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於
2018/05/26 23:00:05
發文
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哪有不專業？！
簡直是職業級的專業啊！
等山區試駕文好久了，，總算等到這一篇！！
只是對於手排模式無法強制換檔感到疑惑？
是為了保護變速箱嗎？
不過把車胎操到雞雞叫，，U-Car的長官們會不會ooxx，，哈
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是為了保護變速箱沒錯唷!!!
不論是強制升檔或是限制高轉速時退檔，都是為了避免變速箱超轉
不過聽說HONDA的CVT變速箱比較活潑，我有機會的話也很想試看看阿
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於
2018/05/28 21:44:05
發文
於
2018/05/28 21:46:16
發文IP 110.26.*.*
Simon Wang這麼用心的台7甲車評，那這周握至少要泡陽金公路了！
於
2018/05/28 21:46:35
發文IP 110.26.*.*
Simon Wang這麼用心的台7乙ˋ專業車評，那這周握我至少要跑陽金公路了！
Simon Wang這麼用心的台7乙專業車評，那這周末我至少要跑陽金公路了！
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
Simon Wang這麼用心的台7乙專業車評，那這周末我至少要跑陽金公路了！
super大，，
你就跑北橫去宜蘭然後走北宜公路回來就好，，
這樣會不會太大圈啊？呵，，呵，，
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
Simon Wang這麼用心的台7乙專業車評，那這周末我至少要跑陽金公路了！
哈哈哈我開始期待我們試車組魔王級SUPER大的精彩內容了!!!
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
Simon Wang這麼用心的台7乙專業車評，那這周末我至少要跑陽金公路了！
super大，，
你就跑北橫去宜蘭然後走北宜公路回來就好，，
這樣會不會太大圈啊？呵，，呵，，
不會呀!!!一夜雙北是常有的行程唷
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於
2018/06/03 11:53:00
發文
基本上GL還是比較偏向家中的買菜車或公司的公務車，車頭指向性很模糊，不論是冷車32PSI或29PSI，感覺原廠配胎MS800完全配不上底盤，而且CVT8的D檔在低速時，几乎無法蠕行，而EPS轉向又太輕了，在地下停車場找車位，需要含著油門又轉動方向盤，非常不協調。
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
關於車子操控性我跟SUPER大有不同的看法，因為我也算常開VIOS這類的原廠買菜車去跑山，所以我算是知道模糊感很重的車子表現是如何
GRAND LANCER相對於那些更家用化的轎車，首先它的底盤剛性是不錯的，用帶動態的方式去攻略彎道我還蠻容易能抓到車子會往哪邊跑，其次它的懸吊已經比許多家用房車更為紮實，側傾真的不算大
像VIOS要積極攻略彎道的話，則必需採用比較激烈的重心轉移方式，讓車重壓在彎道的外側輪，使懸吊行程被壓縮到很底，這樣才有辦法比較適宜的感受車子的動態與輪胎咬地的感覺
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回應 treean01（SimonWang）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
關於車子操控性我跟SUPER大有不同的看法，因為我也算常開VIOS這類的原廠買菜車去跑山，所以我算是知道模糊感很重的車子表現是如何
GRAND LANCER相對於那些更家用化的轎車，首先它的底盤剛性是不錯的，用帶動態的方式去攻略彎道我還蠻容易能抓到車子會往哪邊跑，其次它的懸吊已經比許多家用房車更為紮實，側傾真的不算大
像VIOS要積極攻略彎道的話，則必需採用比較激烈的重心轉移方式，讓車重壓在彎道的外側輪，使懸吊行程被壓縮到很底，這樣才有辦法比較適宜的感受車子的動態與輪胎咬地的感覺
Vios講到積極攻略彎道，就覺得您強人所難😂，不要太為難小V啦
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
當然VIOS極限是比較低的，但是車子只要順著它的特性去開，其實什麼車都能夠稍微做出樂趣
至於我本篇的主題GRAND LANCER我覺得它的操控能力很標準了~~~
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回應 treean01（SimonWang）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
當然VIOS極限是比較低的，但是車子只要順著它的特性去開，其實什麼車都能夠稍微做出樂趣
至於我本篇的主題GRAND LANCER我覺得它的操控能力很標準了~~~
了解~隨著整體汽車技術進步，現在國產車開起來也越來越能找到樂趣了
於
2018/05/26 23:25:53
發文IP 27.247.*.*
說起Mitsubishi傳統四門房車的代表作，大家的印象無不就是LANCER車系了，但是因為全球近年來跨界、標準級距SUV的興起，使得Lancer房車漸漸走入歷史，僅在中國與台灣市場留下一款GRAND LANCER碩果僅存，那麼它的表現仍然能獨挑大樑?抑或是已顯老態呢?筆者去年GRAND LANCER剛發表時就已經參加過友站的公辦試駕活動，今年又再度有幸參加U-CAR的公務車試駕，我相信自己對於此車已經有一定程度的心得，兩次的接觸讓筆者對於GRAND LANCER有不同的感想，接下來就讓筆者不專業地介紹一下這部有過輝煌歷史LANCER車系的最新之作吧!!!
