[quote=goesby (realworld)] 我的印象中，2009年Alonso拿過杆位，但我記得當時他的車很輕 [/quote] 車重只說明了車重 還要加上車重調整之後的單圈時間 10kg 換算單圈時間大約是0.3X秒 所以實際上FA的排名在7左右 Vettel是實質上的桿位 油載量是戰術選擇的一部分 通常第一集團(top 4~6)會避開第一次出站會卡到第二集團(top 7~ 12)裡面 第二集團通常重油跑長程(25~30+圈) 所以這邊是第一集團抓油載(20)的重點 油載量要抓到剛好可以贏第二集團25秒左右才安全 抓不好就是塞車 萬一一圈贏二流車1秒的第20圈進去出來塞在35圈才打算第一停的二流車(剛好很神勇) 就會嚴重挫屎 重油一流車vs輕油二流車不見得能超越 當然偶而會有像FA第二集團車速來超輕油載做一點戰術變化 看能不能靠起跑無人阻擋的空間去跑排位賽速度 要是可以輕油拼出比第二集團快10~20秒 或許可以在第一次出站再度得到無人阻檔空間 因為出站之後離第一集團最後一台車可能有15秒的距離 第一集團又可能在未來10圈內進站 等於自己的比賽節奏跟大家完全錯開不干擾 或許能得到好成績 通常車快重油起跑有一定優勢 因為加油前最輕的幾圈可以拼速度 先去加油的出來最重 比較容易被pit stop超越 不過比賽也變無聊 很公式化 為什麼Schumacher桿位相對少 但最快單圈相對多... 除了車好人強之外 他也是很公式化的進攻 車輕跑排位的風險比較大 萬一排位失誤 除了塞在重車後面 還要早進站 完全沒有時間去做單圈 而且起跑不能失誤 所以通常最快車有把握就會把油載比照第二第三快的車 這樣可以領先做單圈 進站也照樣cover掉對手 即使起跑失誤 也可以盡量在第一次進站前跟上 第一次進站後再以高油載去拿回第二次進站優勢 所以車輕起跑 進攻性要很強 風險很大 從排位到比賽第一個彎道甚至前十圈都不能出錯 每一圈都要排位賽速度 不然毫無用處 車以偏重起跑 著重於一開始的跟上跟前車進站後跟自己進站前的進攻 這是比較穩健的選項 進可攻 退可守

[quote=goesby (realworld)] 我的印象中，2009年Alonso拿過杆位，但我記得當時他的車很輕 [/quote] 車重只說明了車重 還要加上車重調整之後的單圈時間 10kg 換算單圈時間大約是0.3X秒 所以實際上FA的排名在7左右 Vettel是實質上的桿位 油載量是戰術選擇的一部分 通常第一集團(top 4~top 6)會避開第一次出站會卡到第二集團(top 7~ 12)裡面 第二集團通常重油跑長程(25~30+圈) 所以這邊是第一集團抓油載(20)的重點 油載量要抓到剛好可以贏第二集團25秒左右才安全 抓不好就是塞車 萬一一圈贏二流車1秒的第20圈進去出來塞在35圈才打算第一停的二流車(剛好很神勇) 就會嚴重挫屎 重油一流車vs輕油二流車不見得能超越 當然偶而會有像FA第二集團車速來超輕油載做一點戰術變化 看能不能靠起跑無人阻擋的空間去跑排位賽速度 要是可以輕油拼出比第二集團快10~20秒 或許可以在第一次出站再度得到無人阻檔空間 因為出站之後離第一集團最後一台車可能有15秒的距離 第一集團又可能在未來10圈內進站 等於自己的比賽節奏跟大家完全錯開不干擾 或許能得到好成績 通常車快重油起跑有一定優勢 因為加油前最輕的幾圈可以拼速度 先去加油的出來最重 比較容易被pit stop超越 不過比賽也變無聊 很公式化 為什麼Schumacher桿位相對少 但最快單圈相對多... 除了車好人強之外 他也是很公式化的進攻 車輕跑排位的風險比較大 萬一排位失誤 除了塞在重車後面 還要早進站 完全沒有時間去做單圈 而且起跑不能失誤 所以通常最快車有把握就會把油載比照第二第三快的車 這樣可以領先做單圈 進站也照樣cover掉對手 即使起跑失誤 也可以盡量在第一次進站前跟上 第一次進站後再以高油載去拿回第二次進站優勢 所以車輕起跑 進攻性要很強 風險很大 從排位到比賽第一個彎道甚至前十圈都不能出錯 每一圈都要排位賽速度 不然毫無用處 車以偏重起跑 著重於一開始的跟上跟前車進站後跟自己進站前的進攻 這是比較穩健的選項 進可攻 退可守

