[轉貼]高捷延伸1站 國發會通過(可行性評估)
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the devil is in the details
#2
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看來金失金岡國中又要被凹了～
人中之人，愛中之愛，罪中之罪。隱士告知罪人，索爾達與真實同在。罪人散去不再集結，然而，罪過不會消失，愛也不會根絕。
#3
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| 看來金失金岡國中又要被凹了～ | |||
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回應 hijidealuna (小灰鴨) 所寫恩恩
the devil is in the details
#4
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無言
當初應該直接蓋到岡山站就好了
岡山南站應該省掉
當初應該直接蓋到岡山站就好了
岡山南站應該省掉
#5
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為什麼不往南延伸,一定要往北延伸呢😵
#6
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| 為什麼不往南延伸,一定要往北延伸呢😵 | |||
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一堆網路鄉民希望能蓋到台南
#7
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捷運站跟火車站都蓋在一起
那乾脆坐火車就好，還蓋甚麼捷運？
#8
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捷運站跟火車站都蓋在一起 那乾脆坐火車就好，還蓋甚麼捷運？ | |||
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台北到板橋，三鐵共構，怎麼沒聽你有意見？
怎麼不說，有鐵路就好，連公車都可以免了😴
跑出精采人生
#9
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台北到板橋，三鐵共構，怎麼沒聽你有意見？ 怎麼不說，有鐵路就好，連公車都可以免了😴 | ||||||||||||
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台北不熟，不表示意見
#10
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台北到板橋，三鐵共構，怎麼沒聽你有意見？ 怎麼不說，有鐵路就好，連公車都可以免了😴 | ||||||||||||
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🙂你現在了解桃園人被幹譙的感受了吧
the devil is in the details
#11
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捷運站跟火車站都蓋在一起 那乾脆坐火車就好，還蓋甚麼捷運？ | |||
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車站蓋在一起只是拉到原本坐火車的人
應該把捷運跟火車站分開遠點
離火車站近的就去坐火車
離捷運站近的就去坐捷運
這樣才是蓋大眾交通工具的用意...
#12
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雖然我覺得高雄捷運在過左營後，要繞海線再往岡山比較合適。
但捷運是每班每站停的，車站間距也比較短，跟台鐵是有區分的。
但捷運是每班每站停的，車站間距也比較短，跟台鐵是有區分的。
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#13
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🙂你現在了解桃園人被幹譙的感受了吧 | ||||||||||||||||||||||
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哈哈！😆
跑出精采人生
#14
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車站蓋在一起只是拉到原本坐火車的人 應該把捷運跟火車站分開遠點 離火車站近的就去坐火車 離捷運站近的就去坐捷運 這樣才是蓋大眾交通工具的用意... | ||||||||||||
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就論岡山到左營這段就好了
捷運紅線沿途經過的站
像世運、加工區、橋頭糖廠、油廠國小等，火車取代不了，轉公車也不見得方便
卻能發揮其通勤、觀光旅遊的功能
再者，台鐵南部班次比起北部，少太多了
北部不只有捷運，連台鐵也捷運化了，南部哪有這麼好康？
所以，在人口密集的岡山火車站蓋捷運站，我覺得沒有什麼不妥
反而蓋了南岡山站之後，不延伸到岡山，我才覺得奇怪
跑出精采人生
#15
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就論岡山到左營這段就好了 捷運紅線沿途經過的站 像世運、加工區、橋頭糖廠、油廠國小等，火車取代不了，轉公車也不見得方便 卻能發揮其通勤、觀光旅遊的功能 再者，台鐵南部班次比起北部，少太多了 北部不只有捷運，連台鐵也捷運化了，南部哪有這麼好康？ 所以，在人口密集的岡山火車站蓋捷運站，我覺得沒有什麼不妥 反而蓋了南岡山站之後，不延伸到岡山，我才覺得奇怪 | |||
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台鐵捷運化在南部也有增設車站，只不過我覺得台鐵的問題並不是車站太少.....
