#22
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現在我對普利司通 POTENZA RE050 RFT這款失壓續跑輪胎覺得蠻神奇的
RFT是普利司通開發的科技產品
以下引用普利司通網站資料說明RFT
RFT輪胎系統技術是針對輪胎在失去空氣壓力的情況下(0 KPa)，仍然能以一定的速度走行一定的距離(再一般的駕駛條件下可以最高時速80 km/h行駛80km。所以
1‧行駛中突然遭到刺破時，不需要停在路邊更換輪胎。
2‧不需要搭載備胎，備胎試可做更有效之運用。
3‧BS(普利司通)的RFT Tire系統，使用一般鋁(鋼)圈，無須使用特殊鋁(鋼)圈。
4‧失壓時藉由胎壁(邊)補強的RFT輪胎，或是中子式的RFT輪胎(Support Ring/支撐環)，共同應用範圍非常廣， 從特殊車輛、 輕運量捷運系統、福祉車等等皆可推廣使用。
RFT（胎壁補強型Run Flat Tire) —完全失壓時藉由強化後的胎壁(邊)以輪胎直接支撐車輛，這種設計特別適用於低扁平率之乘用車胎，如跑車等。
Supporting Ring(中子式—胎中胎)—中子式之設計是靠內置之子胎再失壓狀態下胎唇部仍能牢固的與鋁(鋼)圈貼合，此種設計適用於高扁平率輪胎，且以使用狀況還可重複使用。
如果真的是這樣,那真的是太好了!!
RFT是普利司通開發的科技產品
以下引用普利司通網站資料說明RFT
RFT輪胎系統技術是針對輪胎在失去空氣壓力的情況下(0 KPa)，仍然能以一定的速度走行一定的距離(再一般的駕駛條件下可以最高時速80 km/h行駛80km。所以
1‧行駛中突然遭到刺破時，不需要停在路邊更換輪胎。
2‧不需要搭載備胎，備胎試可做更有效之運用。
3‧BS(普利司通)的RFT Tire系統，使用一般鋁(鋼)圈，無須使用特殊鋁(鋼)圈。
4‧失壓時藉由胎壁(邊)補強的RFT輪胎，或是中子式的RFT輪胎(Support Ring/支撐環)，共同應用範圍非常廣， 從特殊車輛、 輕運量捷運系統、福祉車等等皆可推廣使用。
RFT（胎壁補強型Run Flat Tire) —完全失壓時藉由強化後的胎壁(邊)以輪胎直接支撐車輛，這種設計特別適用於低扁平率之乘用車胎，如跑車等。
Supporting Ring(中子式—胎中胎)—中子式之設計是靠內置之子胎再失壓狀態下胎唇部仍能牢固的與鋁(鋼)圈貼合，此種設計適用於高扁平率輪胎，且以使用狀況還可重複使用。
如果真的是這樣,那真的是太好了!!
#23
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| 現在我對普利司通 POTENZA RE050 RFT這款失壓續跑輪胎覺得蠻神奇的 RFT是普利司通開發的科技產品 以下引用普利司通網站資料說明RFT RFT輪胎系統技術是針對輪胎在失去空氣壓力的情況下(0 KPa)，仍然能以一定的速度走行一定的距離(再一般的駕駛條件下可以最高時速80 km/h行駛80km。所以 1‧行駛中突然遭到刺破時，不需要停在路邊更換輪胎。 2‧不需要搭載備胎，備胎試可做更有效之運用。 3‧BS(普利司通)的RFT Tire系統，使用一般鋁(鋼)圈，無須使用特殊鋁(鋼)圈。 4‧失壓時藉由胎壁(邊)補強的RFT輪胎，或是中子式的RFT輪胎(Support Ring/支撐環)，共同應用範圍非常廣， 從特殊車輛、 輕運量捷運系統、福祉車等等皆可推廣使用。 RFT（胎壁補強型Run Flat Tire) —完全失壓時藉由強化後的胎壁(邊)以輪胎直接支撐車輛，這種設計特別適用於低扁平率之乘用車胎，如跑車等。 Supporting Ring(中子式—胎中胎)—中子式之設計是靠內置之子胎再失壓狀態下胎唇部仍能牢固的與鋁(鋼)圈貼合，此種設計適用於高扁平率輪胎，且以使用狀況還可重複使用。 如果真的是這樣,那真的是太好了!! | |||
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回應 justice8264 (飛天蠻牛) 所寫普利司通是有開發這種失壓續跑輪胎稱為RFT
不過POTENZA RE050或RE040好像並沒有各種尺寸都有喔!