去年的小改款中導入了家族化的DYNAMIC SHIELD車頭、水箱護罩樣式，從COLT PLUS、OUTLANDER到新世代的進口ECLIPSE CROSS都是使用這個造型，整體外觀造型符合三菱最新的產品設計概念，GRAND LANCER的外觀用了許多的鍍鉻飾條進行妝點，其次全車包含大燈內部、葉子板、車側、尾燈甚至是內裝都用上了許多L型、C型的造型做為貫徹全車的設計語彙，用來代表車款的LANCER之名，就筆者的角度看起來，整體外觀被賦予了中性而沉穩的特質。
GRAND LANCER的內裝以黑色主基調的中控台、座椅，結合米白色的ABC柱與頂棚營造出較為成熟化與低壓迫感的氛圍，其中運用了許多類金屬飾板、鋼琴烤漆飾板與橘色皮革縫線來讓它的層次更有質感與活潑特質，這次U-CAR編輯部提供試駕的GRAND LANCER是屬於車系的中階款式，因此一些屬於旗艦款的配備並未上身，但是對於筆者而言中階款的內裝配備已經足敷使用：
1. 4.3吋螢幕音響主機雖然未配有導航，但讓人驚異的配有倒車顯影功能，相信對於一些較苦手於停車的駕駛者能夠很有幫助，且連結手機的藍芽通話、藍芽音樂等也不缺。
2. 單區恆溫空調有日系車一貫超級夠冷的特質，操作按鍵旋鈕的就手度也非常足夠。
3. 皮質包覆方向盤握感不錯，且音響控制與定速系統能夠增添行車的安全性與方便性，唯換檔撥片要到高階版才有，不過對於平時都在操練手排車的筆者而言使用排檔桿做及時檔位切換比較有＂味道＂與＂習慣＂。
4. 車系主打的全數位化儀表板在中階款就有了，以70出頭萬級距而言少有對手能與之匹敵，此儀表板的顯示資訊豐富，且還有三種顯示風格(單環、雙環、數位顯示)供切換，應有盡有，在高階版中結合原廠選配的8吋螢幕主機的話，全數位化儀表板還額外增加能夠顯示撥放歌曲與導航資訊的功能。
5. 空間應用方面，個人覺得手套箱稍微小了一些，但是幾瓶礦泉水還是能夠放得進去的，前座中央扶手內部空間深度與寬度都很足夠，並附有一組USB插孔。
6. 中階款式座椅與頂級款相同，都是屬於皮質搭配橘色縫線設計，此座椅的發泡棉軟硬適中、乘坐品質屬於上乘，以一般駕駛者而言舒適性十足，即使長時間駕駛也不易產生腰、背、大腿的痠痛；對於激烈操駕的駕駛者而言，這副座椅有很基礎的固定性，在一定的程度之內非常夠用，而且不太會有皮質座椅身體容易亂滑的問題；前後座的膝部空間以我個人174公分而言，前座調整成我的駕駛姿勢之後，後座膝部空間還有兩個拳頭以上的寬度，合於中型房車的標準。
安全配備除了最低階款式僅有前雙座氣囊之外，中高階款式都是採用6顆SRS氣囊的配置，而ESP則是全車系的標配，其餘盲點偵測系統則列為車系的選配件，現在相較於一年前GRAND LANCER剛發表時，標配6SRS僅有旗艦款的狀況，現在的中階款也能夠有合乎標準的安全性競爭力了。
GRAND LANCER的動力配置為一具1798 c.c.直列四缸引擎輸出140 p馬力於6000轉與17.9公斤米扭力於4200轉，配上INVECS-III 智慧型無段變速能模擬6速手自排的CVT變速箱，今年與去年兩次試駕下來我給予此動力配置的評價就是"家用化、省油化"，它的CVT變速箱的優點就是能夠毫無檔位落差的穿梭於市區之間，在高速公路以法定限速110 km/h行駛時，轉速也僅有2000轉，造就了它的能源局油耗15.7 km/L的實力，整體來說動力輸出綿密而輕快，可說是非常合乎一般駕駛者使用的喜好。
