新浪體育訊　個人首度的分站四連冠，對阿隆索的領先優勢擴大到了13分，維特爾朝著他的總冠軍三連冠又穩穩邁近了一步。賽後衛冕冠軍還是一如既往的謙虛和謹慎，因為站在他身邊的阿隆索也已足夠出色，大家的區別大概正如西班牙人說的，是紐維。

　　不管是邁凱輪還是法拉利，其實都很清楚，正賽最大的機會就是發車以及後面的幾圈，一旦被維特爾迅速帶開，待到DRS可以使用也為時晚矣。可事實是，紅牛兩位車手本站的起步都很不錯，一圈過後，維特爾即甩開韋伯1.2秒多，pole to win又變得沒了懸念。

　　正如倍耐力賽前預計得那樣，考慮到輪胎在這裡的磨損情況並不嚴重，只要沒有大的意外，車隊們都會以一停為設定的目標。在軟胎發車的賽車裡，維特爾也是最晚進站更換硬胎的。就像人們說的那樣，現在紅牛賽車的恐怖之處在於，要速度有速度，要輪胎表現有輪胎表現，一旦處於領先，維特爾完全游刃有餘。雖然與韓國站一樣，這一次在佛陀賽道德國人又玩了回心跳。比賽進行到50多圈時，通過鏡頭可以看到維特爾賽車的teatray摩擦到了賽道表面，激起不少火花，賽後紐維表示應該是維特爾在過彎時碰到了前面的skidblock，車隊擔心的是一旦掉到後輪下便有可能導致爆胎。好在這一切並沒有發生。連續三站正賽從頭帶到尾，上一次有車手有如此表現還要追溯到1989年的塞納。不管怎樣，給力的賽車加上維特爾出色的發揮，至少目前看上去車手總冠軍的歸屬也只是時間問題了。

　　不過，阿隆索也還是一如既往的堅定。從排位第5到最後的亞軍，西班牙人做到了能夠做到的最好。似乎是為了回應排位賽後阿隆索對自己的“讚賞”，紐維正賽後也是對前者一通猛誇。比賽中，阿隆索在發車後與巴頓、漢密爾頓的一番纏鬥相當精彩，首圈過後即超掉漢密爾頓，待到DRS可以使用又利用法拉利賽車在直道上的速度過掉巴頓，一舉上到第三。可即便如此，紅牛賽車對他來說還是難了一些。停站前，韋伯的速度受到了慢車應該還有KERS的影響(韋伯賽後表示他的KERS早就出了問題)，被阿隆索拉近了距離，然而若不是澳大利亞人賽車的KERS又發生了狀況，頭哥恐怕也難於有超越的機會。利用韋伯賽車KERS的暫時徹底失效，阿隆索在第48圈利用自己的KERS+DRS超車成功。

　　正如練習時呈現的一樣，法拉利至少是阿隆索的賽車，正賽中確實擁有不錯的速度，只是，如果無法在周六有更好的表現，要想奪冠就只能等著對手犯錯了。值得一提的是，據阿隆索所說，紅軍本站的升級只是小幅度的，後面還有“更大”的。但願如是罷。無論如何，就像紐維說的，“阿隆索是個偉大的對手，不會輕言放棄。”

　　比賽中同樣沒有放棄還有邁凱輪的車手，漢密爾頓和巴頓的起步包括第一個軟胎stint的狀況都算不理想，但在進站更換硬胎後，漢密爾頓逐漸追近前面的阿隆索和韋伯，要不是後者賽車的KERS此後又得以恢復，漢密爾頓同樣很有機會，巴頓則是在最後創造了最快圈速。本場邁凱輪車隊的最大亮點出現在漢密爾頓進站之時，換胎+換方向盤一共只用了3.3秒。

　　不過，由於馬薩拿下了一個第六，法拉利將自己對邁凱輪的優勢擴大到了10分。比賽裡的大部分時間，巴西人都被Kimi緊緊追逼，得益於兩隊賽車直線速度上的明顯相差，馬薩只是在停站後因為輪胎溫度未及理想被Kimi短暫超越，很快就利用第二段DRS反超回來，並保持到最後。獲得第七的冰人則還在歸咎於排位賽前更改了賽車設定，導致本站無法取得更好的成績，其隊友格羅斯讓乃是硬胎起跑，最後取得第九。

　　主場作戰的印度力量好歹由霍肯伯格拿到一個第八名，小塞納也有不錯表現，得到1分。梅賽德斯則再次一無所獲，羅斯伯格被塞納超掉後連1分都沒了，舒米繼續走著霉運，起步後首圈右後輪被扎破，之後還因忽視藍旗要在賽後接受調查(所幸沒事)。

　　至此賽季還剩下三站，紅牛的車隊冠軍已是八九不離，至於車手總冠軍，看完了背靠背的阿布扎比再說。

　　(蔡卓)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-10-28/23376274515.shtml

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紐維跟阿龍索欣欣相惜~😆