MAXXIS PREMITRA HP5體驗活動之DAY 1『正新MAXXIS的專業試車場，濕濕的受驚了』
9
於
2017/01/14 21:58:46
發文
#2
9
於
2017/01/14 21:59:01
發文
於
2017/01/14 21:59:01
發文IP 247.77.*.*
屋漏偏逢連夜雨，第一天和最後一天的悲催就留在番外篇再來說了這次第一場的體驗活動，因為連日下雨，行程做了調整。第一天為濕地體驗，等到第二場的體驗活動則為乾地體驗（乾地體驗就等到第三篇再說明囉）。
本次HP5駕乘體驗活動，測試車皆為長安福特的FOCUS 2.0。採用經過150km磨合的新品胎（HP5與P3ST），PORSCHE panamera與TOYOTA 86插花演出。所有的測試皆把車身穩定系統關閉。
驗明正身，兩台FOCUS搭載不同的輪胎，胎紋就有明顯差異囉。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789985.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789987.jpg[/img]
測試車輛：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789991.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789990.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789989.jpg[/img]
第一場：濕地體驗，透過三項目的試乘與試駕，體驗輪胎的煞車、橫向抓地力與橫向抓地力的持續性。接下來分項說明。
第一項：濕地煞車
圖咧？我這時沒得拍照片，只能口述[無辜]
在摩擦係數僅有0.3的灰磁磚路面進行，同一組人於各車進行三次80-0km/hr煞停測試，由正新試車手負責測試。加速到90km/hr，到達煞車點排空檔急踩煞車。
經過測試後，HP5濕地煞車表現在整車四人的載重條件下，煞車距離略遜於P3ST。P3ST三次平均為30.8m，HP5三次平均31.9m。HP5第一次煞停距離特別長，但整體還是較P3ST差。
此外，在急煞時，P3ST相當的平穩，僅有最後靜止前會有明顯拉回的感覺。（可能是胎壁較軟變形所致）。而HP5則是在急煞時會有拉扯感，經詢問主要是結構設計的因素，這會讓人有一些些不安心的感覺。
這部分感覺HP5略遜一籌了。
這一段，還有個對我們來說比較偏向表演的模擬雪地打滑控制。在白色磁磚路面透過操控技術，不斷的修正，確保車輛持續朝前滑行。這也考驗了輪胎的性能。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789993.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789994.jpg[/img]
第二項：濕地S型
接著陣地轉到高速週回路，體驗輪胎的濕地橫向抓地力與持續性。這段測試皆由專業試車手來進行，我們都是負責坐在椅子上體驗，同時聽著專業試車手的性能解說。
在直線路段進行時速約120km/hr的大S型測試，與平常的不同之處，就是要主動讓車輛失控，感受輪胎的差異。另在彎道上藉主動失控推頭拉正，感受輪胎的差異。
這部分無法以數據來表達，只能靠嘴巴說。
從這裡的測試開始，對HP5的感覺，有慢慢的轉變。
HP5在濕地轉向時，不管是前軸和後軸都非常的穩定，在回正時也能迅速的抓回。
同時輪胎在方向盤的轉向時的反應也很直接，應答性好。不會有急打方向盤，因為輪胎胎壁變性而造成的轉向時間差。
米寶寶的胎壁本來就軟，看來HP5的胎壁應該會比較硬。HP5會因為提升操控性，而犧牲了舒適性嗎？這留在第三篇再說囉。