但是筆者認為此具變速箱對於系統的保護設定較為嚴謹、較不利於激烈操駕，當駕駛者將引擎轉速一拉到6000轉時變速箱立刻就會強制升檔，此外此具變速箱轉速高於4000-4500轉時就沒辦法透過手自排系統強制降檔，此種換檔邏輯不利於使用低檔位高轉速方式的去拖低速灣，因此激烈操駕時容易出現低速彎出彎苦於沒有足夠扭力的窘境，對於前驅車十分注重動力牽引的跑法來說是較為不利的，但是上述狀況是出現於狂暴型駕駛人才會有的煩惱，若是以一般人50-60 km/h的節奏去跑山路的話，則此狀況是完全不會發生的。
底盤的評價方面筆者去年試駕的頂級款搭配的是MDSS ADV懸吊+215/45R18普利司通T001頂級舒適胎，今年試駕的中階款則搭配MDSS PRO 懸吊+瑪吉斯MS800舒適胎，兩次的試駕都有開上山去轉轉，兩次筆者試駕的感想都覺得此車懸吊不錯，但是去年並沒有將它100%發揮出來，因為今年試駕特別將GRAND LANCER帶到筆者平時常跑的區段進行路試，相對於去年試駕場地選在不常跑的中橫公路需要一邊應付彎道還要一邊熟悉車子的操控特性，今年在自己非常熟悉路段跑的好處，就是能夠全心全意地體會GRAND LANCER底盤的特性，全力釋放出GRAND LANCER的潛能，兩年度的試駕下來筆者認為不論是哪一款懸吊都非常的優秀，四門房車尾巴沉穩的性格再搭上支撐性、吸震能力不錯的MDSS懸吊，造就了GRAND LANCER中性的過彎反應，駕駛人能夠非常輕鬆的掌握並操駕這部車，就算中階款僅搭配了MDSS PRO懸吊與瑪吉斯MS800舒適胎，筆者在路試中也是能夠放心的將動態交給車子來處理，總括來說GRAND LANCER是一部底盤操控大於動力的安全好車。
兩次測試GRAND LANCER的緣分讓我覺得這車實質的競爭力還是位於主流之列，以市場上賣最好的中型房車ALTIS為假想敵的話，其實ALTIS有的配備GRAND LANCER也都有，動力、變速箱與油耗配置也都十分相近，但是GRAND LANCER多了全數位化儀表板與四輪獨立懸吊，相較於ALTIS的後扭力樑懸吊，獨立懸吊在先天上更能夠同時兼顧舒適性與操控性，因此個人認為GRAND LANCER每個月僅兩三百台的銷售量實屬冤枉，因為它其實具有不輸市場第一名的本質!!!
去年試駕心得連結
於
2018/05/28 21:11:22
發文IP 27.247.*.*
說起Mitsubishi傳統四門房車的代表作，大家的印象無不就是LANCER車系了，但是因為全球近年來跨界、標準級距SUV的興起，使得Lancer房車漸漸走入歷史，僅在中國與台灣市場留下一款GRAND LANCER碩果僅存，那麼它的表現仍然能獨挑大樑?抑或是已顯老態呢?筆者去年GRAND LANCER剛發表時就已經參加過友站的公辦試駕活動，今年又再度有幸參加U-CAR的公務車試駕，我相信自己對於此車已經有一定程度的心得，兩次的接觸讓筆者對於GRAND LANCER有不同的感想，接下來就讓筆者不專業地介紹一下這部有過輝煌歷史LANCER車系的最新之作吧!!!
