我...
我還是相信自己支持的Honda車隊啦 😍
雖然他們讓我失望了N年了..

今年是MCLAREN ONE TWO年😀相信MCLAREN救世主ALONSO將繼續個人霸業直到退休！
除此之外，眼下各車隊手只能爭年度第三😀

MASSA勁敵RAIKKONEN到法拉利一舊會持續煙火秀惡夢，到時會向大家證明不是MCLAREN賽車引擎耐有度有問題！而是身為車手不知道賽車極限，將賽車操爆的慘劇！😍
以上是冬季測試所得心得，開賽後若有雷同，本文概不負責！🙂
閒來貼一張圖

	回應 alzard (風見‧隼人) 所寫
	MASSA勁敵RAIKKONEN到法拉利一舊會持續煙火秀惡夢，到時會向大家證明不是MCLAREN賽車引擎耐有度有問題！而是身為車手不知道賽車極限，將賽車操爆的慘劇！😍 以上是冬季測試所得心得，開賽後若有雷同，本文概不負責！🙂

麥拉崙引擎耐用度的問題，並不是在raikkonen時代才出現的
早在mika和coulthad(不知道是不是這樣拼)時期就常縮缸了
如果為了不縮缸開車的話，那麥拉崙早就不在前三大車隊了吧
而到現在alonso的加入
若麥拉崙還沒把引擎耐用度的問題解決的話
那真有問題的是車隊的技師本身了
若問誰比較會操車的話
raikkonen會比alonso還操車嗎???
這個問題其實也是無解的
除非把05、06年的車交給alonso開一整季才能分曉吧…

MCLAREN引擎問題大底在RAIKKONEN時期解決不少問題(與MIKA時代相較)
且RAIKKONEN賽車引擎故障率遠比D.C、MONTOYA來得高，這令人不得不懷疑操爆賽車是否與個人不知賽車底限有關！
況RAIKKONEN即使到法拉利，照理憑藉法拉利賽車高完賽率來說，它的賽車引擎故障率該下降(MCLAREN賽車引擎不耐操學派所堅持)但是，大家看到是RAIKKONEN一樣操爆F2007，引擎故障率遠比MASSA高，這足以讓很多人懷疑！
同時，不久前版友貼出RAIKKONEN在MCLAREN車隊測試總里程佔車隊總體17%、ALONSO佔雷諾總里程32%、之於法拉利M.S佔53%(已服役期間計算)，再再證明RAIKKONEN對賽車的認識，尤其底限恐不如後兩者。

今ALONSO除引擎漏機油外，並無爆缸事件傳出，可說車隊對於引擎方面取得重大進步，也可說ALONSO懂得開快車也懂得保護引擎。😍

麥拉倫耐用度不佳是眾所皆知的事，跟誰誰誰會不會保護引擎根本是兩碼子事

一個厲害的車手就是能把轉速維持住不掉下來，這樣才能速度比別人快，今天說爆引擎是車手的關係，是不是太牽強

大家都知道引擎轉速是被電腦限制住的，也就是說只要在限制轉速以下，都要視為正常運作，賓士引擎不耐久根本是自己的問題

說DC MASSA JPM引擎不常爆，換句話說就是開不出賽車的極限，所以常常淪為二號車手而不是當家車手

別以為M.S就比別人會保護引擎，M.S對賽車的嚴苛是遠遠超過其他車手，不然不會達今天的成就

三年前SATO幾乎每場都操爆HONDA的引擎，請問是誰的錯？ 事實證明是HONDA的問題

兩年前雷諾賽車的引擎馬力小是大家都知道的事實，但阿隆索還是能開出一流的速度，就是因為靠著雷諾賽車的平衡度可以讓他出灣時提早進入全油門的狀態，但那年的雷諾賽車耐用度大家有目共睹，別以為阿隆索開車有多溫柔，溫柔的是那個二奶，所以永遠跑在人家屁股後面

我只能說麥拉倫今年真的改進了許多，而且也展現出了決心，但這是必要的改進，再不改也不用在F1混下去了，所以不要把麥拉倫捧的跟神一樣，即使支持麥拉倫也是要看看其他車隊的優點及進步，否則看了實在很想笑

你自己都說M.S對賽車是極為嚴苛得操！但是，法拉利王朝時代，很少見M.S因引擎因素問題而退賽，足見法拉利引擎耐用度頗佳，延續這項優良傳統的F2007到RAIKKONEN手上卻是問題不斷。是要說法拉利引擎耐用度品質下滑？還是RAIKKONEN比M.S還會虐待賽車？😀硬要說車手還在適應期，那麼今年冠軍行列，請自動剔除RAIKKONEN。如此只剩MASSA、漢米爾頓、BUTTON有能力威脅ALONSO。
不明瞭賽車底限就因此胡亂操爆賽車，即使單圈成績再快，領先對手再多圈，撐不到方格旗，再兇狠再厲害操車技術也得打包提早收工。

