法拉利車隊的開局可謂暗淡。在5場比賽中，法拉利車隊已經出現了三次退賽的情況。雖然這被歸結於壞運氣，但現實情況是，紅牛車隊僅僅落後法拉利15個積分。所以法拉利做好了再次經歷一個艱難週末的準備。

　　西班牙大獎賽，法拉利的排位賽表現是一場災難。在大獎賽結束之後的季中測試中，他們花了一個上午的時間來尋找為何維泰爾的排位賽表現與練習賽之間相差如此懸殊。不過紅牛在測試第二日的表現證明，法拉利仍然在紅牛的射程之內。

　　摩納哥站的正賽成績很大程度上將由周六的排位賽決定。如果邁凱輪能夠保持在西班牙加泰羅尼亞賽道第三段時的速度，那麼法拉利的發車位置可能會下滑到第七和第八。

　　正如喬納森諾貝爾指出的，加泰羅尼亞賽道第三個計時段是衡量賽車底盤的標誌。從排位賽的表現看，邁凱輪在摩納哥的表現值得期待。

　　分析各支車隊在排位賽期間的最好成績，梅賽德斯在通過這段沒有長直道的區域的速度最快，然後是紅牛，邁凱輪則落後0.02秒。法拉利的賽車在最後一個計時段落後梅賽德斯0.5秒，如果將這種劣勢轉換到街道賽，那麼法拉利的壓力將非常大。

　　此外，本田公司的長谷川佑介在西班牙大獎賽后指出，阿隆索和巴頓均對賽車錶示了不滿。”車手們一直在抱怨賽車後部的穩定性和牽引力，”他說，”因為我並不完全理解我們賽車的性能”。如果紅牛確實對梅賽德斯發起了挑戰，​​亦或著簡森或阿隆索夾在了兩台法拉利賽車中間，那麼車隊積分榜的座次在摩納哥大獎賽結束之後可能會發生變化。