截至目前，對於HP5的操控表現～～有不錯唷的評語。似乎真能跟P3ST旗鼓相當。
第三項：濕地操控
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789996.jpg[/img]
本日最精彩的一段來了，所有參與這次活動的媒體記者與鄉民，輪流開著兩台搭配著HP5與P3ST的FOCUS下場在”溼地操安性能到上盡情奔馳”。當然是先由專業測試車手帶我們認識路線，之後每個人都能開上三四圈。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789999.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790001.jpg[/img]
小弟先開搭配P3ST的FOCUS，速度不敢超越憲哥，深怕失控。[三條線]，結果是每個彎都能順利急煞減速，但過彎的過程中，後軸容易出現橫向的移動，有點敏感，在每次減速轉向時都要特別注意，避免後輪打滑。出彎後的急加速，P3ST也會出現力不從心的感覺，油門踩了卻無法及時反應。
接著輪到了搭配HP5的FOCUS。第一個彎，減速後進彎，咦！！[驚訝]怎麼這麼順，屁股好聽話，很順利的過了這個彎。信心提升了，第二個彎速度再拉高，推頭稍微修正即可過彎。後面的彎道，路線稍跑也很容易修正。特別是在出彎的時候，只要不推頭，油門的反應明顯變快了。
這次試完之後，真的對HP5的好感大幅提升啊~~[大愛]
開起來怎麼那麼有趣，對比我之前用的T001，那種雨天的模糊路感在HP5上都沒出現。如果論溼地操控HP5>>T001>P3ST。
以為這樣就結束了嗎？
正新怎麼只會讓我們只試FOCUS。後來PORSCHE panamera與TOYOTA 86也上場了。這兩台也都是搭配HP5，先欣賞專業試車手的動力滑胎表演，似乎這些車配上HP5也是蠻不錯的。接著開放試駕，小的沒開過後驅車跑彎道，手排就更不敢嘗試了。所以放棄86，只試了panamera。大概沒開豪車的命，順順的開都沒事。出彎想嘗試多點油門，就滑了。藉定圓加速練習滑胎也是失敗收場。教練說要練技術，還是要開後驅車，學習油門的精準控制。BUT~~~我暫時還是乖乖的開前驅或四驅車吧。
玩遊戲跟實際下場開，還是差太多了。
HP5的溼地性能為什麼這麼好？
來看下正新提供的資料吧。
1.HP5外側的花紋設計，相對競品大幅提升抓地力。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790002.jpg[/img]
2.與P3ST的性能表現比較蜘蛛圖，可以明顯看出HP5在溼地的突出表現。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790003.jpg[/img]
3.為什麼這麼好，主要是採用Full silica配方，可大幅提升抓地力，同時舒適性與油耗還能兼具。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790004.jpg[/img]
這天的行程結束，對於正新的研發能力，有專業的設計開發能力與一流的測試驗證場地，已經是非常專業的一間輪胎廠。而這次體驗的HP5的魅力太讚了讓人驚艷~正新MAXXIS竟然能做出這種水準的胎，好期待下一階段乾地的試駕。當下就決定回去要好好的替HP5宣傳~~~
愛用國貨，支持台灣品牌。[大愛]
於
2017/01/14 22:00:56
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屋漏偏逢連夜雨，第一天和最後一天的悲催就留在番外篇再來說了這次第一場的體驗活動，因為連日下雨，行程做了調整。第一天為濕地體驗，等到第二場的體驗活動則為乾地體驗（乾地體驗就等到第三篇再說明囉）。
