V8引擎的汽缸規定得使用90度夾角，儘管這看起來像是一具縮小版的V10，但從科技方面來說，兩者的概念是完全不同的。V8引擎擁有與眾不同的燃燒順序和需要完全不同的曲軸設計，有鑑於曾用在BMW F1 V10引擎上的72偏移度曲軸，V8引擎的曲軸則是採用4個90度與4個180度轉軸的設計。標準的市售引擎是採用90度的曲軸，但競技版引擎則是偏好180度的曲軸，因為這可以彌補在動力輸出上的不足。<br><br>的確，機械動力與震動時機點是這個新一代F1引擎的進化表徵，因為V8引擎擁有與V10引擎不同的燃燒順序與間隔，因此引擎震動的頻率也有所差異。V10引擎大約在12000至14000轉時會震動的比較厲害，但無論如何F1引擎處於此轉速區域的時間並不久，因此V10引擎的震動通常不會令車隊擔憂；相反的，V8引擎的震動時機會比V10引擎來得更晚，大約是從16000轉開始，尷尬的是這正好是F1引擎的運轉區域，而且震動幅度會隨著引擎轉速提昇而加劇。如果不好好解決這個即將面臨到的問題，它會讓引擎運轉壽命加速地衰退。<br><br><br><br><br><br><br>以上這段截取於F1新聞裡<br><br>請問V8引擎曲軸使用90度與180度轉軸有什麼差別嗎? 為什麼競技版偏好180度?<br><br>為什麼V10引擎的震動區域並不是在最高轉速域? 意思就是它會先平順~然後震動~然後到達最高轉時又平順嗎? 為什麼會這樣? 通常不是最高轉才會震動最大嗎?