以保持接近垂直的角度, 使輪胎能夠有較好的抓地性能.
4). "拖曳臂式懸吊"：指的是"獨立懸吊系統"的一種!!
現今台灣的汽車媒體不分"青紅皂白"的......
就將含有"拖曳臂"形態的懸吊系統通通認為是"拖曳臂式懸吊", 這是一大錯誤!!

在上上個星期二(90/05/29)與吾師的聊天當中......
吾師誤以為我在網路上是專業的Ｑ＆Ａ的作者,
吾師慎重的告誡：
寫作的內容一定要非常的小心！一定要有正確的資料, 或是證據才能寫！
博啟對尊師的回應是：
學生會謹記老師的訓誡！
這也正是學生的本性, 為此學生還庫存&蒐集了不少的資料, 以做為寫作內容的佐證.

去找汽車的書翻翻,看看圖片,較能理解
不論用何種懸吊,還需搭配一個適當的避震器,才能構成一個好的懸吊系統,而避震器的阻尼及彈簧的調教,也是左右一台車子操控特性很重要的東西,缺一不可

是, 是