去年的小改款中導入了家族化的DYNAMIC SHIELD車頭、水箱護罩樣式，從COLT PLUS、OUTLANDER到新世代的進口ECLIPSE CROSS都是使用這個造型，整體外觀造型符合三菱最新的產品設計概念，GRAND LANCER的外觀用了許多的鍍鉻飾條進行妝點，其次全車包含大燈內部、葉子板、車側、尾燈甚至是內裝都用上了許多L型、C型的造型做為貫徹全車的設計語彙，用來代表車款的LANCER之名，就筆者的角度看起來，整體外觀被賦予了中性而沉穩的特質。
GRAND LANCER的內裝以黑色主基調的中控台、座椅，結合米白色的ABC柱與頂棚營造出較為成熟化與低壓迫感的氛圍，其中運用了許多類金屬飾板、鋼琴烤漆飾板與橘色皮革縫線來讓它的層次更有質感與活潑特質，這次U-CAR編輯部提供試駕的GRAND LANCER是屬於車系的中階款式，因此一些屬於旗艦款的配備並未上身，但是對於筆者而言中階款的內裝配備已經足敷使用：
1. 4.3吋螢幕音響主機雖然未配有導航，但讓人驚異的配有倒車顯影功能，相信對於一些較苦手於停車的駕駛者能夠很有幫助，且連結手機的藍芽通話、藍芽音樂等也不缺。
2. 單區恆溫空調有日系車一貫超級夠冷的特質，操作按鍵旋鈕的就手度也非常足夠。
3. 皮質包覆方向盤握感不錯，且音響控制與定速系統能夠增添行車的安全性與方便性，唯換檔撥片要到高階版才有，不過對於平時都在操練手排車的筆者而言使用排檔桿做及時檔位切換比較有＂味道＂與＂習慣＂。
4. 車系主打的全數位化儀表板在中階款就有了，以70出頭萬級距而言少有對手能與之匹敵，此儀表板的顯示資訊豐富，且還有三種顯示風格(單環、雙環、數位顯示)供切換，應有盡有，在高階版中結合原廠選配的8吋螢幕主機的話，全數位化儀表板還額外增加能夠顯示撥放歌曲與導航資訊的功能。
5. 空間應用方面，個人覺得手套箱稍微小了一些，但是幾瓶礦泉水還是能夠放得進去的，前座中央扶手內部空間深度與寬度都很足夠，並附有一組USB插孔。
6. 中階款式座椅與頂級款相同，都是屬於皮質搭配橘色縫線設計，此座椅的發泡棉軟硬適中、乘坐品質屬於上乘，以一般駕駛者而言舒適性十足，即使長時間駕駛也不易產生腰、背、大腿的痠痛；對於激烈操駕的駕駛者而言，這副座椅有很基礎的固定性，在一定的程度之內非常夠用，而且不太會有皮質座椅身體容易亂滑的問題；前後座的膝部空間以我個人174公分而言，前座調整成我的駕駛姿勢之後，後座膝部空間還有兩個拳頭以上的寬度，合於中型房車的標準。
安全配備除了最低階款式僅有前雙座氣囊之外，中高階款式都是採用6顆SRS氣囊的配置，而ESP則是全車系的標配，其餘盲點偵測系統則列為車系的選配件，現在相較於一年前GRAND LANCER剛發表時，標配6SRS僅有旗艦款的狀況，現在的中階款也能夠有合乎標準的安全性競爭力了。
GRAND LANCER的動力配置為一具1798 c.c.直列四缸引擎輸出140 p馬力於6000轉與17.9公斤米扭力於4200轉，配上INVECS-III 智慧型無段變速能模擬6速手自排的CVT變速箱，今年與去年兩次試駕下來我給予此動力配置的評價就是"家用化、省油化"，它的CVT變速箱的優點就是能夠毫無檔位落差的穿梭於市區之間，在高速公路以法定限速110 km/h行駛時，轉速也僅有2000轉，造就了它的能源局油耗15.7 km/L的實力，整體來說動力輸出綿密而輕快，可說是非常合乎一般駕駛者使用的喜好。