本次HP5駕乘體驗活動，測試車皆為長安福特的FOCUS 2.0。採用經過150km磨合的新品胎（HP5與P3ST），PORSCHE panamera與TOYOTA 86插花演出。所有的測試皆把車身穩定系統關閉。
驗明正身，兩台FOCUS搭載不同的輪胎，胎紋就有明顯差異囉。
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789987.jpg[/img]
測試車輛：
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[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789989.jpg[/img]
第一場：濕地體驗，透過三項目的試乘與試駕，體驗輪胎的煞車、橫向抓地力與橫向抓地力的持續性。接下來分項說明。
第一項：濕地煞車
圖咧？我這時沒得拍照片，只能口述[無辜]
在摩擦係數僅有0.3的灰磁磚路面進行，同一組人於各車進行三次80-0km/hr煞停測試，由正新試車手負責測試。加速到90km/hr，到達煞車點排空檔急踩煞車。
經過測試後，HP5濕地煞車表現在整車四人的載重條件下，煞車距離略遜於P3ST。P3ST三次平均為30.8m，HP5三次平均31.9m。HP5第一次煞停距離特別長，但整體還是較P3ST差。
此外，在急煞時，P3ST相當的平穩，僅有最後靜止前會有明顯拉回的感覺。（可能是胎壁較軟變形所致）。而HP5則是在急煞時會有拉扯感，經詢問主要是結構設計的因素，這會讓人有一些些不安心的感覺。
這部分感覺HP5略遜一籌了。
這一段，還有個對我們來說比較偏向表演的模擬雪地打滑控制。在白色磁磚路面透過操控技術，不斷的修正，確保車輛持續朝前滑行。這也考驗了輪胎的性能。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789993.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789994.jpg[/img]
第二項：濕地S型
接著陣地轉到高速週回路，體驗輪胎的濕地橫向抓地力與持續性。這段測試皆由專業試車手來進行，我們都是負責坐在椅子上體驗，同時聽著專業試車手的性能解說。
在直線路段進行時速約120km/hr的大S型測試，與平常的不同之處，就是要主動讓車輛失控，感受輪胎的差異。另在彎道上藉主動失控推頭拉正，感受輪胎的差異。
這部分無法以數據來表達，只能靠嘴巴說。
從這裡的測試開始，對HP5的感覺，有慢慢的轉變。
HP5在濕地轉向時，不管是前軸和後軸都非常的穩定，在回正時也能迅速的抓回。
同時輪胎在方向盤的轉向時的反應也很直接，應答性好。不會有急打方向盤，因為輪胎胎壁變性而造成的轉向時間差。
米寶寶的胎壁本來就軟，看來HP5的胎壁應該會比較硬。HP5會因為提升操控性，而犧牲了舒適性嗎？這留在第三篇再說囉。
截至目前，對於HP5的操控表現～～有不錯唷的評語。似乎真能跟P3ST旗鼓相當。
第三項：濕地操控
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789996.jpg[/img]
本日最精彩的一段來了，所有參與這次活動的媒體記者與鄉民，輪流開著兩台搭配著HP5與P3ST的FOCUS下場在”溼地操安性能到上盡情奔馳”。當然是先由專業測試車手帶我們認識路線，之後每個人都能開上三四圈。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_789999.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790001.jpg[/img]