只有大胎面(235OR245)及扁平比低的才有
215/45R17好像就沒有
所以你可能要失望了!!
#24
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再跟你建議ㄧ款輪胎
TOYO東洋輪胎 PROXES T1R
高速行駛-靜粛/低噪音
高速行走-安定/舒適
長時間使用-抑制偏磨情況
雨天行駛-能發揮強大的排水功能提升輪胎抓地安全性
對你的要求應該都具備了!!
TOYO東洋輪胎 PROXES T1R
高速行駛-靜粛/低噪音
高速行走-安定/舒適
長時間使用-抑制偏磨情況
雨天行駛-能發揮強大的排水功能提升輪胎抓地安全性
對你的要求應該都具備了!!
#25
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不知道牛哥是否已經有所決定了!
找太多輪胎做選擇凡而會亂掉失了方向!
我覺得只要選定2種作選擇就好!才不會太為難喔!
找太多輪胎做選擇凡而會亂掉失了方向!
我覺得只要選定2種作選擇就好!才不會太為難喔!
#26
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蠻牛兄 S-03是一條很棒的輪胎 但是依您所要的規格 大概只能買到半條而已 大津ST115免強還可以買的到吧！ | ||||||||||||||||||||||
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飛天蠻牛大大
依照您的預算只能買一些胎紋像性能胎的普通輪胎喔.
比較接近預算的大約有固特異F1.飛達595.大津ST115.韓可固K104.
固特異的F1 好壞評價兩極.抓地力普普.排水性不賴.高速穩定度不賴.
飛達595. 抓地力很好.排水性也不賴.胎壁太軟.支撐性不夠.不狂飆沒問題.
高速的話很神經質.失控不太好救.TIS我跑1分15秒左右.
以上兩條車友號稱奪命胎.(其實很好用了.只是他們拿來跟S-03比.)
大津ST115 在好幾年前也是號稱胎王的.但是S-02一出就被壓著打...
抓地力跟595差不多.排水性夠用.胎壁支撐性很好.
失控很好救.比595耐用.我在TIS可以跑1分13秒左右.
韓可故K104 我覺得還不賴.但是有朋友遇到容易爆胎的問題.我就不敢用.賣掉了.
我用的車是CV5代.原廠手排.改了避震跟4.5終傳.ZC引擎.輕量化飛輪.這樣而已.
所以我建議您買ST115.
#27
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其實普利司通設計這款RTF還算不錯
(轉貼普利司通網站)
不過有RTF功能的輪胎都不便宜喔!!
如果普利司通把此功能便宜推廣到每ㄧ款輪胎
我想就可以來試試!!
不過有RTF功能的輪胎都不便宜喔!!
如果普利司通把此功能便宜推廣到每ㄧ款輪胎
我想就可以來試試!!
#28
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上網站找到ㄧ些輪胎小常識提供給各位大大參考!!
