根據autoblog的消息，[url=http://www.autoblog.com/2013/07/08/bmw-i3-starts-near-35-000-na-first-deliveries-january-2014/]BMW i3電動車於美國上市時，會以35000美金至40000美金的價位賣出[url]。 BMW i3配備22 kwh之電池，可有100 miles之續航力。 如果以這樣的數據來看，BMW的車向來並不便宜，如果以國內國產純電動車的銷售金而來看的話，必定會低於70萬新台幣，或是在50萬新台幣左右，又若以電池與車身分開銷售，透過租賃車用電池的話，車身售價必定可以降得更低。又如果，以22 kwh的電力可以行駛100 miles的話，40 kwh的電力行駛300公里應該不是問題。也就是說，如果電動汽車打入計程車市場的話，除了車身售價非常低之外，電池租賃的價格又遠低於燃油支出成本，這對某些廠商來說，電動汽車根本就是大規模的毀滅武器。 當然啦，這個馬的政府不給電動汽車執照，爽到的是誰，大家都很清楚。嘴巴喊沒錢，教育部長為了區區的30億，可以搞到十二年國教的那條排富線一天變一次，混合動力那種落伍到讓人發笑的東西，十億就下去。看請清，你們家小孩的國民教育的支出在馬的政府的眼中是個屁，給財團爽才重要。 馬的政府可以不用再繼續裝下去了，聯合財團坑殺小老百姓就是像坑殺計程車運匠一樣的玩法：電動汽車光是燃油成本就可以至少讓運匠一個月省掉一萬元的營運支出，平均收入從25K直接跳到35K，馬的政府不幹，說是舊車換新車才有補助，前提是，運匠先貢獻個百萬台幣給某特定公司之後，政府才給你一點點的好處，至於讓運匠薪水實質增加這件事，那是你家的事，政府不幹。 有沒有想過為什麼人家還是一直開舊車？因為實質收入沒增加嘛～真他X的偽善的馬的政府。

根據autoblog的消息，[url=http://www.autoblog.com/2013/07/08/bmw-i3-starts-near-35-000-na-first-deliveries-january-2014/]BMW i3電動車於美國上市時，會以35000美金至40000美金的價位賣出[/url]。 BMW i3配備22 kwh之電池，可有100 miles之續航力。 如果以這樣的數據來看，BMW的車向來並不便宜，如果以國內國產純電動車的銷售金而來看的話，必定會低於70萬新台幣，或是在50萬新台幣左右，又若以電池與車身分開銷售，透過租賃車用電池的話，車身售價必定可以降得更低。又如果，以22 kwh的電力可以行駛100 miles的話，40 kwh的電力行駛300公里應該不是問題。也就是說，如果電動汽車打入計程車市場的話，除了車身售價非常低之外，電池租賃的價格又遠低於燃油支出成本，這對某些廠商來說，電動汽車根本就是大規模的毀滅武器。 當然啦，這個馬的政府不給電動汽車執照，爽到的是誰，大家都很清楚。嘴巴喊沒錢，教育部長為了區區的30億，可以搞到十二年國教的那條排富線一天變一次，混合動力那種落伍到讓人發笑的東西，十億就下去。看請清，你們家小孩的國民教育的支出在馬的政府的眼中是個屁，給財團爽才重要。 馬的政府可以不用再繼續裝下去了，聯合財團坑殺小老百姓就是像坑殺計程車運匠一樣的玩法：電動汽車光是燃油成本就可以至少讓運匠一個月省掉一萬元的營運支出，平均收入從25K直接跳到35K，馬的政府不幹，說是舊車換新車才有補助，前提是，運匠先貢獻個百萬台幣給某特定公司之後，政府才給你一點點的好處，至於讓運匠薪水實質增加這件事，那是你家的事，政府不幹。 有沒有想過為什麼人家還是一直開舊車？因為實質收入沒增加嘛～真他X的偽善的馬的政府。