一個車隊取得空前進步比一個緩慢進步的車隊，所獲得優勢更大，如同MCLAREN。

還需要我再說明一次嗎？RAIKKONEN在車隊服役時，佔車隊測試總里程約17%、M.S則是過半！ALONSO佔約32%。
RAIKKONEN坐在車上時間及里程數過少，對賽車上的了解比後兩者高？
M.S獲得空前成就也是它拼命跑，對賽車性能、底限及可能情況自然十分清楚。

目前有哪個車隊的新車完全沒有出狀況？ 新車出現小問題本來就是極為正常的事，而且測試的目的之一也是為了要找出這些問題

M.S完賽率極高沒有錯，但是法拉利車隊全盛時期，他們的新車總是比別人晚了好幾站才正式出賽，就是為了確保新車擁有最佳的戰力，之後像是2005年，因為改變太大，法拉利不得已只好提前讓新車出賽，結果M.S不是電子系統故障，就是賽車又有哪裡出問題，甚至爆了比他隊友更多的輪胎

因為現在每年規則改變太大，新車一定得使用全新的設計理念，當然會衍生出新的問題，RAIKKONEN只不過遇到一點小問題，就要在那邊吱吱叫，請問RAIKKONEN到底是哪裡犯到你？

賽季的第一站都還沒開跑，講的好像整年的劇本都你寫的一樣，如果到時麥拉倫陰溝裡翻船是不是又要來鬧說阿隆索怎樣怎樣了？ 真是無聊透頂

開始人身攻擊？
你回答我，你自己都說M.S對賽車是極為嚴苛得再操，那RAIKKONEN比它更會操賽車？F2007爆缸在測試期是不爭事實。測試期MCLAREN車隊引擎有漏油問題卻不至於爆缸，可說是車隊進步，也可說車手了解車子。
再來，老天讓MCLAREN倒霉到家，開賽不如預期，車迷會罵ALONSO？小鼻子小眼睛敵對車迷對ALONSO不滿才會開罵，你自己看看2004年賽季初，是罵RAIKKONEN多還是禿頭老─丹尼斯多？

再來，請不要忽略這段，你老是忽略還需要我再說明一次嗎？RAIKKONEN在車隊服役時，佔車隊測試總里程約17%、M.S則是過半！ALONSO佔約32%。

M.S駕賽車如同手使臂自如，是來自它的努力(整個團體也是)RAIKKONEN給人感覺就是要車隊給它好車，給予回饋訊息回車隊少得可憐。自然工程師怎麼可能知道車手要的是什麼？或是能從車手上發現車子問題所在？

一台NB上市前幾個月，同理測試機測出BUG後，修正線路隨後再測試。今天，第一批測試機40台，只有幾位工程師負責修正BUG快？還是40位工程師負責修正BUG快，如此明瞭沒？總不會造出一台NB後，準備量產！

賽車是團隊競爭，車手技術高超也是妄然！工程師它們需要車手回饋訊息，即使相同團隊負責賽車，有無車手回饋訊息，馬上高下立判！

再來針對F2005問題一答，至今許多車迷對2005年法拉利積弱不振有很多看法，大方向可分為兩類：
一‧法拉利輕敵，以為可延續2004年強大戰力。(2006年顯然記取教訊，咬著雷諾不放)
二‧輪胎問題，M牌輪胎比普利司通優秀。
沒一點與車手有關。
此外，2004賽季前，MP4-19早有一堆問題，照你的邏輯來看是新車有問題沒關係！自己看看開賽後，問題一樣百出！推出MP4-19B後，車隊才有分站冠軍入袋。

請你自己去看看新聞，目前各界普遍看好MCLAREN車隊與ALONSO今年奪冠。你要說那是專家、前世界冠軍的單純推論，不準！
請自行挖出2004、2005、2006年測試期各家F1新聞，裡頭也是那些人預測，已有八九不離十。
2004─新聞整體大方向提到法拉利戰力兇猛、MP4-19毛病百出及HONDA的覺醒。
2005─新聞─MCLAREN、雷諾冬測兇猛。
2006─新聞─法拉利、雷諾強勢、MCLAREN疲弱
今年─新聞─各界看好MCLAREN，雷諾、法拉利緊後。

http://f1.sina.com.cn
http://www.racingnet.com.tw/index/index.asp
http://f1.gpupdate.net/zh/
自行看，看完後，請對照冬測成績再自行思考、判斷那個車隊贏面大。😀

2位...夠了

這是討論區...是討論用的

沒必要這樣爭得你死我活好嗎🙂

個人有個人的看法...不需要硬逼對方也同意自己的看法😌

請自制一下😰

😇
呀...兩位消消火
小弟發表只不過想聽聽大家的看法
也可以就大家意見做討論
畢竟預測一下2007詭異多變的賽程不也挺有意思?😀

現在說什麼世界冠軍，車隊冠軍，都太早了...
連開幕賽都還沒開始..
變數也太多
年中再說吧?