但是筆者認為此具變速箱對於系統的保護設定較為嚴謹、較不利於激烈操駕，當駕駛者將引擎轉速一拉到6000轉時變速箱立刻就會強制升檔，此外此具變速箱轉速高於4000-4500轉時就沒辦法透過手自排系統強制降檔，此種換檔邏輯不利於使用低檔位高轉速方式的去拖低速灣，因此激烈操駕時容易出現低速彎出彎苦於沒有足夠扭力的窘境，對於前驅車十分注重動力牽引的跑法來說是較為不利的，但是上述狀況是出現於狂暴型駕駛人才會有的煩惱，若是以一般人50-60 km/h的節奏去跑山路的話，則此狀況是完全不會發生的。
底盤的評價方面筆者去年試駕的頂級款搭配的是MDSS ADV懸吊+215/45R18普利司通T001頂級舒適胎，今年試駕的中階款則搭配MDSS PRO 懸吊+瑪吉斯MS800舒適胎，兩次的試駕都有開上山去轉轉，兩次筆者試駕的感想都覺得此車懸吊不錯，但是去年並沒有將它100%發揮出來，因為今年試駕特別將GRAND LANCER帶到筆者平時常跑的區段進行路試，相對於去年試駕場地選在不常跑的中橫公路需要一邊應付彎道還要一邊熟悉車子的操控特性，今年在自己非常熟悉路段跑的好處，就是能夠全心全意地體會GRAND LANCER底盤的特性，全力釋放出GRAND LANCER的潛能，兩年度的試駕下來筆者認為不論是哪一款懸吊都非常的優秀，四門房車尾巴沉穩的性格再搭上支撐性、吸震能力不錯的MDSS懸吊，造就了GRAND LANCER中性的過彎反應，駕駛人能夠非常輕鬆的掌握並操駕這部車，就算中階款僅搭配了MDSS PRO懸吊與瑪吉斯MS800舒適胎，筆者在路試中也是能夠放心的將動態交給車子來處理，總括來說GRAND LANCER是一部底盤操控大於動力的安全好車。
兩次測試GRAND LANCER的緣分讓我覺得這車實質的競爭力還是位於主流之列，以市場上賣最好的中型房車ALTIS為假想敵的話，其實ALTIS有的配備GRAND LANCER也都有，動力、變速箱與油耗配置也都十分相近，但是GRAND LANCER多了全數位化儀表板與四輪獨立懸吊，相較於ALTIS的後扭力樑懸吊，獨立懸吊在先天上更能夠同時兼顧舒適性與操控性，因此個人認為GRAND LANCER每個月僅兩三百台的銷售量實屬冤枉，因為它其實具有不輸市場第一名的本質!!!
去年試駕心得連結
於
2018/05/28 21:13:58
發文IP 27.247.*.*
說起Mitsubishi傳統四門房車的代表作，大家的印象無不就是LANCER車系了，但是因為全球近年來跨界、標準級距SUV的興起，使得Lancer房車漸漸走入歷史，僅在中國與台灣市場留下一款GRAND LANCER碩果僅存，那麼它的表現仍然能獨挑大樑?抑或是已顯老態呢?筆者去年GRAND LANCER剛發表時就已經參加過友站的公辦試駕活動，今年又再度有幸參加U-CAR的公務車試駕，我相信自己對於此車已經有一定程度的心得，兩次的接觸讓筆者對於GRAND LANCER有不同的感想，接下來就讓筆者不專業地介紹一下這部有過輝煌歷史LANCER車系的最新之作吧!!!
