[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=me3-Q5wwMts[/youtube] 日本汽車製造商目前對於水平対向引擎的研發只有 SUBARU 車廠，如果你從全球的角度來看， 除了 SUBARU 之外，還有保時捷車廠也使用水平対向引擎。 當我們把歷史再往前推，豐田的 S800 也曾經使用舊式的兩缸水平対向引擎，再加上現今受歡迎 的 86 將繼續延伸這個趨勢。 我想只要是 SUBARU 的車迷對於水平対向引擎肯定是毫不陌生，可能常聽到的優點為：結構緊 湊、重量輕、活塞因為是水平對向運行，因此可以抵消震動，所以較其它型式的引擎相比較有著 低震動的優勢，當然，因為水平排列的因素，所以引擎擺放的重心較低，如上的特點，造就了特 別的重量分配。但除此之外，很多人不清楚引擎本體和車身之間相連結的關係其實也相當的重要 。 它可以讓底盤形成一個平底面，也可以營造汽車在操控上的厚實和堅固的感覺，加上因為低重心 的因素，將形成車輛良好的路感與穩固。 SUBARU 推出全新的水平対向引擎名為 FA20 有沒有覺得這個引擎代號有些熟悉? 可能會讓你聯 想到 BRZ 或者 86 但我要告訴你，這種說法是一半對但也有一半是錯誤的。除了 86 X 86 的缸徑 和行程相同之外，新的 FA20 加入了渦輪增壓，還有直噴系統，這些加起來可以輕易的爆發出300 PS 的馬力。 但是，在直噴的運用上將有別於 BRZ 的系統，因為 BRZ 是使用豐田的 D4S 直噴技術，這是一 種混合的噴射技術，其實是有點難度。運用在 LAGACY 2.0 GT DIT 旅行車上的直噴技術是 SUBARU 自主研發，如此，已實現了高功率的表現，2.0 升引擎輕鬆的可以輸出 300 PS 的馬力。 至此，新世代的水平對向引擎，已經邁入了新一代的版本和一些新的想法，但它依然堅持水平對 置的設計，它有緊湊型的燃燒室，可以提高燃油效率和排放性能。順便提一下，與舊款的 2.5 升 渦輪增壓的前身相比，油耗表現也得到改善，降低了約 20% 。 此外，輸出也從 285 PS 一舉提高到 300 PS 的水準，不但提高最大馬力，排放也將更為環保， 強大的發動機也可以有更好的燃油經濟性，當你將轉速拉到紅線區，真的感覺還不錯。可惜的是 ，以往被稱為沉重破爛的特殊排氣聲浪已不復見，輸出變的更為犀利，排氣更為順暢與安靜，這 算是缺點嗎? 過往的高轉速引擎必須將轉速拉過約 5000 RPM 才會有明顯的加速力道，現今的研發方向已經開 始趨向於較低的轉速，大約在 3000 RPM 是一個加強的區域，讓你可以迅速的抵達馬力與扭力的 峰值。 當然，變速箱也是一個影響輸出的重要因素，新的 GT 旅行車，使用新開發的無段變速器，再加 上控制邏輯系統 SI-DRIVE 可以讓你有些選擇來達到一般、運動的切換，讓你享受加速的快感或 者節省油耗的表現。 其實我不認為這是一台運動車款，它沒有很硬的懸掛，保有實用性與寬大的車內空間，但是它的 懸掛用料相當高檔，從靜止到移動整個感覺非常的靈活，令人難以置信的感受，即使到了崎嶇坎 坷的道路，整個車身運動的回饋是牢固的，當你高速過彎時，也提供你強大的信心。 DIT 2.0 GT 的旅行車提供了一個新的引擎，強大的駕駛性能，車子的發展已經是非常的成熟，與歐 系的品牌相比，已經慢慢的趨向於類似的行路特性，細化的歐洲風格是寶貴的，除此之外，內裝 的精緻度也不斷的在提升，各個按鈕或者轉向，多功能的彩色顯示器轉速表等，依然泛著些許的 豪華感。 以長遠的眼光來看 SUBARU 更加精緻化的承諾，嚴然已經慢慢的成型 2.0 GT 旅行車是一部好車， 特別是，它有一些自己本身的堅持，還有運行的質感，加上非常合理的售價，不管怎麼看內容都是 迷人的。 如果問我會不會買? 這是毫無疑問的。 [微笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6Nb4-vS1AGg[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RsOz5fYh8XA[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TZVXwQID6jY[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zF-JNjAdEe4[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=me3-Q5wwMts[/youtube] 日本汽車製造商目前對於水平対向引擎的研發只有 SUBARU 車廠，如果你從全球的角度來看， 除了 SUBARU 之外，還有保時捷車廠也使用水平対向引擎。 