生產日期：一般輪胎的胎壁上會有一組如〝DOT ED P5 CK8＊177〞的標示，而在最後面這個〝177〞就是輪胎的生產時間；〝17〞指第17週而接著的〝7〞則是1997年，所以這只輪胎是於〝1997年的第17週〞所生產的。
Treadwear：這是輪胎胎面耐磨程度的標示。不過必須注意的是，並非所有的輪胎都會有這個標示。事實上，關於Treadwear這個耐磨指示，美國政府訂定有嚴格的測試程序，並將其參數標準值訂為「100」。Treadwear後接的數字愈大，代表這個輪胎愈為耐磨，反之則較不耐磨耗。例如標示Treadwear400的輪胎，可說是相當耐磨的了；不過這也意謂著其屬於偏重長壽命、長里程的取向，輪胎橡膠質偏硬，相對而言其抓地力就不會很強。反之在性能胎上的Treadwear標示常在200以下，代表它所使用的橡膠質較軟，能夠提供較理想的抓地力，可是也比較不耐磨耗。
Traction：這也是由美國政府訂定的測試標準，藉此評判輪胎行駛於路面上的循跡能力。共有A、B、C三級，A為最佳，C則為最差。
Temperature：指的是輪胎耐溫度的能力，同樣分A、B、C三級，A為最優，C為最劣。如果您高速行車的機會多些，那麼最好多注意這項標示，因為在高速行車下輪胎的溫度 會上升得較高。
生產日期：一般輪胎的胎壁上會有一組如〝DOT ED P5 CK8＊177〞的標示，而在最後面這個〝177〞就是輪胎的生產時間；〝17〞指第17週而接著的〝7〞則是1997年，所以這只輪胎是於〝1997年的第17週〞所生產的。
Treadwear：這是輪胎胎面耐磨程度的標示。不過必須注意的是，並非所有的輪胎都會有這個標示。事實上，關於Treadwear這個耐磨指示，美國政府訂定有嚴格的測試程序，並將其參數標準值訂為「100」。Treadwear後接的數字愈大，代表這個輪胎愈為耐磨，反之則較不耐磨耗。例如標示Treadwear400的輪胎，可說是相當耐磨的了；不過這也意謂著其屬於偏重長壽命、長里程的取向，輪胎橡膠質偏硬，相對而言其抓地力就不會很強。反之在性能胎上的Treadwear標示常在200以下，代表它所使用的橡膠質較軟，能夠提供較理想的抓地力，可是也比較不耐磨耗。
Traction：這也是由美國政府訂定的測試標準，藉此評判輪胎行駛於路面上的循跡能力。共有A、B、C三級，A為最佳，C則為最差。
Temperature：指的是輪胎耐溫度的能力，同樣分A、B、C三級，A為最優，C為最劣。如果您高速行車的機會多些，那麼最好多注意這項標示，因為在高速行車下輪胎的溫度 會上升得較高。
#29
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依照輪胎小常識舉個例!!
TREADWEAR 240 TRACTION A TEMPERATURE A
T R E A D W E A R ： 磨耗性，參考輪胎所測試之磨耗里程 30000mile為100%，
240表示相對磨耗里程72000mile (註：1mile（英哩）=1.6km（公里）)
T R A C T I O N：抓地性，表示與參考輪胎所測試之抓地係數換算其相對抓地性
TRACTION等級 柏油路面 水泥路面
A 抓地係數＞0.47 抓地係數＞0.35
B 0.47≧抓地係數＞0.38 0.35≧抓地係數＞0.26
C 抓地係數≦0.38 抓地係數≦0.26
T E M P E R A T U R E： 高速性，依規定之測試方法及步驟，在室內之鋼輪上之走行破壞速度
TEMPERATURE等級 速度基準（MPH）
A 走行破壞速度≧115
B 100＜走行破壞速度＜115
C 走行破壞速度≦100
TREADWEAR 240 TRACTION A TEMPERATURE A
T R E A D W E A R ： 磨耗性，參考輪胎所測試之磨耗里程 30000mile為100%，
240表示相對磨耗里程72000mile (註：1mile（英哩）=1.6km（公里）)
T R A C T I O N：抓地性，表示與參考輪胎所測試之抓地係數換算其相對抓地性
TRACTION等級 柏油路面 水泥路面
A 抓地係數＞0.47 抓地係數＞0.35
B 0.47≧抓地係數＞0.38 0.35≧抓地係數＞0.26
C 抓地係數≦0.38 抓地係數≦0.26
T E M P E R A T U R E： 高速性，依規定之測試方法及步驟，在室內之鋼輪上之走行破壞速度
TEMPERATURE等級 速度基準（MPH）
A 走行破壞速度≧115
B 100＜走行破壞速度＜115
C 走行破壞速度≦100
#30
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ㄧ般說輪胎填充氮氣會比較好!!不過不知道是甄的還是假的!!
