▲無意間在Facebook上看到Nissan即將在5月9號正式發售新一代X-TRAIL的資訊，而且有試乘的活動，所以趕快上網填寫資料，看是否可以在第一時間就試開看這台好久不見的Nissan SUV的車輛性能；沒想到試乘的前幾天看到電視節目中談到X-TRAIL所舉辦的新車造勢，車評是說真的是試乘，不是試駕，而且是在信義區設置了一個越野的場地，由專業的教練駕駛X-TRAIL，載著試乘者上山下海，更正是東倒西歪才對，體驗這台車的超強性能，這也對X-TRAIL有著更多的好奇心想體驗看看。



▲這場在信義區所舉辦的車廠活動地點是選在"前"全台灣最貴的菜園的舊址，在經過大財團的整合之後，現在"暫時"改為停車場與籃球場，也就是在信義世貿一館與四四南村中間的區域；在這裡Nissan打造了一個有水有坡的小型越野地形，看來真是壓重金在這場試乘會上了。



▲這次試乘活動會經過4大關卡來展現X-TRAIL強大的車輛性能。



▲我們今天試乘的是2.5-4WD旗艦版本的X-TRAIL，眾多且強大的功能要來挑戰嚴峻的挑戰啦。




▲第一關是橫渡急流，其實水流是靜止的，並不急啦，而且水身並不高，大概30公分左右而已，主要是讓試乘者體驗X-TRAIL的涉水能力及車身的防水能力。



▲教練說在駕駛者進入濕滑路面或是在山區，就可以將原有的4輪傳動鍵從2WD調整至Auto，儀表板上也會同步顯示4WD的Logo燈號，車輛行駛就不容易打滑。




▲第二關是勇闖高原，也是這次試乘的2大重點之一，藉由4輪傳動的特性，在惡劣地形發生其中一輪懸空，失去抓地力的時後，透過其他3輪的出力讓車子可以迅速的開離惡劣地形，並同時可以展現出強大的底盤剛性，即使車輛在斜坡上，4輪受力大不同，甚至單輪懸空，車輛骨架依舊強悍。



▲這關的斜坡是水泥模擬的30度石頭陡坡，教練先將4輪驅動控制鍵調整至Lock的位置，然後將車輛以慢速在D檔開到斜坡上，右側輪胎位於平地泥土地，左側輪胎進入陡坡區域。



▲這張是完全進入陡坡後往外拍的照片，可以看出X-TRAIL已經傾斜滿大的角度，其實看圖片還感受不出來，第一次坐這種試乘車，雖然只有30度，但是試乘感覺還滿緊張的，怕的是車子會不會翻呀，真的在車內的感受比較強烈，還有好強大的4WD與7速手自排自動變速箱的協助，讓X-TRAIL很輕易的就駛離惡劣地形。其實前幾天看車評在電視上的體驗，是由亞洲拉力賽的台灣車神陳和皇先生駕駛，將X-TRAIL直接開上斜坡上，再倒退喬位置，發生車輪懸空，從車室內看不見究竟哪個車輪沒在地上，透過AVM360°環景影像行車輔助系統才看出哪一輪失去抓地力，然後再開下陡坡，似乎更為驚險，還好今天試乘沒試這條路線，不然可能又要嚇出一身冷汗了。




▲第三關是衝破障礙，算是個小關，地上埋了好幾條的枕木，主要是測試車輛經過枕木區時車身跳動的程度，因為X-TRAIL搭配了ARC主動行車抑震輔助，從車輛的晃動程度自動給予車輛些微的加減速，使乘坐者的車室內晃動減低，其次是避震器的部分抑制公用，再加上3D超體感紓壓皮椅的協助，讓晃動的感覺減少；只是不曉得是前天下雨的關係，枕木間的凹陷區已經被砂土給快填平了，還是真的是ARC有開始作動，經過跳動路面時車身晃動不會很誇張。



▲枕木區是最容易也是最快通過的一關了。




▲最後一關是超越顛峰，也是最考驗車子性能的關卡，X-TRAIL要急踩油門爬上6公尺高的拱橋而後在下橋，並且在路徑中做停車與繼續行駛的動作，也是本次試乘的兩大關卡之一。