當我們把歷史再往前推，豐田的 S800 也曾經使用舊式的兩缸水平対向引擎，再加上現今受歡迎 的 86 將繼續延伸這個趨勢。 我想只要是 SUBARU 的車迷對於水平対向引擎肯定是毫不陌生，可能常聽到的優點為：結構緊 湊、重量輕、活塞因為是水平對向運行，因此可以抵消震動，所以較其它型式的引擎相比較有著 低震動的優勢，當然，因為水平排列的因素，所以引擎擺放的重心較低，如上的特點，造就了特 別的重量分配。但除此之外，很多人不清楚引擎本體和車身之間相連結的關係其實也相當的重要 。 它可以讓底盤形成一個平底面，也可以營造汽車在操控上的厚實和堅固的感覺，加上因為低重心 的因素，將形成車輛良好的路感與穩固。 SUBARU 推出全新的水平対向引擎名為 FA20 有沒有覺得這個引擎代號有些熟悉? 可能會讓你聯 想到 BRZ 或者 86 但我要告訴你，這種說法是一半對但也有一半是錯誤的。除了 86 X 86 的缸徑 和行程相同之外，新的 FA20 加入了渦輪增壓，還有直噴系統，這些加起來可以輕易的爆發出300 PS 的馬力。 但是，在直噴的運用上將有別於 BRZ 的系統，因為 BRZ 是使用豐田的 D4S 直噴技術，這是一 種混合的噴射技術，其實是有點難度。運用在 LAGACY 2.0 GT DIT 旅行車上的直噴技術是 SUBARU 自主研發，如此，已實現了高功率的表現，2.0 升引擎輕鬆的可以輸出 300 PS 的馬力。 至此，新世代的水平對向引擎，已經邁入了新一代的版本和一些新的想法，但它依然堅持水平對 置的設計，它有緊湊型的燃燒室，可以提高燃油效率和排放性能。順便提一下，與舊款的 2.5 升 渦輪增壓的前身相比，油耗表現也得到改善，降低了約 20% 。 此外，輸出也從 285 PS 一舉提高到 300 PS 的水準，不但提高最大馬力，排放也將更為環保， 強大的發動機也可以有更好的燃油經濟性，當你將轉速拉到紅線區，真的感覺還不錯。可惜的是 ，以往被稱為沉重破爛的特殊排氣聲浪已不復見，輸出變的更為犀利，排氣更為順暢與安靜，這 算是缺點嗎? 過往的高轉速引擎必須將轉速拉過約 5000 RPM 才會有明顯的加速力道，現今的研發方向已經開 始趨向於較低的轉速，大約在 3000 RPM 是一個加強的區域，讓你可以迅速的抵達馬力與扭力的 峰值。 當然，變速箱也是一個影響輸出的重要因素，新的 GT 旅行車，使用新開發的無段變速器，再加 上控制邏輯系統 SI-DRIVE 可以讓你有些選擇來達到一般、運動的切換，讓你享受加速的快感或 者節省油耗的表現。 其實我不認為這是一台運動車款，它沒有很硬的懸掛，保有實用性與寬大的車內空間，但是它的 懸掛用料相當高檔，從靜止到移動整個感覺非常的靈活，令人難以置信的感受，即使到了崎嶇坎 坷的道路，整個車身運動的回饋是牢固的，當你高速過彎時，也提供你強大的信心。 DIT 2.0 GT 的旅行車提供了一個新的引擎，強大的駕駛性能，車子的發展已經是非常的成熟，與歐 系的品牌相比，已經慢慢的趨向於類似的行路特性，細化的歐洲風格是寶貴的，除此之外，內裝 的精緻度也不斷的在提升，各個按鈕或者轉向，多功能的彩色顯示器轉速表等，依然泛著些許的 豪華感。 以長遠的眼光來看 SUBARU 更加精緻化的承諾，嚴然已經慢慢的成型 2.0 GT 旅行車是一部好車， 特別是，它有一些自己本身的堅持，還有運行的質感，加上非常合理的售價，不管怎麼看內容都是 迷人的。 如果問我會不會買? 這是毫無疑問的。 [微笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6Nb4-vS1AGg[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RsOz5fYh8XA[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TZVXwQID6jY[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zF-JNjAdEe4[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=me3-Q5wwMts[/youtube] 日本汽車製造商目前對於水平対向引擎的研發只有 SUBARU 車廠，如果你從全球的角度來看， 除了 SUBARU 之外，還有保時捷車廠也使用水平対向引擎。 