氮氣英文全名為NITROGEN，化學元素代號為N，是空氣中含量最多的氣體，約佔空氣總體積的五分之四。
氮氣的特性：
氮氣是無色、無臭、無味的穩定性氣體。
因為N2具有三鍵 ( N≡N )，鍵能極大，化性不活潑，在常溫下 幾乎不與任何元素產生反應， 只有在高溫時才能與少數金屬或非金屬元素化合。
密度比空氣小(S.T.P.下，N2的密度為28/22.4=1.25g/L )
氮氣是一種不助燃、不可燃的氣體，其熔點為-209.9oC，沸點為-195.8oC。
氮氣的用途：
氮氣自從1772年被發現後，已被廣泛地應用在工業、食品、醫療等用途。而有關航太、航空及賽車上，應用氮氣來填充輪胎則有將近20年的歷史。
輪胎充氮氣的好處：
提高安全性
汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面摩擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，輪胎內部氣體的溫度會急速升高，胎壓驟增，所以會有爆胎發生的可能。而與一般高壓空氣相較下，高純度氮氣因為幾乎不含任何水分，故其受熱之膨脹係數低，且有不可燃、不助燃等特性，所以可以大大地減少爆胎的機率。
維持輪胎胎壓的穩定
因為氮氣滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30~40%，所以可以使輪胎保持在適度充氣狀況下較長時間。
延長輪胎的使用壽命
橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，橡膠老化後，其強度及彈性均會下降，且會有龜裂情形發生，這是造成輪胎使用壽命縮短的原因之一；氮氣因不含氧和水，不會對輪胎內部橡膠造成氧化作用，也不會對金屬輪圈形成腐蝕，所以可以延長輪胎的使用壽命。
減少油耗，有利環保
輪胎的胎壓不足與受熱後滾動阻抗的增加，會造成汽車行 駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持胎壓的穩定，延緩胎壓降低的速度外，其乾燥且無水分的特性，也可以減低輪胎走行時溫度的提高，降低滾動阻抗，進而達到節省油耗的功能。
氮氣英文全名為NITROGEN，化學元素代號為N，是空氣中含量最多的氣體，約佔空氣總體積的五分之四。
氮氣的特性：
氮氣是無色、無臭、無味的穩定性氣體。
因為N2具有三鍵 ( N≡N )，鍵能極大，化性不活潑，在常溫下 幾乎不與任何元素產生反應， 只有在高溫時才能與少數金屬或非金屬元素化合。
密度比空氣小(S.T.P.下，N2的密度為28/22.4=1.25g/L )
氮氣是一種不助燃、不可燃的氣體，其熔點為-209.9oC，沸點為-195.8oC。
氮氣的用途：
氮氣自從1772年被發現後，已被廣泛地應用在工業、食品、醫療等用途。而有關航太、航空及賽車上，應用氮氣來填充輪胎則有將近20年的歷史。
輪胎充氮氣的好處：
提高安全性
汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面摩擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，輪胎內部氣體的溫度會急速升高，胎壓驟增，所以會有爆胎發生的可能。而與一般高壓空氣相較下，高純度氮氣因為幾乎不含任何水分，故其受熱之膨脹係數低，且有不可燃、不助燃等特性，所以可以大大地減少爆胎的機率。
維持輪胎胎壓的穩定
因為氮氣滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30~40%，所以可以使輪胎保持在適度充氣狀況下較長時間。
延長輪胎的使用壽命
橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，橡膠老化後，其強度及彈性均會下降，且會有龜裂情形發生，這是造成輪胎使用壽命縮短的原因之一；氮氣因不含氧和水，不會對輪胎內部橡膠造成氧化作用，也不會對金屬輪圈形成腐蝕，所以可以延長輪胎的使用壽命。
減少油耗，有利環保
輪胎的胎壓不足與受熱後滾動阻抗的增加，會造成汽車行 駛時的油耗增加；而氮氣除了可以維持胎壓的穩定，延緩胎壓降低的速度外，其乾燥且無水分的特性，也可以減低輪胎走行時溫度的提高，降低滾動阻抗，進而達到節省油耗的功能。
#31
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感謝King大大
你提供了非常多的建議及輪胎常識,讓我受益良多!!
我所要輪胎應該近期會決定!
如果是性能優越的輪胎,價格上我將不會太介意(價格不要差太多就好)!
只希望能選擇性能較好的輪胎!!🙂
你提供了非常多的建議及輪胎常識,讓我受益良多!!
我所要輪胎應該近期會決定!
如果是性能優越的輪胎,價格上我將不會太介意(價格不要差太多就好)!