	回應 powerto123 (小魚) 所寫
	現在說什麼世界冠軍，車隊冠軍，都太早了... 連開幕賽都還沒開始.. 變數也太多 年中再說吧?

預測也有預測的樂趣

而且今年就像Massa講的BMW來勢洶洶

紅牛也一樣.空氣力學大幅躍進.又有雷諾引擎的加持

大家都在進步.而且頂尖車隊的車手又大搬風

這種詭譎多變的情況.在2000年以後很少見吧

預測一下今年賽季.就是因為變數多預測起來才有意思

只是不要變成沒意義的筆戰就好

	回應 alzard (風見‧隼人) 所寫
	MCLAREN引擎問題大底在RAIKKONEN時期解決不少問題(與MIKA時代相較) 且RAIKKONEN賽車引擎故障率遠比D.C、MONTOYA來得高，這令人不得不懷疑操爆賽車是否與個人不知賽車底限有關！ 況RAIKKONEN即使到法拉利，照理憑藉法拉利賽車高完賽率來說，它的賽車引擎故障率該下降(MCLAREN賽車引擎不耐操學派所堅持)但是，大家看到是RAIKKONEN一樣操爆F2007，引擎故障率遠比MASSA高，這足以讓很多人懷疑！ 今ALONSO除引擎漏機油外，並無爆缸事件傳出，可說車隊對於引擎方面取得重大進步，也可說ALONSO懂得開快車也懂得保護引擎。😍

kimi的引擎故障率遠比D.C和MONTOYA高?
風見大大可以麻煩舉證一下嗎?謝謝!!
D.C和KIMI並沒同一時期在同一車隊競爭過
只能以MONTOYA比較
MONTOYA和KIMI的積分誰拿的比較多
很明顯的是KIMI
如果說KIMI引擎故障率高
何以分數比MONTOYA多
是因為有跑完的賽事裡都在前三名?
或是因為MONTOYA要保護引擎而速度跑不出來?
你不會跟我說MONTOYA很爛吧…
另外可不可以也請風見大大PO個KIMI操爆F2007和引擎故障率遠比MASSA高的新聞的網址
小弟只有在U-CAR晃，所以自從一筆殺大大離職後
F1的新聞就變得很少…😞

有人一直要強迫別人回答一個無關緊要的問題，好吧！ 我說一下馬上乖乖閉嘴

測試里程數這種東西，本來就是看每個車手的個人意願，人家簽合約當正式車手，職責就是在比賽期間用最短的時間把車開回終點

如果說個人的測試里程少會連累整個車隊，那我不知道車隊簽兩個測試車手要幹什麼吃的，正式車手測試的多寡取決於他對車隊的熱誠，車隊只有在必要的時候才會叫他來，並沒有說正式車手測試少，車隊的測試總里程就會下降這種事，只不過同樣的時間是別人負責測試罷了，同樣地，賽車耐用度差，是車隊工程師必須解決的事情，輪不到車手在賽道上解決

最後我認為今年前三強依然是法拉利'雷諾'麥拉倫，不過這三個車隊裡，法拉利算是目前看來最危險的一支，很可能出問題，而BMW跟HONDA也不錯，不過BMW擠進上游車隊的機會大一點點，紅牛的話，目前還有滿多不穩定因素的，不過明年應該會不錯

