Camry 2.4 要上了啦!
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我同事他弟弟在Toyota當業代說<br>今年10月就要出Camry 2.4升的<br>我所聽到的如下:<br>1.馬力172匹 仍為4缸<br>2.外型大改款<br><br>我嘞.那現在買Camry 2.0不就等著中古價格不好??<br>我更幹,我才買Teana 2.3說 (我開過10年的Toyota Corona 1.6和Exsior 2.0各5年)<br><br>看來Grunder / Teana 真的逼到Totoya Camry了!<br>有聽到不一樣的消息者來討論看看吧! <br><br>---退我錢 退我錢啦!
#2
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Really??
How about the price?Any information???
How about the price?Any information???
#4
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應該是美規的160匹馬力才對。
#5
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有沒有圖片可觀賞啊?
#6
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確定嗎?
怎麼一點消息都沒有!
至少模具應該開始開了吧
怎麼一點消息都沒有!
至少模具應該開始開了吧
#7
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http://www.honda-acura.net/forums/showthread.php?t=191036
友站看到的...不知道是不是
友站看到的...不知道是不是
#8
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10月發表大改款Camry？你放一百個心吧，絕對不可能的。
至於什麼時候會有新款車發表，多爬文吧，先前有一討論串中，有一些可信度很高的留言，不妨去看看。你所稱的消息，來源是業代。並不是我對業代有特別成見，但業代說的話，是Reputation最差的一種消息來源。
如果10月真要改款，這對Toyota來說是大事，而且是絕對要保密的。這樣的訊息通常只會到上市在即時，業代才會有機會從「正式的管道」得知的，例如，商品教育訓練時。10月份距離現在還有四個月，除非和泰從總經理、副總經理、一票產品經理和行銷人員全部同時頭殼會去，才會在這麼早就告訴業代這種消息。如果和泰的經營品質真是如此，那Nissan、Ford、Mitsubishi就不會那麼辛苦了。
既然這件事不是內部正式的資訊，那麼，這位業代所說的事，便是「聽人家說的」。聽說的事，千萬不要太當真。依Toyota的做法，業代連下個月的銷售條件都不會知道，怎麼會知道三、四個月後的事。
Camry改款的事，有很多說法。10月改款的這種說法，是最不合理的，我甚至隨手指出好幾點理由，告訴你不可能。還是那句老話，除非...，和泰從總經理、副總經理、一票產品經理和行銷人員全部同時頭殼會去。這種事會發生，大概除了和泰大樓的水塔，被人下了一種會讓人變笨的毒之外，我想不到有任何的可能。
至於什麼時候會有新款車發表，多爬文吧，先前有一討論串中，有一些可信度很高的留言，不妨去看看。你所稱的消息，來源是業代。並不是我對業代有特別成見，但業代說的話，是Reputation最差的一種消息來源。
如果10月真要改款，這對Toyota來說是大事，而且是絕對要保密的。這樣的訊息通常只會到上市在即時，業代才會有機會從「正式的管道」得知的，例如，商品教育訓練時。10月份距離現在還有四個月，除非和泰從總經理、副總經理、一票產品經理和行銷人員全部同時頭殼會去，才會在這麼早就告訴業代這種消息。如果和泰的經營品質真是如此，那Nissan、Ford、Mitsubishi就不會那麼辛苦了。
既然這件事不是內部正式的資訊，那麼，這位業代所說的事，便是「聽人家說的」。聽說的事，千萬不要太當真。依Toyota的做法，業代連下個月的銷售條件都不會知道，怎麼會知道三、四個月後的事。
Camry改款的事，有很多說法。10月改款的這種說法，是最不合理的，我甚至隨手指出好幾點理由，告訴你不可能。還是那句老話，除非...，和泰從總經理、副總經理、一票產品經理和行銷人員全部同時頭殼會去。這種事會發生，大概除了和泰大樓的水塔，被人下了一種會讓人變笨的毒之外，我想不到有任何的可能。
#9
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10月絕對不可能，這事就先不要再討論了。
因此，所謂現在買之後中古車價變差的事，也就不是現在買的人要擔心的事。那是再以後一點買的人的事。