去年的小改款中導入了家族化的DYNAMIC SHIELD車頭、水箱護罩樣式，從COLT PLUS、OUTLANDER到新世代的進口ECLIPSE CROSS都是使用這個造型，整體外觀造型符合三菱最新的產品設計概念，GRAND LANCER的外觀用了許多的鍍鉻飾條進行妝點，其次全車包含大燈內部、葉子板、車側、尾燈甚至是內裝都用上了許多L型、C型的造型做為貫徹全車的設計語彙，用來代表車款的LANCER之名，就筆者的角度看起來，整體外觀被賦予了中性而沉穩的特質。
GRAND LANCER的內裝以黑色主基調的中控台、座椅，結合米白色的ABC柱與頂棚營造出較為成熟化與低壓迫感的氛圍，其中運用了許多類金屬飾板、鋼琴烤漆飾板與橘色皮革縫線來讓它的層次更有質感與活潑特質，這次U-CAR編輯部提供試駕的GRAND LANCER是屬於車系的中階款式，因此一些屬於旗艦款的配備並未上身，但是對於筆者而言中階款的內裝配備已經足敷使用：
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2. 單區恆溫空調有日系車一貫超級夠冷的特質，操作按鍵旋鈕的就手度也非常足夠。
3. 皮質包覆方向盤握感不錯，且音響控制與定速系統能夠增添行車的安全性與方便性，唯換檔撥片要到高階版才有，不過對於平時都在操練手排車的筆者而言使用排檔桿做及時檔位切換比較有＂味道＂與＂習慣＂。
4. 車系主打的全數位化儀表板在中階款就有了，以70出頭萬級距而言少有對手能與之匹敵，此儀表板的顯示資訊豐富，且還有三種顯示風格(單環、雙環、數位顯示)供切換，應有盡有，在高階版中結合原廠選配的8吋螢幕主機的話，全數位化儀表板還額外增加能夠顯示撥放歌曲與導航資訊的功能。
5. 空間應用方面，個人覺得手套箱稍微小了一些，但是幾瓶礦泉水還是能夠放得進去的，前座中央扶手內部空間深度與寬度都很足夠，並附有一組USB插孔。
6. 中階款式座椅與頂級款相同，都是屬於皮質搭配橘色縫線設計，此座椅的發泡棉軟硬適中、乘坐品質屬於上乘，以一般駕駛者而言舒適性十足，即使長時間駕駛也不易產生腰、背、大腿的痠痛；對於激烈操駕的駕駛者而言，這副座椅有很基礎的固定性，在一定的程度之內非常夠用，而且不太會有皮質座椅身體容易亂滑的問題；前後座的膝部空間以我個人174公分而言，前座調整成我的駕駛姿勢之後，後座膝部空間還有兩個拳頭以上的寬度，合於中型房車的標準。
安全配備除了最低階款式僅有前雙座氣囊之外，中高階款式都是採用6顆SRS氣囊的配置，而ESP則是全車系的標配，其餘盲點偵測系統則列為車系的選配件，現在相較於一年前GRAND LANCER剛發表時，標配6SRS僅有旗艦款的狀況，現在的中階款也能夠有合乎標準的安全性競爭力了。
GRAND LANCER的動力配置為一具1798 c.c.直列四缸引擎輸出140 p馬力於6000轉與17.9公斤米扭力於4200轉，配上INVECS-III 智慧型無段變速能模擬6速手自排的CVT變速箱，今年與去年兩次試駕下來我給予此動力配置的評價就是"家用化、省油化"，它的CVT變速箱的優點就是能夠毫無檔位落差的穿梭於市區之間，在高速公路以法定限速110 km/h行駛時，轉速也僅有2000轉，造就了它的能源局油耗15.7 km/L的實力，整體來說動力輸出綿密而輕快，可說是非常合乎一般駕駛者使用的喜好。
但是筆者認為此具變速箱對於系統的保護設定較為嚴謹、較不利於激烈操駕，當駕駛者將引擎轉速一拉到6000轉時變速箱立刻就會強制升檔，此外此具變速箱轉速高於4000-4500轉時就沒辦法透過手自排系統強制降檔，此種換檔邏輯不利於使用低檔位高轉速方式的去拖低速灣，因此激烈操駕時容易出現低速彎出彎苦於沒有足夠扭力的窘境，對於前驅車十分注重動力牽引的跑法來說是較為不利的，但是上述狀況是出現於狂暴型駕駛人才會有的煩惱，若是以一般人50-60 km/h的節奏去跑山路的話，則此狀況是完全不會發生的。
底盤的評價方面筆者去年試駕的頂級款搭配的是MDSS ADV懸吊+215/45R18普利司通T001頂級舒適胎，今年試駕的中階款則搭配MDSS PRO 懸吊+瑪吉斯MS800舒適胎，兩次的試駕都有開上山去轉轉，兩次筆者試駕的感想都覺得此車懸吊不錯，但是去年並沒有將它100%發揮出來，因為今年試駕特別將GRAND LANCER帶到筆者平時常跑的區段進行路試，相對於去年試駕場地選在不常跑的中橫公路需要一邊應付彎道還要一邊熟悉車子的操控特性，今年在自己非常熟悉路段跑的好處，就是能夠全心全意地體會GRAND LANCER底盤的特性，全力釋放出GRAND LANCER的潛能，兩年度的試駕下來筆者認為不論是哪一款懸吊都非常的優秀，四門房車尾巴沉穩的性格再搭上支撐性、吸震能力不錯的MDSS懸吊，造就了GRAND LANCER中性的過彎反應，駕駛人能夠非常輕鬆的掌握並操駕這部車，就算中階款僅搭配了MDSS PRO懸吊與瑪吉斯MS800舒適胎，筆者在路試中也是能夠放心的將動態交給車子來處理，總括來說GRAND LANCER是一部底盤操控大於動力的安全好車。
兩次測試GRAND LANCER的緣分讓我覺得這車實質的競爭力還是位於主流之列，以市場上賣最好的中型房車ALTIS為假想敵的話，其實ALTIS有的配備GRAND LANCER也都有，動力、變速箱與油耗配置也都十分相近，但是GRAND LANCER多了全數位化儀表板與四輪獨立懸吊，相較於ALTIS的後扭力樑懸吊，獨立懸吊在先天上更能夠同時兼顧舒適性與操控性，因此個人認為GRAND LANCER每個月僅兩三百台的銷售量實屬冤枉，因為它其實具有不輸市場第一名的本質!!!
