4/19在 Check E-mail 時看到 U-Car 發布的訊息……蝦咪！Maxxis要帶網友到 ARTC 試胎。對於一般車友而言，ARTC 是一個帶著神秘色彩的地方，平常可是門禁森嚴，難以一窺奧祕。這麼難得的機會，怎能輕易的放過呢！名額有限，二話不說趕緊就上網報名了。4/24收到獲選通知，內心真是欣喜萬分，滿心期待活動日的到來！

        4/28一大早就搭車前往高鐵台中站集合，Maxxis的巴士早已在車站旁等候多時。除了 U-Car 的網友之外，同行的還有知名的汽車雜誌試車人員。經過大約50分鐘的路程，終於到達本次活動試胎的地點─財團法人車輛研究測試中心(ARTC)。

       一下車就看到六輛試駕的 SUV 車輛 TOYOTA RAV 4一字排開，分別搭載本次試胎的主角 Maxxis HPM3以及兩項實力堅強的競品 Michelin Latitude Tour HP & Bridgestone EP850，輪胎規格為 225 65 R17。其中 Michelin Latitude Tour HP 是 TOYOTA RAV 4 的原廠配胎，也是歐系知名的輪胎品牌；而 Bridgestone EP850 則是代表日系擁有極佳口碑的輪胎大廠。如果國產品牌的 Maxxis HPM3 能在此次的試胎評比中勝出，那可以說明的確是經得起考驗而且是具有國際水準的好胎！

      報到完畢，首先由 Maxxis 團隊介紹今天的試胎行程，汽車媒體代表為 A 組，U-Car 的編輯群及網友代表為 B 組，同時在兩個場地分別進行不同測試項目的試胎活動。本次試胎活動共分為三大測試項目：高速周回路、溼地煞車及溼地操安。A 組先進行溼地操安的試駕活動，B 組則先進行高速周回路及溼地煞車的試乘活動，結束後兩組再互調進行。

一、高速周回路

測試方式：本項活動每輛車會繞行高速周回路兩圈，第一圈以時速 120 KM、第二圈以時速 140 KM 進行高速行駛，過程中並於直線段體驗高速變換車道時的輪胎性能表現。由於此項測試的危險性較高，故由三位 Maxxis 教官，分別駕駛三輛配置不同廠牌輪胎的車輛，參加人員則輪流進行三輛車的試乘，以試乘的方式進行試胎體驗。本項測試，筆者乘坐在駕駛後方的左後座。

測試結果：1. Maxxis HPM3/ 2. Bridgestone EP850/ 3. Michelin Latitude Tour HP

比較三個品牌的輪胎，在高速繞行時，車身均能保持穩定行駛，並無明顯差異。但是在高速變換車道時，可以明顯感受到配備 Maxxis HPM3 輪胎的車輛，於變換車道時輪始較能貼住地面，並在較短的時間內就能讓車身恢復穩定的回到原車道繼續行駛，沒有多餘的不必要晃動。我想，這和 HPM3 這款新胎的結構設計有很大的關連性。本款輪胎採用高強度胎體簾紗設計，可提供良好的操控性；而細長型的三角膠+硬膠設計，則提供了乘車的舒適性及保有胎邊橫剛性。

其次是配備 Bridgestone EP850 輪胎的車輛，車身的晃動程度略大，輪胎的貼地性也略顯不足。反而是配備 TOYOTA原廠用胎 Michelin Latitude Tour HP 的車輛，輪胎的貼地性明顯不足，有一種快要翻覆的感覺，回到原車道時也會有多一次的晃動。在令人安心的程度上，的確有很大的差別。

二、溼地煞車

測試方式：本項測試仍由三位 Maxxis 教官，分別駕駛三輛配置不同廠牌輪胎的車輛，參加人員則輪流進行三輛車的試乘，以試乘的方式進行試胎體驗。教官會先將車速提升至時速 87 KM 左右，進入溼地車道後重踩煞車，由車上配置的機器計算車速由 80 KM 減至 20 KM 所需的距離。本項測試，筆者乘坐在副駕駛座。

測試結果：1. Maxxis HPM3/ 2. Michelin Latitude Tour HP / 3. Bridgestone EP850

比較三個品牌的輪胎的溼地煞車距離：

• Michelin Latitude Tour HP- 46.82 M
• Bridgestone EP850- 49.6 M
• Maxxis HPM3- 41.1 M

這樣的實際測試結果，和廠商在簡報裡所宣稱的煞車性能比較，雖然數據上有些許差距，但結果是一致的。HPM3 在溼地的煞車性能上能有如此優異的表現，新的 Full-Silica 配方設計，著實功不可沒。

三、溼地操安

測試方式：在 349 公尺的 8 字型場地內，持續不斷地向車道灑水，由參加者分別駕駛配備不同廠牌輪胎的 RAV 4 ，體驗 Maxxis HPM3 和其它兩項競品在溼滑的彎道上，實際的操控性能。

測試結果：1. Maxxis HPM3/ 2. Bridgestone EP850/ 3. Michelin Latitude Tour HP

由於時間關係，每位參加者可分別駕駛三輛配備不同廠牌輪胎的車輛各繞場地兩圈，第一圈可先熟悉一下場地及輪胎的狀況，第二圈再試著加速，以體驗不同輪胎在溼地彎道上的操控性。雖然時速大約在 40 KM 左右而已，可能是彎道設計的關係，不論車輛是配備哪一個廠牌的輪胎，幾乎每輛車在過彎時都會感受到側滑的現象。但是很明顯的可以發現，Maxxis HPM3 側滑的距離較短，而且很快的能再回到駕駛者想要的路線上，其次是 Bridgestone EP850，至於 Michelin Latitude Tour HP 則幾乎快滑出車道外了。當然這和駕駛者本身的駕駛技術也有關係啦…不過，由於是由同一位駕駛者輪流測試三款不同的車胎，測試結果應該是滿有參考性的！

        中午休息時間，一邊用餐，Maxxis 團隊仍辛苦的為大家介紹此次活的主角 HPM3 的產品定位及各項功能特性，相關資料在官網上都有很詳細的說明，在此就不再贅述。用完餐後，主辦單位宣布同場加碼，再進行一項振動噪音的試乘體驗。

四、振動噪音

測試方式：在不同路面的車道上行駛，以讓試乘者感受輪胎與路面接解所產生的振動噪音。本項測試，筆者乘坐在副駕駛座。

測試結果：沒有明顯差異

個人感受，在瀝青不良路面下，Michelin Latitude Tour HP 的表現較佳；在低振幅路面下，Bridgestone EP850 的表現較佳；在其它測試路面下，Maxxis HPM3 的表現較佳。整體而言，在乾燥的路面上行駛，各家廠牌輪胎的表現可以說是在伯仲之間，各有所長。

結論：經過一整天四大關卡的挑戰，個人覺得在綜合的表現上，Maxxis HPM3 和其它兩款競品比較之下，果然令人眼睛為之一亮！尤其在原廠強調的安全和溼地操控的兩大功能，在筆者親自試乘、試駕的體驗之下，就如本次活動的 Slogan 「剎車多一公分都不行，幸福安全SUV首選」。以在地國產的價格，但能夠擁有超越國際的一流品質，真的是條值得推薦的高 CP 值好胎。