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#16
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車站蓋在一起只是拉到原本坐火車的人 應該把捷運跟火車站分開遠點 離火車站近的就去坐火車 離捷運站近的就去坐捷運 這樣才是蓋大眾交通工具的用意... | ||||||||||||
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如果真的對台北不熟
就不要再發表這種關於大眾運輸的意見了
因為聽起來就是漏洞百出
但是熱心程度是可以理解
🙂
凡自高的、必降為卑．自卑的、必升為高。
#17
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如果真的對台北不熟 就不要再發表這種關於大眾運輸的意見了 因為聽起來就是漏洞百出 但是熱心程度是可以理解 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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我是針對標題的高捷發表個人意見
你有甚麼問題嗎??🙂
#18
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於
2014/04/23 16:08:33
發文IP 188.249.*.*
[quote=goldlaser1993 (無 常)][quote=aisin (棉靜致遠)][quote=goldlaser1993 (無 常)][quote=goldlaser1993 (無 常)]
捷運站跟火車站都蓋在一起
那乾脆坐火車就好，還蓋甚麼捷運？[/quote]
車站蓋在一起只是拉到原本坐火車的人
應該把捷運跟火車站分開遠點
離火車站近的就去坐火車
離捷運站近的就去坐捷運
這樣才是蓋大眾交通工具的用意...
[/quote]
如果真的對台北不熟
就不要再發表這種關於大眾運輸的意見了
因為聽起來就是漏洞百出
但是熱心程度是可以理解
[微笑][/quote]
我是針對標題的高捷發表個人意見
你有甚麼問題嗎??[微笑][/quote]
我? 沒有問題。
只是想表達捷運跟火車其實目的性不同，
非本地人搭火車後可以轉搭捷運到其他地方，
會帶來方便性。
於
2014/04/23 16:09:47
發文IP 188.249.*.*
[quote=goldlaser1993 (無 常)]
我是針對標題的高捷發表個人意見
你有甚麼問題嗎??[微笑][/quote]
我? 沒有問題。
只是想表達捷運跟火車其實目的性不同，
非本地人搭火車後可以轉搭捷運到其他地方，
會帶來方便性。
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我是針對標題的高捷發表個人意見 你有甚麼問題嗎??🙂 | |||
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我? 沒有問題。
只是想表達捷運跟火車其實目的性不同，
非本地人搭火車後可以轉搭捷運到其他地方，
會帶來方便性。
凡自高的、必降為卑．自卑的、必升為高。
#19
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我? 沒有問題。 只是想表達捷運跟火車其實目的性不同， 非本地人搭火車後可以轉搭捷運到其他地方， 會帶來方便性。 | ||||||||||||
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鄉下地方無法享受到綿密捷運網絡的方便性...😭😭
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#20
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個人是建議 往南延伸 到東港 大鵬灣 😍😍😍😍😍
#21
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身為一個高雄人，又常常搭捷運轉飛機的空中飛人。
我想應該可以發表一下個人對於捷運的感受(我不敢那麼大聲說我代表高雄人):
第一，我住岡山，公司在小港。
如果我搭捷運通勤的話，單程NT$60，往返NT$120。單程耗時一個小時15分。
我住的地方距離南岡山站步行約15分鐘。
通勤費: 120 x 22天 = 2640。交通時間每天約3小時。
但我開車上下班的話，油錢+過路費票每月約4500+350=4850
上下班單程耗時:30分鐘。
換言之我開車上班交通費會多出2210元，但是我每天可以省下兩個小時左右的時間。
在收入尚可的條件下，我會寧可開車上班。
第二:
有版友提到對於觀光和楠梓中油，橋頭一帶的通勤有所幫助。
對，但是那真的很少數。
大眾運輸工具，當然是要針對需求量大的運輸用途才能發揮最大效益不是嗎?
綜觀整條高雄捷運，經過"上班"路線的部分少得可憐。
幾乎都是蓋給觀光客用的路線。
但對於提升高雄的產業競爭力有幫助嗎?我想很有限。
北捷為什麼賺錢?因為北捷幾乎與台北人的經濟和生活脈動連結在一起。
高捷為什麼賠錢?因為高捷只有放煙火，跨年活動和百貨公司特價才會有人搭。
有趣的是，北捷沿線的房子都會因為捷運而繁榮，但高捷只看到一間一間空屋招租或出售。
這代表什麼?代表高捷對於多數在高雄討生活，居住和工作的人來說，並沒有依賴的重要性。
如果你是觀光客，你會覺得高雄的活動有捷運好方便。
如果你是在高雄工作，你會覺得高雄越來越不適合討生活。
因為我身邊同輩的年輕朋友幾乎70%都只能選擇去外地工作，拿掉日月光和楠梓加工區，再加上一個台塑仁武廠。高雄還剩下什麼產業?