小弟先開搭配P3ST的FOCUS，速度不敢超越憲哥，深怕失控。[三條線]，結果是每個彎都能順利急煞減速，但過彎的過程中，後軸容易出現橫向的移動，有點敏感，在每次減速轉向時都要特別注意，避免後輪打滑。出彎後的急加速，P3ST也會出現力不從心的感覺，油門踩了卻無法及時反應。
接著輪到了搭配HP5的FOCUS。第一個彎，減速後進彎，咦！！[驚訝]怎麼這麼順，屁股好聽話，很順利的過了這個彎。信心提升了，第二個彎速度再拉高，推頭稍微修正即可過彎。後面的彎道，路線稍跑也很容易修正。特別是在出彎的時候，只要不推頭，油門的反應明顯變快了。
這次試完之後，真的對HP5的好感大幅提升啊~~[愛心]
開起來怎麼那麼有趣，對比我之前用的T001，那種雨天的模糊路感在HP5上都沒出現。如果論溼地操控HP5>>T001>P3ST。
以為這樣就結束了嗎？
正新怎麼只會讓我們只試FOCUS。後來PORSCHE panamera與TOYOTA 86也上場了。這兩台也都是搭配HP5，先欣賞專業試車手的動力滑胎表演，似乎這些車配上HP5也是蠻不錯的。接著開放試駕，小的沒開過後驅車跑彎道，手排就更不敢嘗試了。所以放棄86，只試了panamera。大概沒開豪車的命，順順的開都沒事。出彎想嘗試多點油門，就滑了。藉定圓加速練習滑胎也是失敗收場。教練說要練技術，還是要開後驅車，學習油門的精準控制。BUT~~~我暫時還是乖乖的開前驅或四驅車吧。
玩遊戲跟實際下場開，還是差太多了。
HP5的溼地性能為什麼這麼好？
來看下正新提供的資料吧。
1.HP5外側的花紋設計，相對競品大幅提升抓地力。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790002.jpg[/img]
2.與P3ST的性能表現比較蜘蛛圖，可以明顯看出HP5在溼地的突出表現。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790003.jpg[/img]
3.為什麼這麼好，主要是採用Full silica配方，可大幅提升抓地力，同時舒適性與油耗還能兼具。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_790004.jpg[/img]
這天的行程結束，對於正新的研發能力，有專業的設計開發能力與一流的測試驗證場地，已經是非常專業的一間輪胎廠。而這次體驗的HP5的魅力太讚了讓人驚艷~正新MAXXIS竟然能做出這種水準的胎，好期待下一階段乾地的試駕。當下就決定回去要好好的替HP5宣傳~~~
愛用國貨，支持台灣品牌。[愛心]
本次HP5駕乘體驗活動，測試車皆為長安福特的FOCUS 2.0。採用經過150km磨合的新品胎（HP5與P3ST），PORSCHE panamera與TOYOTA 86插花演出。所有的測試皆把車身穩定系統關閉。
驗明正身，兩台FOCUS搭載不同的輪胎，胎紋就有明顯差異囉。
測試車輛：
第一場：濕地體驗，透過三項目的試乘與試駕，體驗輪胎的煞車、橫向抓地力與橫向抓地力的持續性。接下來分項說明。
第一項：濕地煞車
圖咧？我這時沒得拍照片，只能口述😇
在摩擦係數僅有0.3的灰磁磚路面進行，同一組人於各車進行三次80-0km/hr煞停測試，由正新試車手負責測試。加速到90km/hr，到達煞車點排空檔急踩煞車。
經過測試後，HP5濕地煞車表現在整車四人的載重條件下，煞車距離略遜於P3ST。P3ST三次平均為30.8m，HP5三次平均31.9m。HP5第一次煞停距離特別長，但整體還是較P3ST差。
此外，在急煞時，P3ST相當的平穩，僅有最後靜止前會有明顯拉回的感覺。（可能是胎壁較軟變形所致）。而HP5則是在急煞時會有拉扯感，經詢問主要是結構設計的因素，這會讓人有一些些不安心的感覺。
這部分感覺HP5略遜一籌了。