去年試駕心得連結
說起Mitsubishi傳統四門房車的代表作，大家的印象無不就是LANCER車系了，但是因為全球近年來跨界、標準級距SUV的興起，使得Lancer房車漸漸走入歷史，僅在中國與台灣市場留下一款GRAND LANCER碩果僅存，那麼它的表現仍然能獨挑大樑?抑或是已顯老態呢?筆者去年GRAND LANCER剛發表時就已經參加過友站的公辦試駕活動，今年又再度有幸參加U-CAR的公務車試駕，我相信自己對於此車已經有一定程度的心得，兩次的接觸讓筆者對於GRAND LANCER有不同的感想，接下來就讓筆者不專業地介紹一下這部有過輝煌歷史LANCER車系的最新之作吧!!!
去年的小改款中導入了家族化的DYNAMIC SHIELD車頭、水箱護罩樣式，從COLT PLUS、OUTLANDER到新世代的進口ECLIPSE CROSS都是使用這個造型，整體外觀造型符合三菱最新的產品設計概念，GRAND LANCER的外觀用了許多的鍍鉻飾條進行妝點，其次全車包含大燈內部、葉子板、車側、尾燈甚至是內裝都用上了許多L型、C型的造型做為貫徹全車的設計語彙，用來代表車款的LANCER之名，就筆者的角度看起來，整體外觀被賦予了中性而沉穩的特質。
GRAND LANCER的內裝以黑色主基調的中控台、座椅，結合米白色的ABC柱與頂棚營造出較為成熟化與低壓迫感的氛圍，其中運用了許多類金屬飾板、鋼琴烤漆飾板與橘色皮革縫線來讓它的層次更有質感與活潑特質，這次U-CAR編輯部提供試駕的GRAND LANCER是屬於車系的中階款式，因此一些屬於旗艦款的配備並未上身，但是對於筆者而言中階款的內裝配備已經足敷使用：
1. 4.3吋螢幕音響主機雖然未配有導航，但讓人驚異的配有倒車顯影功能，相信對於一些較苦手於停車的駕駛者能夠很有幫助，且連結手機的藍芽通話、藍芽音樂等也不缺。
2. 單區恆溫空調有日系車一貫超級夠冷的特質，操作按鍵旋鈕的就手度也非常足夠。
3. 皮質包覆方向盤握感不錯，且音響控制與定速系統能夠增添行車的安全性與方便性，唯換檔撥片要到高階版才有，不過對於平時都在操練手排車的筆者而言使用排檔桿做及時檔位切換比較有＂味道＂與＂習慣＂。
4. 車系主打的全數位化儀表板在中階款就有了，以70出頭萬級距而言少有對手能與之匹敵，此儀表板的顯示資訊豐富，且還有三種顯示風格(單環、雙環、數位顯示)供切換，應有盡有，在高階版中結合原廠選配的8吋螢幕主機的話，全數位化儀表板還額外增加能夠顯示撥放歌曲與導航資訊的功能。
5. 空間應用方面，個人覺得手套箱稍微小了一些，但是幾瓶礦泉水還是能夠放得進去的，前座中央扶手內部空間深度與寬度都很足夠，並附有一組USB插孔。
6. 中階款式座椅與頂級款相同，都是屬於皮質搭配橘色縫線設計，此座椅的發泡棉軟硬適中、乘坐品質屬於上乘，以一般駕駛者而言舒適性十足，即使長時間駕駛也不易產生腰、背、大腿的痠痛；對於激烈操駕的駕駛者而言，這副座椅有很基礎的固定性，在一定的程度之內非常夠用，而且不太會有皮質座椅身體容易亂滑的問題；前後座的膝部空間以我個人174公分而言，前座調整成我的駕駛姿勢之後，後座膝部空間還有兩個拳頭以上的寬度，合於中型房車的標準。