起薪最低，青年失業率最高，城市負債比最高。
光有這些漂亮的燈塔，水塔，公園，百貨公司，煙火秀。能當飯吃?
我想應該可以發表一下個人對於捷運的感受(我不敢那麼大聲說我代表高雄人):
第一，我住岡山，公司在小港。
如果我搭捷運通勤的話，單程NT$60，往返NT$120。單程耗時一個小時15分。
我住的地方距離南岡山站步行約15分鐘。
通勤費: 120 x 22天 = 2640。交通時間每天約3小時。
但我開車上下班的話，油錢+過路費票每月約4500+350=4850
上下班單程耗時:30分鐘。
換言之我開車上班交通費會多出2210元，但是我每天可以省下兩個小時左右的時間。
在收入尚可的條件下，我會寧可開車上班。
第二:
有版友提到對於觀光和楠梓中油，橋頭一帶的通勤有所幫助。
對，但是那真的很少數。
大眾運輸工具，當然是要針對需求量大的運輸用途才能發揮最大效益不是嗎?
綜觀整條高雄捷運，經過"上班"路線的部分少得可憐。
幾乎都是蓋給觀光客用的路線。
但對於提升高雄的產業競爭力有幫助嗎?我想很有限。
北捷為什麼賺錢?因為北捷幾乎與台北人的經濟和生活脈動連結在一起。
高捷為什麼賠錢?因為高捷只有放煙火，跨年活動和百貨公司特價才會有人搭。
有趣的是，北捷沿線的房子都會因為捷運而繁榮，但高捷只看到一間一間空屋招租或出售。
這代表什麼?代表高捷對於多數在高雄討生活，居住和工作的人來說，並沒有依賴的重要性。
如果你是觀光客，你會覺得高雄的活動有捷運好方便。
如果你是在高雄工作，你會覺得高雄越來越不適合討生活。
因為我身邊同輩的年輕朋友幾乎70%都只能選擇去外地工作，拿掉日月光和楠梓加工區，再加上一個台塑仁武廠。高雄還剩下什麼產業?
起薪最低，青年失業率最高，城市負債比最高。
光有這些漂亮的燈塔，水塔，公園，百貨公司，煙火秀。能當飯吃?
原標題：高捷延伸1站 國發會通過
2014年04月22日
【陳慜蔚╱台北報導】行政院國家發展委員會昨通過高雄捷運第1階段延伸計劃可行性評估，將由現有捷運南岡山站再往北延伸1站至岡山車站，副主委黃萬翔說，第1階段建造經費19.15億元，全長1.46公里，希望最慢2018年以前開通。
2018年前開通
國發會於昨日第舉行第2次委員會議，主要審查「高雄都會區大眾捷運捷運系統岡山路竹延伸線計劃及周邊土地開發計劃可行性綜合評估。」主要就財務面、效益面等因素進行綜合評估。
黃萬翔指出，考量路線自償率、運量及效益綜合評估，且認為岡山站位址鄰近主要商業區及住宅區等人口較集中區，可與台鐵岡山火車站設計為兩鐵共站，較能發揮捷運、台鐵、市區公車及公路客運等大眾運輸轉運服務，因此通過第1階段路線由現有捷運南岡山站往北延伸至岡山車站。
尤其第1階段自償率超過60%，黃萬翔指出，中央政府僅需出資約4億多元，預估報院後即可開始推動。
至於第2階段可行性部分，黃萬翔表示，因還有許多因素仍須評估，為妥善運用國家資源，以及完整評估本計劃第2階段的推動效益，因此再請交通部通盤從計劃規劃面、執行面及營運面審慎評估。
黃萬翔說，合計第1階段及第2階段開發總經費約需230億元，其中除第1階段自償率超過60%，第2階段自償率僅有40%，委員會認為尚有提高的空間。