2.4升的部份，倒有一些可討論之處。國外，的確是以2.4升為主，前一代就是如此了。台灣的Camry為何是2.0，無關和泰或國瑞的誠意，純粹是成本的考量。
而所謂的成本，並不是在於2.4升引擎製造成本高於2.0升太多，而是二者貨物稅相差10%所致。假設Camry 2.0和2.4的出廠價分別為50萬和55萬，貨物稅完稅後會變為62.5萬和74.25萬，最終反應在售價時 (加了總代理毛利、經銷商毛利後)，可能價差達到15萬元。
過去，Camry一個月可以賣3,000台。現在仍有2,000到2,500的水準。我不認為Toyota會推出新款車時，銷售目標會低於現在成績。但車價高，銷量就會減少，這是經濟學的基本原理。Camry推出2.4升，對銷售目標的達成，有太大的風險。所以，我覺得不太可能。
這是我的看法，你覺得呢？
因此，所謂現在買之後中古車價變差的事，也就不是現在買的人要擔心的事。那是再以後一點買的人的事。
2.4升的部份，倒有一些可討論之處。國外，的確是以2.4升為主，前一代就是如此了。台灣的Camry為何是2.0，無關和泰或國瑞的誠意，純粹是成本的考量。
而所謂的成本，並不是在於2.4升引擎製造成本高於2.0升太多，而是二者貨物稅相差10%所致。假設Camry 2.0和2.4的出廠價分別為50萬和55萬，貨物稅完稅後會變為62.5萬和74.25萬，最終反應在售價時 (加了總代理毛利、經銷商毛利後)，可能價差達到15萬元。
過去，Camry一個月可以賣3,000台。現在仍有2,000到2,500的水準。我不認為Toyota會推出新款車時，銷售目標會低於現在成績。但車價高，銷量就會減少，這是經濟學的基本原理。Camry推出2.4升，對銷售目標的達成，有太大的風險。所以，我覺得不太可能。
這是我的看法，你覺得呢？
#10
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先前傳的很多的小改款CR-V會推出2.4升一事，後來還是證明烏龍一場。
不明究理的人，還罵台灣本田沒有誠意，什麼「失望」、「本田看不起台灣消費者...」的指責都出爐了。對於發表這類批評的人，我個人對這種「只有正氣，沒有智力」的人士，抱持非常同情的態度。
CR-V的售價已經比對手X-Trail、Escape高了許多 (別忘了本田是不二價)，再搞出一台訂價99萬的2.4升CR-V，你還會想買嗎？
或許有人會問，Escape為何就可以搞2.3升？
因為Escape是以「貨車」認證，2.0升和2.3升的貨物稅是一樣的。
不明究理的人，還罵台灣本田沒有誠意，什麼「失望」、「本田看不起台灣消費者...」的指責都出爐了。對於發表這類批評的人，我個人對這種「只有正氣，沒有智力」的人士，抱持非常同情的態度。
CR-V的售價已經比對手X-Trail、Escape高了許多 (別忘了本田是不二價)，再搞出一台訂價99萬的2.4升CR-V，你還會想買嗎？
或許有人會問，Escape為何就可以搞2.3升？
因為Escape是以「貨車」認證，2.0升和2.3升的貨物稅是一樣的。
#11
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不過前幾天我在新聞中聽到說 最近貨物稅會全部調降 不過沒什麼注意聽日期 印象中好像是七月開始...
#12
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於
2005/06/18 09:23:07
發文
我保證CAMRY不會出2.4的啦...也不會在今年10月大改款....
(小弟在豐田協力廠服務)
所以大家不用擔心這個問題。
(小弟在豐田協力廠服務)
所以大家不用擔心這個問題。
#13
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圖片還有沒有更清楚的啊?
有的話快點上
有的話快點上
#14
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這不像牛頭牌作風,以Wish為例保密到家,就連自家業代也是不知道,沒有聽說,所以此消息值得懷疑!
#15
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雜誌都刊出來了...camry會出2.4的
不過是說預估在2007年才會上市
而空出來的2.0位置
將由altis補位
所以altis將會有1.8和2.0兩種...1.6車型就會被淘汰了
不過是說預估在2007年才會上市
而空出來的2.0位置
將由altis補位
所以altis將會有1.8和2.0兩種...1.6車型就會被淘汰了
#16
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2.4?底盤不加強~給我6.0也祇是徒增危險!!底盤操控加強~就算小排氣量也令人駕馭自如^^"!!