安全配備除了最低階款式僅有前雙座氣囊之外，中高階款式都是採用6顆SRS氣囊的配置，而ESP則是全車系的標配，其餘盲點偵測系統則列為車系的選配件，現在相較於一年前GRAND LANCER剛發表時，標配6SRS僅有旗艦款的狀況，現在的中階款也能夠有合乎標準的安全性競爭力了。
GRAND LANCER的動力配置為一具1798 c.c.直列四缸引擎輸出140 p馬力於6000轉與17.9公斤米扭力於4200轉，配上INVECS-III 智慧型無段變速能模擬6速手自排的CVT變速箱，今年與去年兩次試駕下來我給予此動力配置的評價就是"家用化、省油化"，它的CVT變速箱的優點就是能夠毫無檔位落差的穿梭於市區之間，在高速公路以法定限速110 km/h行駛時，轉速也僅有2000轉，造就了它的能源局油耗15.7 km/L的實力，整體來說動力輸出綿密而輕快，可說是非常合乎一般駕駛者使用的喜好。
但是筆者認為此具變速箱對於系統的保護設定較為嚴謹、較不利於激烈操駕，當駕駛者將引擎轉速一拉到6000轉時變速箱立刻就會強制升檔，此外此具變速箱轉速高於4000-4500轉時就沒辦法透過手自排系統強制降檔，此種換檔邏輯不利於使用低檔位高轉速方式的去拖低速灣，因此激烈操駕時容易出現低速彎出彎苦於沒有足夠扭力的窘境，對於前驅車十分注重動力牽引的跑法來說是較為不利的，但是上述狀況是出現於狂暴型駕駛人才會有的煩惱，若是以一般人50-60 km/h的節奏去跑山路的話，則此狀況是完全不會發生的。
底盤的評價方面筆者去年試駕的頂級款搭配的是MDSS ADV懸吊+215/45R18普利司通T001頂級舒適胎，今年試駕的中階款則搭配MDSS PRO 懸吊+瑪吉斯MS800舒適胎，兩次的試駕都有開上山去轉轉，兩次筆者試駕的感想都覺得此車懸吊不錯，但是去年並沒有將它100%發揮出來，因為今年試駕特別將GRAND LANCER帶到筆者平時常跑的區段進行路試，相對於去年試駕場地選在不常跑的中橫公路需要一邊應付彎道還要一邊熟悉車子的操控特性，今年在自己非常熟悉路段跑的好處，就是能夠全心全意地體會GRAND LANCER底盤的特性，全力釋放出GRAND LANCER的潛能，兩年度的試駕下來筆者認為不論是哪一款懸吊都非常的優秀，四門房車尾巴沉穩的性格再搭上支撐性、吸震能力不錯的MDSS懸吊，造就了GRAND LANCER中性的過彎反應，駕駛人能夠非常輕鬆的掌握並操駕這部車，就算中階款僅搭配了MDSS PRO懸吊與瑪吉斯MS800舒適胎，筆者在路試中也是能夠放心的將動態交給車子來處理，總括來說GRAND LANCER是一部底盤操控大於動力的安全好車。
兩次測試GRAND LANCER的緣分讓我覺得這車實質的競爭力還是位於主流之列，以市場上賣最好的中型房車ALTIS為假想敵的話，其實ALTIS有的配備GRAND LANCER也都有，動力、變速箱與油耗配置也都十分相近，但是GRAND LANCER多了全數位化儀表板與四輪獨立懸吊，相較於ALTIS的後扭力樑懸吊，獨立懸吊在先天上更能夠同時兼顧舒適性與操控性，因此個人認為GRAND LANCER每個月僅兩三百台的銷售量實屬冤枉，因為它其實具有不輸市場第一名的本質!!!
去年試駕心得連結