最近連任FIA主席的讓·托德又開始和F1總裁伯尼唱反調，他表示了對F1新引擎的支持，稱節油環保要比F1標誌性的噪音更重要，此外，他還對積分規則的修改表達了支持，稱此舉不會導致顛覆性的革命。

在國際汽聯公布明年的最後一站將採用雙倍積分制以後，就有很多人跳出來反對，F1總裁伯尼就稱此舉是他60多年來在圍場內看到的最荒唐的事情，四冠王維特爾也表示此舉很可笑，稱就像在德甲中不可能看到最後一輪比賽中，獲勝的球隊可以拿到兩倍積分一樣。但是在F1里，並不是所有人都反對雙倍積分的規則，FIA主席托德就和大家唱了反調，他認為雙積分規則並不是什麼壞事。

事實上，FIA的主席托德就表示不清楚為什麼有那麼多人對要對這個主意小題大做。而明年啟用新的1.6升V6發動機也遭到了很多人的反對，梅賽德斯車手漢密爾頓就表示更希望回到V10引擎的時代，稱V6引擎則更像是民用車。F1總裁伯尼則認為V6引擎導致F1賽車失去了標誌性的轟鳴聲，會讓F1的比賽失去它原本的魅力。而且車隊也普遍表示開發新的V6引擎已經帶來了更多的成本投入，這對中小車隊的生存也造成了更大的問題。

在接受阿斯報採訪時，托德對兩項規則和技術的修改都表達了自己的看法：“有關這個問題已經說了很多了，但這不是什麼戲劇性改變。對我來說，新的1.6升引擎還有減少40%的燃油要更重要一些，降低成本是我們最優先的考慮。某一站的積分規則的改變並不會帶來革命性的改變，這只是很小的變化，就是這樣。”

甚至梅賽德斯車隊的兩位大佬，非執行主席勞達和賽車運動主管沃爾夫也不反對在明年的收官戰阿布扎比使用雙倍積分制度。勞達在接受《賽車週刊》採訪時表示對伯尼的主意很支持，希望不止在收官戰可以用雙倍積分：“我覺得在最後1/3的比賽中都要用雙倍積分。”

沃爾夫也表達了類似的看法：“在更多的比賽中用雙倍積分是說得通的。”此外，沃爾夫還透露，漢密爾頓此前已經向FIA提交了自己心儀的車手號碼，英國人最喜歡的是44號。

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