#17
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哈囉，呼呼：
你可不可把雜誌名稱貼出來。U-CAR的好處是，這個討論留言會一直留在網路上，到時候就可以印證誰說的對了。
過去，雜誌老是寫一些不準的預測。反正等到事情真的發生時，你看那本雜誌也不知道拿到那裡去了，而且經過一段時日，雜誌上所寫的東西也不是那記得麼清楚。正因為如此，雜誌還是那個老樣子，一點公信力都沒有。
你可不可把雜誌名稱貼出來。U-CAR的好處是，這個討論留言會一直留在網路上，到時候就可以印證誰說的對了。
過去，雜誌老是寫一些不準的預測。反正等到事情真的發生時，你看那本雜誌也不知道拿到那裡去了，而且經過一段時日，雜誌上所寫的東西也不是那記得麼清楚。正因為如此，雜誌還是那個老樣子，一點公信力都沒有。
#18
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我記得T老大曾經在一篇留言的回應中提到...
雜誌，看看就好，不要太當回事。
我也頗有同感。
雜誌，看看就好，不要太當回事。
我也頗有同感。
#19
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呼呼 (sky1009) 於 2005/06/18 03:05:55 回應
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不過前幾天我在新聞中聽到說 最近貨物稅會全部調降 不過沒什麼注意聽日期 印象中好像是七月開始...
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你想太多了。汽車的貨物稅如果要取消或調降，絕對有配套措失。
為何？政府又不是頭殼會去，調降貨物稅代表稅收減少，政府入不敷出的現象已經非常嚴重，恨不得一天到晚想要多抽點稅，還會減徵汽車貨物稅不成？
台灣新車市場規模，一年約有4,000億左右，扣除總代理、經銷商毛利等，貨物稅未完稅前市場規模約為2,500億。小汽車的貨物稅率為25% (2000 c.c.以下) 及35% (2000 c.c.及2000 c.c.以上)。就算全部以較低的貨物稅率25%計算，一年可徵收的貨物稅便有625億，是極為重要的稅收項目。
調降！可能嗎？I don't think so.
你說，印象中好像是七月？我還是只能說：你真的想太多了。
貨物稅在汽車零售價格當中，是很高的成本項目。如果七月真要調降汽車的貨物稅，那麼下個月新車售價一定比本月低，對整體汽車銷售市場影響有多大？這種事，絕對是產業大事，媒體早就會報導得沸沸揚揚，六月份的市場規模也會萎縮到不行。這種大事，怎麼會只有你聽說，我們都沒聽說。
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不過前幾天我在新聞中聽到說 最近貨物稅會全部調降 不過沒什麼注意聽日期 印象中好像是七月開始...
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你想太多了。汽車的貨物稅如果要取消或調降，絕對有配套措失。
為何？政府又不是頭殼會去，調降貨物稅代表稅收減少，政府入不敷出的現象已經非常嚴重，恨不得一天到晚想要多抽點稅，還會減徵汽車貨物稅不成？
台灣新車市場規模，一年約有4,000億左右，扣除總代理、經銷商毛利等，貨物稅未完稅前市場規模約為2,500億。小汽車的貨物稅率為25% (2000 c.c.以下) 及35% (2000 c.c.及2000 c.c.以上)。就算全部以較低的貨物稅率25%計算，一年可徵收的貨物稅便有625億，是極為重要的稅收項目。
調降！可能嗎？I don't think so.
你說，印象中好像是七月？我還是只能說：你真的想太多了。
貨物稅在汽車零售價格當中，是很高的成本項目。如果七月真要調降汽車的貨物稅，那麼下個月新車售價一定比本月低，對整體汽車銷售市場影響有多大？這種事，絕對是產業大事，媒體早就會報導得沸沸揚揚，六月份的市場規模也會萎縮到不行。這種大事，怎麼會只有你聽說，我們都沒聽說。
#20
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台灣加入WTO之前，汽車貨物稅之規定為2000 c.c.以下為25%、2000～3600 c.c.為35%、3600 c.c.以上為60%。由於國產並無3600 c.c.以上車款，因此60%的貨物稅級距只會課到進口車款，被認為是一項貿易歧視，因而在入會當年降為2000 c.c.以下25%、2000 c.c.以上35%，在入會第六年則需降至2000 c.c.以下25%、2000 c.c.以上30%。
第六年是何年？2007年。
第六年是何年？2007年。
#21
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對啦...是2007年調降貨物稅
所以才會說toyota打算要在2007年出camey2.4...
這期的一手車訊...有興趣就看看ㄅ...
篇幅還不小勒
所以才會說toyota打算要在2007年出camey2.4...
這期的一手車訊...有興趣就看看ㄅ...
篇幅還不小勒