這一段，還有個對我們來說比較偏向表演的模擬雪地打滑控制。在白色磁磚路面透過操控技術，不斷的修正，確保車輛持續朝前滑行。這也考驗了輪胎的性能。
第二項：濕地S型
接著陣地轉到高速週回路，體驗輪胎的濕地橫向抓地力與持續性。這段測試皆由專業試車手來進行，我們都是負責坐在椅子上體驗，同時聽著專業試車手的性能解說。
在直線路段進行時速約120km/hr的大S型測試，與平常的不同之處，就是要主動讓車輛失控，感受輪胎的差異。另在彎道上藉主動失控推頭拉正，感受輪胎的差異。
這部分無法以數據來表達，只能靠嘴巴說。
從這裡的測試開始，對HP5的感覺，有慢慢的轉變。
HP5在濕地轉向時，不管是前軸和後軸都非常的穩定，在回正時也能迅速的抓回。
同時輪胎在方向盤的轉向時的反應也很直接，應答性好。不會有急打方向盤，因為輪胎胎壁變性而造成的轉向時間差。
米寶寶的胎壁本來就軟，看來HP5的胎壁應該會比較硬。HP5會因為提升操控性，而犧牲了舒適性嗎？這留在第三篇再說囉。
截至目前，對於HP5的操控表現～～有不錯唷的評語。似乎真能跟P3ST旗鼓相當。
第三項：濕地操控
本日最精彩的一段來了，所有參與這次活動的媒體記者與鄉民，輪流開著兩台搭配著HP5與P3ST的FOCUS下場在”溼地操安性能到上盡情奔馳”。當然是先由專業測試車手帶我們認識路線，之後每個人都能開上三四圈。
小弟先開搭配P3ST的FOCUS，速度不敢超越憲哥，深怕失控。😰，結果是每個彎都能順利急煞減速，但過彎的過程中，後軸容易出現橫向的移動，有點敏感，在每次減速轉向時都要特別注意，避免後輪打滑。出彎後的急加速，P3ST也會出現力不從心的感覺，油門踩了卻無法及時反應。
接著輪到了搭配HP5的FOCUS。第一個彎，減速後進彎，咦！！😲怎麼這麼順，屁股好聽話，很順利的過了這個彎。信心提升了，第二個彎速度再拉高，推頭稍微修正即可過彎。後面的彎道，路線稍跑也很容易修正。特別是在出彎的時候，只要不推頭，油門的反應明顯變快了。
這次試完之後，真的對HP5的好感大幅提升啊~~😍
開起來怎麼那麼有趣，對比我之前用的T001，那種雨天的模糊路感在HP5上都沒出現。如果論溼地操控HP5>>T001>P3ST。
以為這樣就結束了嗎？
正新怎麼只會讓我們只試FOCUS。後來PORSCHE panamera與TOYOTA 86也上場了。這兩台也都是搭配HP5，先欣賞專業試車手的動力滑胎表演，似乎這些車配上HP5也是蠻不錯的。接著開放試駕，小的沒開過後驅車跑彎道，手排就更不敢嘗試了。所以放棄86，只試了panamera。大概沒開豪車的命，順順的開都沒事。出彎想嘗試多點油門，就滑了。藉定圓加速練習滑胎也是失敗收場。教練說要練技術，還是要開後驅車，學習油門的精準控制。BUT~~~我暫時還是乖乖的開前驅或四驅車吧。
玩遊戲跟實際下場開，還是差太多了。
HP5的溼地性能為什麼這麼好？
來看下正新提供的資料吧。
1.HP5外側的花紋設計，相對競品大幅提升抓地力。
2.與P3ST的性能表現比較蜘蛛圖，可以明顯看出HP5在溼地的突出表現。
3.為什麼這麼好，主要是採用Full silica配方，可大幅提升抓地力，同時舒適性與油耗還能兼具。
這天的行程結束，對於正新的研發能力，有專業的設計開發能力與一流的測試驗證場地，已經是非常專業的一間輪胎廠。而這次體驗的HP5的魅力太讚了讓人驚艷~正新MAXXIS竟然能做出這種水準的胎，好期待下一階段乾地的試駕。當下就決定回去要好好的替HP5宣傳~~~
愛用國貨，支持台灣品牌。😍
#4
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小弟目前使用馬牌CPC5~~
正值換胎階段~ 一直就糾結 BS 的PLAY Z 還是正新 的HP5
看來HP5 似乎水準頗高!!
繼續掙扎~~
正值換胎階段~ 一直就糾結 BS 的PLAY Z 還是正新 的HP5
看來HP5 似乎水準頗高!!
