這週六去爬了馬拉邦山，一路玩到台中去。
週日，就跑去台中展示間看看實車並試乘，因為之前跑新店廠也沒堵到巡迴展試車，
想說就厚到可以試乘在一起看車。


說真格~設計組裝，真的有進步，可以說是MPV、SUV相繼上市來設計、組裝精度有顯著拉升。
搭配215/50/17的鞋子，2.0T是覺效果剛剛好，扁平比也比一般高，比較不會像一般225/45/17
的胎上路路感那麼明顯。
搞規格特別點，優一點的胎品，在跟胎商把胎簽壟斷，那真的得壓著消費者非得回原廠換這顆胎品了~
這就很殺!不乏有車廠是這樣操作的。😆

車室設計，以國產車級距對應這個價格帶來說，我個人會覺得比TOYOTA Altis水多了，組裝也很紮
實，沒看到SUV上公差較大這一類的問題，真要說可惜點，大概就下面少數幾點 :
1.駕駛座椅面略短了些，大腿的支撐處較弱。
一直是三款車上市來皆有的問題，不過，後座椅墊長度，倒是有修正一些，稍為擬補不足。

2.駕駛座與方向盤間距長度調整到適當位置，而油門踏板位置稍為內深了一些些，身體必須潛滑一點
來補足，可能我是劉備，手長過膝腿太短!😞

其他設計陳設很簡約，整體我個人給予滿分的評價。
國產這款車做到這個水準，已經有實力跟Hyundai NEW Elantra一博。
拿新Elantra來比，並不是看低LUXGEN 5，而是韓國泡菜車，確實不同以往，之前老工程師也超級
正眼也瞧不起泡菜車，但是到了新 Elantra和Sonata這一世代產品交由歐洲法蘭克福設計以來，
實車的內外造型及用料，都迅速有與國際車款及日系車一博的本錢。

說真的~如果撇開品牌和國情不談，Altis並不會比它好，已經有實力跟日產和本田C8等等爭個2~3哥，
而市場反應似乎也很切實，NEW Elantra賣得很不錯。
在70萬這個價位帶，LUXGEN 5 應該有實力跟他拚市佔，內外觀及組裝水準，都有上水準。
NEW Elantra外型較年輕化，LUXGEN 5 實車內外觀設計較成穩，市場接受度應該會較廣泛，比較有
機會吃到Altis的市場族群。


試駕後的感想 :
我只開到２。０Ｔ，動力部分，開起來我覺得起步甚至比Ｆｏｒｄ　Ｍｏｎｄｅｏ　ＭＫ４　ＥＣＯ
搭配Ｐｏｗｅｒ　Ｓｈｉｆｔ來得＂有感＂！跟搭配愛信變速箱應該有直接的關係。
福特的Ｐ。Ｓ雙離合器變速箱，為了克服穩定及熱衰竭產品良度、穩定度的問題，這具變速箱開起來
相對很溫，在中、高速域才會發揮，相較福斯罵名遠播的ＤＳＧ雙離合器起腳的猛勁，真的是天壤之別！
LUXGEN 5 ２。０Ｔ開起來起步的感覺比較像Ｍｏｎｄｅｏ　ＭＫ４　ＴＤＣｉ的ＦＵ。

不過後面試著短距離加深油們，就能分辨出國產這具引擎搭配愛信和福特ＥＣＯ搭配Ｐ。Ｓ的中後段
能力差異。
但是～國產能做到這樣的引擎搭配日本愛信變速箱有這樣的表現，我覺得已經很厲害！相當稱職，得給
國人掌聲。
這已經可以宰制一大票這價位帶的同級產品了。

對LUXGEN 產品動力走向朝歐洲車類型來發展，可謂深得我心！😊


另一個得好好稱道的，當然就是底盤路感回饋的感受，有歐系車的ＦＵ，不過試駕路段實在太短，實
在很難在短短幾分鐘試駕，詳細一一體驗品味各種條較及設計展現，大致上開起來感受不差，比
ＣＴ２００ｈ軟Ｑ很多，又帶有點點ＴＥＡＮＡ較均衡的行路感受，不會像ＢＭＷ熱血風，比較沉穩
均衡感。
搭配２１５／５０／１７路面回饋也不會像ＦＯＣＵＳ　／　Ｍｏｎｄｅｏ　低扁平比僅４５路感這
麼鮮明！
整體來說！較能同時滿足後座！駕駛人也能享樂於底盤搭配渦輪動力的操駕樂趣。



賞車完結後我應該說　：
看來～～國產又多了一款好貨色。😀