Ferrar針對對手Red Bull關於F1目前輪胎的指責進行猛烈回擊，表示他們不明白為什麼使用侵略性的四停策略奪冠應該感到“慚愧”。
Red Bull老闆馬特西祠在西班牙站後攻擊F1的現狀，指出這項運動不再是關於竟速，而是僅僅關於保胎。
倍耐力自己已經開始針對西班牙的多次進站和後輪爆胎事件採取措施，選擇從加拿大站開始修改輪胎結構。

距離Lotus老闆布里爾針對倍耐力賽季中更改輪胎表示憤怒不到24小時，Ferrar現在也同樣表達了自己關於這件事的感受，其表示他們很困惑為什麼有些車隊對於四停的比賽會感到心煩。
Fernando Alonso在西班牙的勝利要歸功於事實上他的車隊早在星期五就確認了本站最佳策略就是四停。
而總冠軍競爭對手Sebastian Vettel的正賽由於Red Bull車隊三停策略的失敗而陷入掙扎，不得不額外進站更換輪胎。
在Ferrar官網星期五發佈的“馬語者”專欄裡，車隊寫道：“看起來人們需要為自己選擇了能夠充分發揮實力的策略而感到羞愧。”
“此外，如果這個選擇早在星期五就出現了，因為所有模擬數據都指向了這一策略，那麼究竟為什麼一個人需要因為和別人策略不同而感到窘迫，僅僅在正賽階段感到後悔嗎？”

Ferrar反覆強調Red Bull現在針對西班牙站輪胎策略的批評距離他們上一次在巴塞羅那四停策略奪冠僅僅過去兩年。

“那些很健忘的人日子確實不好過，”專欄裡說道。“也許這是因為當今時代信息量巨大，人們說話太快了，很容易忘掉不久前發生的事情，”

“或者也許他們大腦裡控制記憶的腦細胞選擇性工作，取決於他們主人在賽道上取得的成績。”

“一個經典的例子就是目前關於進站次數的傳說。”
“有呼聲指出事實上很多車隊，有些登台了，有些落後很多，在西班牙站使用四停策略，讓比賽很難看。”
“真遺憾這些偉大的靈魂居然在兩年前保持安靜了，那時在同一條加泰羅尼亞賽道和伊斯坦布爾賽道上，登上領獎台的六位車手有五位的進站次數和上週末西班牙站Alonso和Massa的一模一樣。”

其還強調：“事實上，用多次進站策略來奪冠已經不是什麼新鮮事了，甚至刨除那些因為天氣原因而多次進站的情況。”

“人們僅僅需要回顧2004年，Michael Schumacher在法國站由一開始的三停改為四停而奪冠。”

“這就是讓多次獲勝的F2004戰車在三停 當時屬Renault 車手Alonso前面完賽的原因。”

“在那一天，我們記得非常清楚，我們的策略和輪胎供應商都受到了無數的盛讚，因為我們可以充分搾取賽車的潛能。”http://bbs.hupu.com/f1