大家對拉桿都有錯誤的觀念
其實拉桿只是加強車身結購而已
對於增加防止過彎的側頃是沒多大幫助的

幾千轉我不清楚...你踩一下油門試試就知了

有 2篇文章你可以到以下網址參考~~~~
都是小弟在去年寫的.

http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=99c02967

http://3w.autonet.com.tw/cgi-bin/talk/talk_view.cgi?qry=a0103186

引擎室"拉捍"這個機件的用處，
是在於將一邊的受力傳到另一邊去，
再藉由"反作用力"將力"推回"，在這個過程當中，
"拉捍"就可以"撐住"or"拉住"左右車體，
使左右車體之間的變形量減少，
因為在劇烈操駕時~~~
當左右車體的施力大過"拉捍"的支撐力時，
"拉捍" 也會變形！
那麼"拉捍"的"好壞"就是在於如何控制變形的問題了。

除非你要賽車or與人"甲車"，
否則是不須要去在意"拉捍"變形的問題！
就一般的用車方式而言~~~
有裝就好了！！

上拉桿理論上是用來增加結構強度的,但是很不幸的,一般只是鎖在避震器上座效果相當有限,要知道只有麥花臣懸吊的車子,避震器才有負擔剛性的責任,而雙A臂的車剛性是由上下羊角支撐,和避震器是沒有關係的..
況且如果要有效的提高剛性,應該直接焊在內龜板上,另外在連接到防火壁的樑上(如果有的話),才會有確實的效果..
它的另一個用處是;讓維修引擎室時多一個手握的地方,長時間彎著腰可是很累的呢.

引擎室握把.........
真是一語驚醒夢中人!!!!

一語驚醒夢中人

夢中人.....zzzzz

TO：Elvis
你說：
要知道只有麥花臣懸吊的車子,避震器才有負擔剛性的責任,而雙A臂的車剛性是由上下羊角支撐,和避震器是沒有關係的..

你的說法~~~ 很有問題唷!!

車身的剛性的其中一項要務就是抵禦外力所產生的變型.

1). 避震器上端是鎖在車身上面,
下端則是鎖在"羊角"上面,
不論是"麥花臣式"懸吊or"雙Ａ臂式"懸吊, 通通都一樣.
當車身側傾時 or 車輪彈跳時,
均會始避震器 & 彈簧, 伸張or壓縮,
其受力均由車身結構所承受!!
如此~~~
"麥花臣式" 與 "雙Ａ臂式"懸吊在受力時,
還有什麼不同之處呢??

2). 避震器 & 彈簧是主要是吸收"垂直方向"的力.
而"羊角"只是個傳遞力的機構而已.

3). "羊角"又不是車身結構的一部份,
那麼~~~ 上、下"羊角"受力之後,
力量會被傳遞到那裡呢??
"羊角"在受力之後, 力量再經過懸吊系統的連桿傳遞到車身結構.

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說來說去~~~~
這些力最後還不是被車身結構所吸收,
車身結構吸收了這些力之後會便產生變型.

然而"拉桿"對於變型的控制是有幫助的!!

然而我們都知道的是~~~ 引擎室底下的底盤部份,
有許多的結構件聯結車身左&右二側的結構,
而使得車身的整體結構形成"ㄩ"字形,
若在避震器上方加上"拉桿"之後,
即可使車身的整體結構形成"口"字形,
而使車身的整體結構對於力的傳遞產生變化,
相對的~~~ 車身變型的情形也會不同.

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有空的話~~~ 多去看看資料!!
不論是大車廠or小車廠or改裝廠,
他們的車子不論是採用那一種懸吊系統,
若是要加強引擎室的結構的話~~~~
"上拉桿"一定是少不了的一項物件.