請問只要是4WD的車過彎一定車子會震動嗎
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😵請問不論有沒有裝差速器多多少少皆會在過彎時有些許的震動嗎
#3
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於
2006/11/09 15:43:33
發文
不知道您所謂的震動程度是多少?
以四驅車而言,過彎一定是後輪跟前輪在拔河,但是跟震動沒有太大的關係吧.小弟的兩台車都是AWD,配兩種不同型的差速器,過彎時除了路面回饋外並沒有感到特別的震動.不知道4WD是否有所不同就是,還請了解的大大幫忙解惑.
以四驅車而言,過彎一定是後輪跟前輪在拔河,但是跟震動沒有太大的關係吧.小弟的兩台車都是AWD,配兩種不同型的差速器,過彎時除了路面回饋外並沒有感到特別的震動.不知道4WD是否有所不同就是,還請了解的大大幫忙解惑.
#5
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當車輛在正常的過彎行徑中 (假設沒有嚴重的轉向不足或轉向過度)，
則此時 4 個輪子的轉速 (輪速) 皆不相同，依序為：
「彎外側前輪 ＞ 彎外側後輪 ＞ 彎內側前輪 ＞ 彎內側後輪」，
i.e.「前軸平均轉速 ＞ 後軸平均轉速」；
故知，
四驅車若想過彎 smoothly ( 沒有「震動」)，
則必須藉著前、中、後 3 個差速器來調節。
( 關於傳統的傘齒型差速器的動畫解說，可參考 U-CAR「汽車教室」：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12 )
而舊式的三模式 ( 2H / 4H / 4L ) 傳統分力箱 ( transfer case )，
其結構中並無「中央差速器」；
當其切入 4WD 模式 ( 4H 或 4L ) 時，
是強制讓「前軸平均轉速 = 後軸平均轉速」，
此時若是在「靜摩擦係數較高」的柏油路上「過彎」，
便會造成「震動」！
目前國內常見的車種，如 Jeep Wrangler 與舊款 Vitara 等，
便是採用此類的傳統分力箱........
另外，以小弟的新款 Grand Vitara JP (2.7) 為例，
它雖有配置「中央差速器」，
但其「中央差速器」另附有 LSD ( Limited Slip Differential ) 功能；
此類車種在平常過彎時雖沒有「震動」問題，
但若是「過彎太急」( 車速太快、迴轉半徑太小 ) ，
則此時「前軸與後軸兩者的轉速差異」會比較大；
而由於其「中差 LSD」的「限滑」功能會限制上述「轉速差異」的上限，
故此時 ( 過彎太急 ) 仍有可能導致「震動」問題...... 🙂
則此時 4 個輪子的轉速 (輪速) 皆不相同，依序為：
「彎外側前輪 ＞ 彎外側後輪 ＞ 彎內側前輪 ＞ 彎內側後輪」，
i.e.「前軸平均轉速 ＞ 後軸平均轉速」；
故知，
四驅車若想過彎 smoothly ( 沒有「震動」)，
則必須藉著前、中、後 3 個差速器來調節。
( 關於傳統的傘齒型差速器的動畫解說，可參考 U-CAR「汽車教室」：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12 )
而舊式的三模式 ( 2H / 4H / 4L ) 傳統分力箱 ( transfer case )，
其結構中並無「中央差速器」；
當其切入 4WD 模式 ( 4H 或 4L ) 時，
是強制讓「前軸平均轉速 = 後軸平均轉速」，
此時若是在「靜摩擦係數較高」的柏油路上「過彎」，
便會造成「震動」！
目前國內常見的車種，如 Jeep Wrangler 與舊款 Vitara 等，
便是採用此類的傳統分力箱........
另外，以小弟的新款 Grand Vitara JP (2.7) 為例，
它雖有配置「中央差速器」，
但其「中央差速器」另附有 LSD ( Limited Slip Differential ) 功能；
此類車種在平常過彎時雖沒有「震動」問題，
但若是「過彎太急」( 車速太快、迴轉半徑太小 ) ，
則此時「前軸與後軸兩者的轉速差異」會比較大；
而由於其「中差 LSD」的「限滑」功能會限制上述「轉速差異」的上限，
故此時 ( 過彎太急 ) 仍有可能導致「震動」問題...... 🙂
