新F1引擎的問題 + 舊問題
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(在"GP進修"看到的)<br>為什麼換V8引擎後F1車手可以比V10引擎的車手提早出彎?<br><br>(在F1報導上看到的)<br>請問V8引擎曲軸使用90度與180度轉軸有什麼差別嗎? 為什麼競技版偏好180度?<br><br>為什麼V10引擎的震動區域並不是在最高轉速域? 意思就是它會先平順~然後震動~然後到達最高轉時又平順嗎? 為什麼會這樣? 通常不是最高轉才會震動最大嗎?<br><br>謝謝!
#2
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因為每具引擎在不同轉速之下，其旋轉件，會與引擎上的各零組零件產生，共振效應，所以震動的大小，會與引擎轉速有關連，所以不是在引擎轉速最高時，震動才會產生最大喔！
#3
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為什麼換V8引擎後F1車手可以比V10引擎的車手提早出彎?
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你開過車子吧！如果車子的時速為10km/h，你就可以輕而易舉的「轉彎」，又如果車子的時速為100km/h，車子要轉彎必然會產生一個很大的轉彎「曲率半徑」，這也是「台灣高鐵」鐵道「曲率半徑」要大於「台鐵」鐵道「曲率半徑」的原因。而這個原因來自於車子的「動態慣性」，而「動態慣性」大小與車子的「質量」與「速度」有關，上面的「台灣高鐵」只提到「速度」，以下將針對「質量」作說明。
在物理學或動力學中會提到的動能(Kinematic Energy，KE)，KE＝1/2〔mV^2〕，在此公式中，m(質量)、V(速度)變大均會觸使KE變大，車子的KE變大則慣性變大，便不易改變方向。
V8引擎與V10引擎做比較時，「V8引擎」之「質量」必然小於「V10引擎」，因此「V8引擎」的KE值必然小於「V10引擎」，亦即「V8引擎」比「V10引擎」慣性小，也更容易改變轉向，擁有較小的轉彎曲率半徑，這也是「V8引擎」比「V10引擎」能夠提早出彎的原因。
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你開過車子吧！如果車子的時速為10km/h，你就可以輕而易舉的「轉彎」，又如果車子的時速為100km/h，車子要轉彎必然會產生一個很大的轉彎「曲率半徑」，這也是「台灣高鐵」鐵道「曲率半徑」要大於「台鐵」鐵道「曲率半徑」的原因。而這個原因來自於車子的「動態慣性」，而「動態慣性」大小與車子的「質量」與「速度」有關，上面的「台灣高鐵」只提到「速度」，以下將針對「質量」作說明。
在物理學或動力學中會提到的動能(Kinematic Energy，KE)，KE＝1/2〔mV^2〕，在此公式中，m(質量)、V(速度)變大均會觸使KE變大，車子的KE變大則慣性變大，便不易改變方向。
V8引擎與V10引擎做比較時，「V8引擎」之「質量」必然小於「V10引擎」，因此「V8引擎」的KE值必然小於「V10引擎」，亦即「V8引擎」比「V10引擎」慣性小，也更容易改變轉向，擁有較小的轉彎曲率半徑，這也是「V8引擎」比「V10引擎」能夠提早出彎的原因。
#4
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懂機械與物理的人來回答這類的問題就是有模有樣，感謝各位的回答。
#5
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謝謝各位! 哈~終於得到答案了~困惑了很久