[quote=goesby (realworld)] 我的印象中，2009年Alonso拿過杆位，但我記得當時他的車很輕 [/quote] 車重只說明了車重 還要加上車重調整之後的單圈時間 10kg 換算單圈時間大約是0.3X秒 所以實際上FA的排名在7左右 Vettel是實質上的桿位 油載量是戰術選擇的一部分 通常第一集團(top 4~top 6)會避開第一次出站會卡到第二集團(top 7~ 12)裡面 第二集團通常重油跑長程(25~30+圈) 所以這邊是第一集團抓油載(20)的重點 油載量要抓到剛好可以贏第二集團25秒左右才安全 抓不好就是塞車 萬一一圈贏二流車1秒的第20圈進去出來塞在35圈才打算第一停的二流車(剛好很神勇) 就會嚴重挫屎 重油一流車vs輕油二流車不見得能超越 還有雖小起跑小失誤剛好塞在同樣一流車但載了30圈的油 超不過也是挫屎 超過了也可能挫屎 人家搞不好拼一停成功 當然偶而會有像FA第二集團車速來超輕油載做一點戰術變化 看能不能靠起跑無人阻擋的空間去跑排位賽速度 要是可以輕油拼出比第二集團快10~20秒 或許可以在第一次出站再度得到無人阻檔空間 因為出站之後離第一集團最後一台車可能有15秒的距離 第一集團又可能在未來10圈內進站 等於自己的比賽節奏跟大家完全錯開不干擾 或許能得到好成績 通常車快重油起跑有一定優勢 因為加油前最輕的幾圈可以拼速度 先去加油的出來最重 比較容易被pit stop超越 不過比賽也變無聊 很公式化 為什麼Schumacher桿位相對少 但最快單圈相對多... 除了車好人強之外 他也是很公式化的進攻 車輕跑排位的風險比較大 萬一排位失誤 除了塞在重車後面 還要早進站 完全沒有時間去做單圈 而且起跑不能失誤 所以通常最快車有把握就會把油載比照第二第三快的車 這樣可以領先做單圈 進站也照樣cover掉對手 即使起跑失誤 也可以盡量在第一次進站前跟上 第一次進站後再以高油載去拿回第二次進站優勢 所以車輕起跑 進攻性要很強 風險很大 從排位到比賽第一個彎道甚至前十圈都不能出錯 每一圈都要排位賽速度 不然毫無用處 車以偏重起跑 著重於一開始的跟上跟前車進站後跟自己進站前的進攻 這是比較穩健的選項 進可攻 退可守

[quote=goesby (realworld)] 我的印象中，2009年Alonso拿過杆位，但我記得當時他的車很輕 [/quote] 車重只說明了車重 還要加上車重調整之後的單圈時間 10kg 換算單圈時間大約是0.3X秒 所以實際上FA的排名在7左右 Vettel是實質上的桿位 油載量是戰術選擇的一部分 通常第一集團(top 4~top 6)會避開第一次出站會卡到第二集團(top 7~ 12)裡面 第二集團通常重油跑長程(25~30+圈) 所以這邊是第一集團抓油載(20)的重點 油載量要抓到剛好可以贏第二集團25秒左右才安全 抓不好就是塞車 萬一一圈贏二流車1秒的第20圈進去出來塞在35圈才打算第一停的二流車(剛好很神勇) 就會嚴重挫屎 重油一流車vs輕油二流車不見得能超越 還有雖小起跑小失誤剛好塞在同樣一流車但載了30圈的油 超不過也是挫屎 超過了也可能挫屎 人家搞不好拼一停成功 當然偶而會有像FA第二集團車速來超輕油載做一點戰術變化 看能不能靠起跑無人阻擋的空間去跑排位賽速度 要是可以輕油拼出比第二集團快10~20秒 或許可以在第一次出站再度得到無人阻檔空間 因為出站之後離第一集團最後一台車可能有15秒的距離 第一集團又可能在未來10圈內進站 等於自己的比賽節奏跟大家完全錯開不干擾 或許能得到好成績 通常車快重油起跑有一定優勢 因為加油前最輕的幾圈可以拼速度 先去加油的出來最重 比較容易被pit stop超越 不過比賽也變無聊 很公式化 為什麼Schumacher桿位相對少 但最快單圈相對多... 除了車好人強之外 他也是很公式化的進攻 車輕跑排位的風險比較大 萬一排位失誤 除了塞在重車後面 還要早進站 完全沒有時間去做單圈 而且起跑不能失誤 所以通常最快車有把握就會把油載比照第二第三快的車 這樣可以領先做單圈 進站也照樣cover掉對手 即使起跑失誤 也可以盡量在第一次進站前跟上 第一次進站後再以高油載去拿回第二次進站優勢 所以車輕起跑 進攻性要很強 風險很大 從排位到比賽第一個彎道甚至前十圈都不能出錯 每一圈都要排位賽速度 不然毫無用處 車以偏重起跑 著重於一開始的跟上跟前車進站後跟自己進站前的進攻 這是比較穩健的選項 進可攻 退可守 然後還有車隊也會看情況做調整 不見得油箱見底才call車手進站 或許車隊看到下一圈進站 出站後會離前車有10~15秒的空間可以拼速度 也可能會選擇提早進站 跟原本的對手錯開 或是小塞車降轉速 或許可以多跑幾圈搶回幾秒