▲在開上拱橋後，X-TRAIL上坡處停車，在行駛前教練說，為何車上人員要滿載就是要顯示這台車滿載時也可以開上30度的坡道，來顯示它的扭力與馬力。



▲停在拱橋上坡處，在駕駛座右側往前方根本看不到地面，只能看見前方大樓頂端與藍天白雲，當然要看地面可以從側邊車門往下看啦；教練說在此停車是刻意的，因為這台車有上坡起步的功能，在上坡踩剎車後，放開剎車，車並不會往後滑，踩油門車輛會直接往前。



▲教練介紹下坡緩降穩煞的功能，也就是HDC下坡穩煞系統，在開山路長下坡時類似引擎剎車的效果，只要是放開油門，引擎就會降低車速，好處是長下坡不需要長剎車，剎車不會過熱，進而造成剎車失效；先將HDC功能啟動之後，慢慢的往前將X-TRAIL開進下坡區域，腳含著剎車，然後在下坡區域停住。



▲在下坡處，車內前擋視角已經是往下看見試乘入口處了。在下坡處教練一鬆開油門，完全不踩剎車，雙手會離開方向盤(因為是直線啦)，就完全交由這台X-TRAIL控制，HDC偵測到油門被放開，所以瞬間開始引擎剎車，所以一放開油門的瞬間車子就快速的往下滑，但滑不到一台車身的距離就感覺到速度降下來了，滑到前輪還沒滑進地平面，車子就已經停止。




▲試乘X-TRAIL奇幻祕境的影片。


試乘心得:


首先我很佩服Nissan很有勇氣的設置了這個模擬越野環境的試乘場地來展示新一代X-TRAIL最頂級的2.5-4WD的旗艦版來闖關，感覺起來X-TRAIL靠著強大的性能征服了這個場地，畢竟以這台國產化的SUV來說，讓買家瞭解實際的車輛狀況，做再多專家的駕駛影片或者是測試影片都有點搔不到癢處，多說無益，自己試乘最直接也最有效；而且最其碼其他國產的SUV都沒有做過這種行銷手段，只能說沒有三兩三，不敢上梁山啦，X-TRAIL的功能真的很強大。

其次是試乘的感覺，在第二關勇闖高原裡讓我感受到4輪驅動的越野能力，因為現在大部分的車都是前置引擎，在前輪失去抓地力時，通常就宣判該車輛不能自己脫困了，還可能完全失控造成危險，這時X-TRAIL的4WD將前後輪互相配合與輔助，讓車輛繼續保持在可掌控的範圍，繼續掌況的抓地力；再來就算有抓地力，沒有足夠的動力也是沒轍的，X-TRAIL藉由XTRONIC CVT無段自動變速附7速手自排來精準的控制引擎擋位與動力輸出，讓車輛在惡劣地形上能夠從容不迫駛離，顯見4WD為X-TRAIL帶來了更為精準的輪胎及動力的控制。

最後是第四關超越顛峰，先不要說HSA斜坡起步與HDC下坡穩煞這兩個功能啦，其實市售滿多號稱4WD的車種連這種斜坡，老實說連衝都衝不上去，下坡都煞不住；X-TRAIL強大的2500CC QR25DE鋁合金直列四汽缸帶來源源不絕的動力輸出，藉由4WD的輪胎控制，讓X-TRAIL可以輕易的開上斜坡；配合著XTRONIC CVT 無段自動變速，下坡也不會失控；再來就是一般人都會遇到的上坡起步與下坡緩煞這兩個系統，在許多市區大樓的停車場出入口通道都常會遇到，由其是許多的婆婆媽媽最怕的就是在上坡起步時，因為坡度太陡，在放開油門的瞬間，油門還採不夠力前會造成瞬間的車輛後滑，如果後車跟車太近就慘了，有了這個系統，以後上坡起步就很簡單也很安全；最後就是下坡緩煞系統，有時我們出門去山裡面玩，下山時，路上車子少還好，有時大家全都一起下山，同方向車速很慢，基本上整條下山路都在踩剎車，長時間的剎車使用容易造成剎車過熱，甚至會文到剎車皮的焦味，影響剎車的安全，HDC下坡穩煞系統透過引擎的剎車讓剎車皮得以休息，車輛的安全得以更為保護。

雖然整個短短5分鐘左右的試乘時間不是很多啦，最起碼我們有看到Nissan這次新一代2.5L 4WD X-TRAIL的強大功能，網路上這台車的評價也滿高的，相信給了台灣的SUV愛好者更多的選擇，也是台灣消費者之福。

沒有體驗到台北場試乘活動的朋友不要遺憾，Nissan還會在台中、高雄及桃園在舉辦類似的活動，歡迎上Nissan官網了解一下吧。