當我們把歷史再往前推，豐田的 S800 也曾經使用舊式的兩缸水平対向引擎，再加上現今受歡迎 的 86 將繼續延伸這個趨勢。 我想只要是 SUBARU 的車迷對於水平対向引擎肯定是毫不陌生，可能常聽到的優點為：結構緊 湊、重量輕、活塞因為是水平對向運行，因此可以抵消震動，所以較其它型式的引擎相比較有著 低震動的優勢，當然，因為水平排列的因素，所以引擎擺放的重心較低，如上的特點，造就了特 別的重量分配。但除此之外，很多人不清楚引擎本體和車身之間相連結的關係其實也相當的重要 。 它可以讓底盤形成一個平底面，也可以營造汽車在操控上的厚實和堅固的感覺，加上因為低重心 的因素，將形成車輛良好的路感與穩固。 SUBARU 推出全新的水平対向引擎名為 FA20 有沒有覺得這個引擎代號有些熟悉? 可能會讓你聯 想到 BRZ 或者 86 但我要告訴你，這種說法是一半對但也有一半是錯誤的。除了 86 X 86 的缸徑 和行程相同之外，新的 FA20 加入了渦輪增壓，還有直噴系統，這些加起來可以輕易的爆發出300 PS 的馬力。 但是，在直噴的運用上將有別於 BRZ 的系統，因為 BRZ 是使用豐田的 D4S 直噴技術，這是一 種混合的噴射技術，其實是有點難度。運用在 LEGACY 2.0 GT DIT 旅行車上的直噴技術是 SUBARU 自主研發，如此，已實現了高功率的表現，2.0 升引擎輕鬆的可以輸出 300 PS 的馬力。 至此，新世代的水平對向引擎，已經邁入了新一代的版本和一些新的想法，但它依然堅持水平對 置的設計，它有緊湊型的燃燒室，可以提高燃油效率和排放性能。順便提一下，與舊款的 2.5 升 渦輪增壓的前身相比，油耗表現也得到改善，降低了約 20% 。 此外，輸出也從 285 PS 一舉提高到 300 PS 的水準，不但提高最大馬力，排放也將更為環保， 強大的發動機也可以有更好的燃油經濟性，當你將轉速拉到紅線區，真的感覺還不錯。可惜的是 ，以往被稱為沉重破爛的特殊排氣聲浪已不復見，輸出變的更為犀利，排氣更為順暢與安靜，這 算是缺點嗎? 過往的高轉速引擎必須將轉速拉過約 5000 RPM 才會有明顯的加速力道，現今的研發方向已經開 始趨向於較低的轉速，大約在 3000 RPM 是一個加強的區域，讓你可以迅速的抵達馬力與扭力的 峰值。 當然，變速箱也是一個影響輸出的重要因素，新的 GT 旅行車，使用新開發的無段變速器，再加 上控制邏輯系統 SI-DRIVE 可以讓你有些選擇來達到一般、運動的切換，讓你享受加速的快感或 者節省油耗的表現。 其實我不認為這是一台運動車款，它沒有很硬的懸掛，保有實用性與寬大的車內空間，但是它的 懸掛用料相當高檔，從靜止到移動整個感覺非常的靈活，令人難以置信的感受，即使到了崎嶇坎 坷的道路，整個車身運動的回饋是牢固的，當你高速過彎時，也提供你強大的信心。 DIT 2.0 GT 的旅行車提供了一個新的引擎，強大的駕駛性能，車子的發展已經是非常的成熟，與歐 系的品牌相比，已經慢慢的趨向於類似的行路特性，細化的歐洲風格是寶貴的，除此之外，內裝 的精緻度也不斷的在提升，各個按鈕或者轉向，多功能的彩色顯示器轉速表等，依然泛著些許的 豪華感。 以長遠的眼光來看 SUBARU 更加精緻化的承諾，嚴然已經慢慢的成型 2.0 GT 旅行車是一部好車， 特別是，它有一些自己本身的堅持，還有運行的質感，加上非常合理的售價，不管怎麼看內容都是 迷人的。 如果問我會不會買? 這是毫無疑問的。 [微笑] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6Nb4-vS1AGg[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RsOz5fYh8XA[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=TZVXwQID6jY[/youtube] [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=zF-JNjAdEe4[/youtube]