只希望能選擇性能較好的輪胎!!🙂
#32
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| 上網站找到ㄧ些輪胎小常識提供給各位大大參考!! 生產日期：一般輪胎的胎壁上會有一組如〝DOT ED P5 CK8＊177〞的標示，而在最後面這個〝177〞就是輪胎的生產時間；〝17〞指第17週而接著的〝7〞則是1997年，所以這只輪胎是於〝1997年的第17週〞所生產的。 Treadwear：這是輪胎胎面耐磨程度的標示。不過必須注意的是，並非所有的輪胎都會有這個標示。事實上，關於Treadwear這個耐磨指示，美國政府訂定有嚴格的測試程序，並將其參數標準值訂為「100」。Treadwear後接的數字愈大，代表這個輪胎愈為耐磨，反之則較不耐磨耗。例如標示Treadwear400的輪胎，可說是相當耐磨的了；不過這也意謂著其屬於偏重長壽命、長里程的取向，輪胎橡膠質偏硬，相對而言其抓地力就不會很強。反之在性能胎上的Treadwear標示常在200以下，代表它所使用的橡膠質較軟，能夠提供較理想的抓地力，可是也比較不耐磨耗。 Traction：這也是由美國政府訂定的測試標準，藉此評判輪胎行駛於路面上的循跡能力。共有A、B、C三級，A為最佳，C則為最差。 Temperature：指的是輪胎耐溫度的能力，同樣分A、B、C三級，A為最優，C為最劣。如果您高速行車的機會多些，那麼最好多注意這項標示，因為在高速行車下輪胎的溫度 會上升得較高。 | |||
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不好意思,引用"King7788"所貼資料,
補充建議:
1.選購輪胎時應注意 所標示"生產日期",不要買到庫存太久輪胎,
因輪胎橡膠材質會隨時間老化,應求輪胎新鮮者為佳.
2.另單導向胎雖然,排水性能雖佳,
但應注意,前後輪胎需勤調換(不可左右調換),
否則極容易變形,
#33
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請問康貝特大大及mutsu大大
你們所指TOYO R1R與King大大所指的TOYO T1R有一樣嗎?
你們所指TOYO R1R與King大大所指的TOYO T1R有一樣嗎?
#34
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| 請問康貝特大大及mutsu大大 你們所指TOYO R1R與King大大所指的TOYO T1R有一樣嗎? | |||
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TOYO東洋輪胎 PROXES T1R
TOYO東洋輪胎 TRAMPIO R1R
兩款輪胎並不ㄧ樣!!
#35
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😞
辛烷之素提升汽(柴)油效能原理
我覺得你要看看普利司通目前是最好用的...可是你沒有要高速或是一些很難走的路就用一般的就好了
米其林還有一個我忘了
哪還好是一般胎....如果你喜歡很狂也的開車
哪你最好部要用...因為你要會運用輪台的特質 當然價格就差很多囉
1. 全世界最好的引擎如：克萊斯勒(汽車引擎)，它的汽油使用率最高只能達到75%，另外25%必須靠排氣管的觸媒轉換器來排出。所以才會有二氧化碳排放廢氣的問題產生。
2. 各種汽車引擎，因為型號的不同，所以它的排放量也不同。使它的引擎積碳日積月累，使引擎軸承無法正常閉鎖，所以產生燃料無形的浪費，不管是汽(柴)油車，都是相同的問題。所以要改善以上的問題，必須注意以下三個重點
(1) 清除汽車引擎內長期之機碳。
(2) 提升汽(柴)油使用之辛烷值。
(3) 有效的定期保養愛車。
3. 現在解決以上三個問題的方法
解決汽車引擎內積碳的方法，初期必須使用辛烷之素，每20公升2顆。(每次加油箱加滿)。如你的愛車油箱加滿為60公升，每次投入之數量為6顆，根據專家指示大概約為30次的循環，可以為你的愛車引擎，快速的軟化內部囤積之機碳，使你的愛車恢復原來引擎的效能。
如果你的愛車年份過於老舊，可能需要多加10~20次的測試，方能達到有效之效果。
當測試產生效果之後，可恢復正常使用辛烷之素(每20公升添加1顆)。
你若是長期使用，可以提升你愛車的汽(柴)油使用率10~30%(即為省油之功效)。