繼續掙扎~~
Mobile01 _ balllinmouse
#5
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先來丟一個 免得Alvin之後看不到說我沒丟😌😌
他沒唬爛 這趟真的讓我改觀不少
也改變不少既有的輪胎觀念思維
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| 好厲害😇 | |||
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回應 2b1l2v (騎車兜兜風) 所寫他沒唬爛 這趟真的讓我改觀不少
也改變不少既有的輪胎觀念思維
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#6
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我也來簽到了~~
迪小爺糾某聊: http://didaya.pixnet.net/blog
#7
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🙂感謝
the devil is in the details
#8
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感謝花栗鼠大大的分享，好評+1
原來花栗鼠大跟三月大是抽中這個行程，已羨慕😍
原來花栗鼠大跟三月大是抽中這個行程，已羨慕😍
不經一事，不長一智
與人相處多微笑，個人獨處多沈思
#9
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先來丟一個 免得Alvin之後看不到說我沒丟😌😌
他沒唬爛 這趟真的讓我改觀不少 也改變不少既有的輪胎觀念思維 | ||||||||||||
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胎也跟相機一樣。
好的胎實力就有70分以上
一般的胎也能發揮到80分，不過一般人大概只用到50分就覺得胎不好。
但這條胎有60分以上的水準了。
一般經濟舒適胎都在60分以下XD😆
#10
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胎也跟相機一樣。 好的胎實力就有70分以上 一般的胎也能發揮到80分，不過一般人大概只用到50分就覺得胎不好。 但這條胎有60分以上的水準了。 一般經濟舒適胎都在60分以下XD😆 | |||
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ㄟ 大佬
這條定位不是經濟舒適胎阿
這條定位是全方位輪胎
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#11
1
於
2017/01/15 10:28:37
發文
歐耶 😍😍
悲觀者抱怨風向，樂觀者靜待風變，領導者調帆整舵
#12
1
令人羨慕，好評+😍
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#13
1
遲來的好評 😀
話說"速度不敢超越憲哥",這位憲哥是我認識的瑪吉斯憲哥嗎? 😇
話說"速度不敢超越憲哥",這位憲哥是我認識的瑪吉斯憲哥嗎? 😇
被酸車主心聲:"俺花XX萬以上買台車不是給你們酸民打臉的" XDD
#14
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讚！！😍
錢賺的不比別人多
但幸福的感覺不能少
10X5
#15
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| 遲來的好評 😀 話說"速度不敢超越憲哥",這位憲哥是我認識的瑪吉斯憲哥嗎? 😇 | |||
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難道會是電視上的憲哥嗎😆
#16
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😍好評~花栗鼠大大這趟收穫想必滿滿
難怪馬上高升😆
難怪馬上高升😆
#17
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🙂咦密碼還沒忘
佔位置先，好評+1
佔位置先，好評+1
Work Smart, Play Hard!
#18
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| 🙂咦密碼還沒忘 佔位置先，好評+1 | |||
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#19
1
😆咦密碼還沒忘
佔位置先，好評+1
佔位置先，好評+1
#20
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自己頂～～～😆
#21
0
感謝分享,好評+🙂
