極速的意義

正牌小魚兒(uy)

2006/11/20 20:29:09

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#216882 IP 91.86.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在很多的地方與國家
我想除無限速的高速公路之外
沒有一條路是限速超過150KM/HR
那很多的車子什麼電子限速250KM/HR
有啥意義阿?
限速其實就是不希望你開太快造成危險
所以我覺得這沒有啥意義
而且車開這麼快是很危險的
所以我覺得要玩要開快車自己去賽車道玩
不要在公路上玩
害人又害己
而且我相信絕大多數的人至少有九成的駕駛人
不會把車子開上150
這對大多數人來講大馬力高極速只是用來爽ㄟ
根本不會開到這麼快
安全才是上策



10

則留言

1

longinauq(longinauq)

2006/11/20 20:35:23

發文

#216883 IP 189.230.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 uy (小魚兒) 所寫

極速的意義...




= 與天堂的距離...

ericars(ericars)

2006/11/20 20:49:01

發文

#216887 IP 92.138.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
這種很難講是非...
基本上, 騎50c.c.小綿羊到時速六, 七十的狀況
和125c.c.比起來您覺得如何?
3000c.c.超過1500Kg車重的轎車, 在時速110km/h的狀況
和800c.c.的Matiz您覺得差距如何?
不可否認的, 在某種排氣量下, 已能達到不錯的乘坐品質
但是多金的有錢人老想著如何花錢買最貴, 最屌的車
有沒有可能您被一群亡命之徒與凶神惡煞追殺?
有沒有可能您要追著惡人匪徒要回你的東西/錢財/家人?
在個人經濟能力範圍內, 我會買一台舒適又安全的車給家人
電子限速或馬力限制只是法規上必須要求車廠配合
多的是解除封印的買家
總之, 是人在開(買)車, 不是車子在控制人
自己知道自己在做甚麼就好!!

鰻魚飯(home7650)

2006/11/20 20:51:35

發文

#216889 IP 91.84.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
個人覺得"差勁的駕駛習慣&低劣的道路品質"更危險!!

滷蛋(monotro)

2006/11/20 22:04:14

發文

#216913 IP 90.162.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
9城不會開到150??
是沒開過還是...
如果是9成沒開過150我不信
不過通常不會開那麼高
只是偶而吧

吉弟(fgharlem)

2006/11/20 22:54:51

發文

#216931 IP 189.225.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 longinauq (longinauq) 所寫
回應 uy (小魚兒) 所寫

極速的意義...




= 與天堂的距離...

>>>>>>>>>>>>>>>>>
m..越快越近..而且時間越快(那種速度出車禍...大概也不送醫院插管了)
PS..願胡市長夫人早日康復..

triton(triton)

2006/11/20 23:54:52

發文

#216940 IP 90.175.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
大馬力的好處不在跑極速, 在於上坡,在於加速, 在於滿載時的性能表現。

浮雲(f90845)

2006/11/21 00:35:56

發文

#216948 IP 187.127.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
就算你是v8,4800cc
你也不可以把車開上150
這是法律的規定

”不是車子在控制人”,但人必需接受社會規範,法律的約束.....
絕對不該是”你自己知道自己在做甚麼就好”

F1Insight(f1insight)

2006/11/21 06:39:38

發文

#216977 IP 91.89.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 triton (triton) 所寫
大馬力的好處不在跑極速, 在於上坡,在於加速, 在於滿載時的性能表現。

這跟扭力比較有關吧🙂
Fernando Alonso-----134; Renault-206 Michael Schumacher--121; Ferrari-201 Max Mosley------------0; FIA-------0 爽... Renault 謝謝你們賞FIA兩巴掌

triton(triton)

2006/11/21 08:18:34

發文

#216980 IP 90.175.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 F1Insight (F1Insight) 所寫
回應 triton (triton) 所寫
大馬力的好處不在跑極速, 在於上坡,在於加速, 在於滿載時的性能表現。

這跟扭力比較有關吧🙂


扭力*轉速*常數=馬力。扭力大相對同轉速馬力就大。

高扭力但轉速低一樣馬力不大, 急加速徒增換檔的麻煩性(手排); 若四速自排, 則齒比過疏無法順暢銜接扭力輸出轉數區間。

一部 2.0 的車, 你只需要30匹的功率去維持時速100時的風阻+機械摩擦; 但卻需要100-120匹去做上坡加速。

F1Insight(f1insight)

2006/11/21 10:14:28

發文

#216999 IP 91.89.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 triton (triton) 所寫

扭力*轉速*常數=馬力。扭力大相對同轉速馬力就大。

高扭力但轉速低一樣馬力不大, 急加速徒增換檔的麻煩性(手排); 若四速自排, 則齒比過疏無法順暢銜接扭力輸出轉數區間。

一部 2.0 的車, 你只需要30匹的功率去維持時速100時的風阻+機械摩擦; 但卻需要100-120匹去做上坡加速。

我知道這個公式阿...
就是因為扭力大 才不用猛換檔
torque 關係到 driveability
要高轉 衝程就不會太長 扭力自然不怎麼高
對一般用途而言 扭力足夠才好開... 負重上坡這些都跟扭力比較有關係

你只說了hp 但沒說怎麼達成 一個是torque 一個是rev/min...
起步總不可能(平常開車)拉到5000轉才放離合吧?
所以torque at low rev才是重點吧?
Fernando Alonso-----134; Renault-206 Michael Schumacher--121; Ferrari-201 Max Mosley------------0; FIA-------0 爽... Renault 謝謝你們賞FIA兩巴掌
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