PS.問與答
問1. 訪間有產品號稱一顆，即可以達到節能省油之效果，這是真的嗎？
答：根據今年6月份，中研究教授在電視上指出，訪間所說的省油器。若能省油10%，那已經是非常了不起的事情。
更何況各種車的性能不同，引擎型號也不同，使用者的用法也不同，而且長期囤積在引擎內之積碳，又不是1~2次所造成，所以世上沒有任何一樣產品，可以在使用1~2次，就可以讓該車達到省油之效果。根據國際節能研發團隊的報告指出任何車系內引擎積碳，必須用多次的油箱加滿，再添加辛烷之素。初期以軟化引擎內部積碳為主，後期以分解積碳為輔，並達到引擎內燃燒油完全揮發為實。
辛烷之素提升汽(柴)油效能原理
我覺得你要看看普利司通目前是最好用的...可是你沒有要高速或是一些很難走的路就用一般的就好了
米其林還有一個我忘了
哪還好是一般胎....如果你喜歡很狂也的開車
哪你最好部要用...因為你要會運用輪台的特質 當然價格就差很多囉
1. 全世界最好的引擎如：克萊斯勒(汽車引擎)，它的汽油使用率最高只能達到75%，另外25%必須靠排氣管的觸媒轉換器來排出。所以才會有二氧化碳排放廢氣的問題產生。
2. 各種汽車引擎，因為型號的不同，所以它的排放量也不同。使它的引擎積碳日積月累，使引擎軸承無法正常閉鎖，所以產生燃料無形的浪費，不管是汽(柴)油車，都是相同的問題。所以要改善以上的問題，必須注意以下三個重點
(1) 清除汽車引擎內長期之機碳。
(2) 提升汽(柴)油使用之辛烷值。
(3) 有效的定期保養愛車。
3. 現在解決以上三個問題的方法
解決汽車引擎內積碳的方法，初期必須使用辛烷之素，每20公升2顆。(每次加油箱加滿)。如你的愛車油箱加滿為60公升，每次投入之數量為6顆，根據專家指示大概約為30次的循環，可以為你的愛車引擎，快速的軟化內部囤積之機碳，使你的愛車恢復原來引擎的效能。
如果你的愛車年份過於老舊，可能需要多加10~20次的測試，方能達到有效之效果。
當測試產生效果之後，可恢復正常使用辛烷之素(每20公升添加1顆)。
你若是長期使用，可以提升你愛車的汽(柴)油使用率10~30%(即為省油之功效)。
PS.問與答
問1. 訪間有產品號稱一顆，即可以達到節能省油之效果，這是真的嗎？
答：根據今年6月份，中研究教授在電視上指出，訪間所說的省油器。若能省油10%，那已經是非常了不起的事情。
更何況各種車的性能不同，引擎型號也不同，使用者的用法也不同，而且長期囤積在引擎內之積碳，又不是1~2次所造成，所以世上沒有任何一樣產品，可以在使用1~2次，就可以讓該車達到省油之效果。根據國際節能研發團隊的報告指出任何車系內引擎積碳，必須用多次的油箱加滿，再添加辛烷之素。初期以軟化引擎內部積碳為主，後期以分解積碳為輔，並達到引擎內燃燒油完全揮發為實。
#36
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牛哥輪胎決定了嗎?
最近市面上好像促銷米其林Pilot Preceda2這款輪胎!!
而你所寫的米其林Pilot Preceda應該是他的上ㄧ代價格會較便宜!
再給你建議ㄧ款輪胎-大津ZE512
最近市面上好像促銷米其林Pilot Preceda2這款輪胎!!
而你所寫的米其林Pilot Preceda應該是他的上ㄧ代價格會較便宜!
再給你建議ㄧ款輪胎-大津ZE512
#37
0
於
2007/08/19 16:56:30
發文
我的mazda 3也是用這一款，目前跑了20000km，感覺都還不錯，不過方向盤的操控比較吃力，因為剛買車就換掉輪胎，所以無法和原廠的做個比較囉
#38
0
於
2007/08/19 16:57:29
發文
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| 再跟你建議ㄧ款輪胎 TOYO東洋輪胎 PROXES T1R 高速行駛-靜粛/低噪音 高速行走-安定/舒適 長時間使用-抑制偏磨情況 雨天行駛-能發揮強大的排水功能提升輪胎抓地安全性 對你的要求應該都具備了!! | |||
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我的mazda 3也是用這一款，目前跑了20000km，感覺都還不錯，不過方向盤的操控比較吃力，因為剛買車就換掉輪胎，所以無法和原廠的做個比較囉
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