於
2017/01/14 21:58:46
發文IP 247.77.*.*
於
2017/01/14 21:59:33
發文IP 247.77.*.*
於
2017/01/14 22:01:42
發文IP 247.77.*.*
據說不乖乖交出心得報告的話，要賠償旅費～～😲
趕快認真向各位優卡鄉民報告。
第一天和最後一天的行程，就留在第四篇的幕後花絮吧，太悲催了～～～😭
各位看到了這個行程表嗎？
假的～～眼睛業帳重啊。
真實狀況就看實際內容吧～～
第二天一早準時上班時間抵達正新崑山廠，宿舍大樓就在馬路邊。
將近250名台籍員工住在”瑪廈（瑪吉斯大廈）”，一般員工就住像大學宿舍一樣的大樓內。據說台籍員工吃住都不用錢～外派薪資還是維持在十年前的2倍水準。有興趣的趕快報名啊～～小en就在這服務。
（瑪廈是後面那棟）
看到了正新崑山測試場的大樓了，三層樓的建築看起來不起眼，但這裡是試車手的辦公室、控制中心，確保整個試車場的安全與避免資訊外洩（看到了兩款通用的偽裝車）。
這次的活動由試車場介紹開始，初看到這個試車場讓我有些驚艷。對於ARTC的介紹常有所聞，一開始覺得正新崑山的試車場頂多差不多而已。實際介紹和瞭解後，除了因為用途不同產生的差異外（正新不需要整車耐久與爬坡度等確認），整體不遜於ARTC的測試場地，甚至是更好。
正新崑山試車場是投入10億RMB，從’12年底啟用，迄今以供應25家主機廠進行測試（主機廠：汽車整車製造廠）。接下來介紹試車場的幾大測試道。
1.高速週回路，高速穩定性的測試，確保輪胎在各種速度域都能有良好的表現，最外圈最高時速可到280km/hr。（主要進行燃料消耗(滾阻)、排污耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性等測試）。
2.綜合性能測試道，可以進行繞錐、高速S變道等各項性能測試。（主要進行操控性、乘適性、加速性等測試）
3.溼地旋回測試區。半徑從15公尺至60公尺，道路摩擦係數從0.2~0.7。（主要測試溼地操控性、轉向性與抓地性）
4.煞車性能測試道，藉由不同的舖裝材質，提供摩擦係數0.2~0.95的路面。（主要測試溼地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性）。
註：各舖裝材質的摩擦係數
柏油道路為0.9。
水泥道路為0.8。
濕灰磚道路為0.3。
濕白磁磚路為0.2，模擬結冰路面。
濕柏油路面為0.7。
小礫石路面為0.4。
5.ISO噪音測試道，通過國際認證的噪音測試道，可執行ECE R117與ISO362標準測試。（主要測試車外噪音、國際法規專用測試路面）
6.震動噪音測試道，透過各種模擬道路狀況（坑洞、人孔蓋、路突、路面毀筍、高低落差、水泥路面等），測試各種速域的NVH表現。（主要測試震動噪音、乘適性能、耐久等）
7.水膜攝影測試區，藉由埋設在路面下的高速攝影機，拍攝輪胎在不同速度下的排水性。（主要觀察輪胎排水性）
8.濕地操安性能測試道，透過電腦自動控制的噴水系統，讓路面水膜厚度均勻，藉以測試輪胎的抓地力與排水性。（主要測試操控性與轉向性）
9.乘適耐久測試道，共有9種模擬實際道路狀況的特殊路面進行測試。（主要測試乘適性、耐久性與車內噪音）
10.乾地操安性能測試道，包含有低中高速的彎道，可進行輪胎操控性與穩定性的測試，最高測試速度可達120km/hr。（主要測試操控性與轉向性），看介紹影片，這裡可以開328滑胎過彎。😍
依據不同款式的輪胎產品定位，透過這幾個標準測試道的各種完整測試，決定出輪胎的幾個特性。舒適度、操控性、震動噪音與耐久性等。
歐洲地區主要在意操控，特別是濕地操控；台灣在意舒適與經濟性；大陸則在意耐用度，同款輪胎，也會依據不同的地區而做調整。這次體驗的輪胎，未來將會以歐洲規格為基礎，於台灣首次推出舒適與操控兼備的輪胎型號。
這次正新的參訪活動，主角就是MAXXIS HP5與M36+。
MAXXIS PREMITRA HP5去年已奪得海外多項評比佳績，但台灣的能見度還不高，所以希望藉由近期的U-CAR HP5試用與參訪活動，能讓更多鄉民認識這套胎，也更瞭解這套胎。
從廠商介紹的資料中，瞭解到HP5當時開發時主要的競爭對象是Michelin Primacy 3 ST（後面我就稱他米寶寶P3ST），因此整體的性能要求都是參考P3ST而設定。HP5主要的市場定位在中型轎車，如Audi A4/A6, VW Passat, Ford Mondeo, Buick Regal。測試規範則是藉與許多車廠合作，結合了各家測試規範的精華。同時使用全新的Fully Silicia配方，使得HP5除了舒適性良好外，還擁有突出的濕地操控表現。
在書面介紹時。小的對正新的表現還是有很大的問號，也沒信心。原因如下：
小弟過去的用胎都是以跑胎為主，只有在某段時間因為少用車，曾用了MAXXIS的MS800舒適胎。而老爸用了二十幾年的米寶寶，都是以經濟舒適為主，實際乘坐與駕駛都還覺得不錯。因此對正新MAXXIS的印象一直都是停留在經濟實惠，但表現不是特別突出的品牌。要舒適就是找米寶寶，要操控也不會想到MAXXIS。
用嘴巴說的內容都結束了，對HP5的好感還沒提升，期待下場體驗實際的表現了。