	回應 sylvester (B.B) 所寫
	回應 alzard (風見‧隼人) 所寫 MCLAREN引擎問題大底在RAIKKONEN時期解決不少問題(與MIKA時代相較) 且RAIKKONEN賽車引擎故障率遠比D.C、MONTOYA來得高，這令人不得不懷疑操爆賽車是否與個人不知賽車底限有關！ 況RAIKKONEN即使到法拉利，照理憑藉法拉利賽車高完賽率來說，它的賽車引擎故障率該下降(MCLAREN賽車引擎不耐操學派所堅持)但是，大家看到是RAIKKONEN一樣操爆F2007，引擎故障率遠比MASSA高，這足以讓很多人懷疑！ 今ALONSO除引擎漏機油外，並無爆缸事件傳出，可說車隊對於引擎方面取得重大進步，也可說ALONSO懂得開快車也懂得保護引擎。😍 kimi的引擎故障率遠比D.C和MONTOYA高? 風見大大可以麻煩舉證一下嗎?謝謝!! D.C和KIMI並沒同一時期在同一車隊競爭過 只能以MONTOYA比較 MONTOYA和KIMI的積分誰拿的比較多 很明顯的是KIMI 如果說KIMI引擎故障率高 何以分數比MONTOYA多 是因為有跑完的賽事裡都在前三名? 或是因為MONTOYA要保護引擎而速度跑不出來? 你不會跟我說MONTOYA很爛吧… 另外可不可以也請風見大大PO個KIMI操爆F2007和引擎故障率遠比MASSA高的新聞的網址 小弟只有在U-CAR晃，所以自從一筆殺大大離職後 F1的新聞就變得很少…😞

2002~2004年，D.C與RAIKKONEN同屬MCLAREN車隊，兩人競爭過囉！不過D.C一句：『我的速度比RAIKKONEN快』至今仍是被人攻擊的地方(2004發表)
http://f1.sina.com.cn/
http://f1.gpupdate.net/zh/
裡頭請自行找測試新聞，RAIKKONEN爆缸慘劇及ALONSO引發漏機油事件。
引擎故障率換句話說完賽率(兩者幾乎等同，雖然後者算進撞車退賽等因素，大體走向是一致)，這篇在去年的SINA F1體育網有介紹過，現在能不能找到？努力吧！

關於JAY的二號車手無用論，在下是不贊同。此言論將二號車手貶得一文不值，別忘了它們也會操車(MONTOYA)！
再來回應此文，MONTOYA速度之快，2005年MCLAREN的冰火組合號稱最強。
遺憾是2005年兩人勝負未決，理由如下：
一‧MONTOYA賽季初即收傷，車隊需要找人代班來比賽，這一部分績分一定是落後。
二‧MONTOYA表示它不習慣MP4-20的狹小座艙(WILLAMS-BMW轉隊過來)即使到2006年，它仍表示不適應賽車。
光是受傷及不適應，表示MONTOYA無法發揮它該有的能力。用績分分高低實屬大錯！
不過，即使不適應賽車，它還是奪下數個分站冠軍，同時兼扯RAIKKONEN後腿(RAIKKONEN咬著ALONSO績分不放)
2004年最後一戰，即使兩人不同隊，MONTOYA拿下巴西站分站冠軍，足以證明MONTOYA若是發揮實力，2005年賽季，該是ALONSO大笑，非緊張的賽季。

	回應 ace0865 (Jay) 所寫
	有人一直要強迫別人回答一個無關緊要的問題，好吧！ 我說一下馬上乖乖閉嘴 測試里程數這種東西，本來就是看每個車手的個人意願，人家簽合約當正式車手，職責就是在比賽期間用最短的時間把車開回終點 如果說個人的測試里程少會連累整個車隊，那我不知道車隊簽兩個測試車手要幹什麼吃的，正式車手測試的多寡取決於他對車隊的熱誠，車隊只有在必要的時候才會叫他來，並沒有說正式車手測試少，車隊的測試總里程就會下降這種事，只不過同樣的時間是別人負責測試罷了，同樣地，賽車耐用度差，是車隊工程師必須解決的事情，輪不到車手在賽道上解決 最後我認為今年前三強依然是法拉利'雷諾'麥拉倫，不過這三個車隊裡，法拉利算是目前看來最危險的一支，很可能出問題，而BMW跟HONDA也不錯，不過BMW擠進上游車隊的機會大一點點，紅牛的話，目前還有滿多不穩定因素的，不過明年應該會不錯

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-02-12/11202753147.shtml
給你一篇文章。就算是丹尼斯的表面話，至少它沒對其他車手做同樣評論(共事過的車手，其中文章所提的三位車手不在列)
老話一句，車手不努力，不回饋訊息給車隊工程師，它們那裡會知道車手的需要在那裡？
光靠測試車手努力何以有用？其他車隊以正式+測試車手(四位)一同努力足以勝過MCLAREN三輪車(三缺一，R老兄就算了吧！)，重不重要呢？

Jarno Trulli表示，由於Toyota新車TF107的問題太多，使得他無法判斷新車到底有沒有競爭力。由於Trulli日前參與車隊的冬季測試時，TF107賽車的可靠度不佳讓他感到非常洩氣，他也承認因為測試里程不夠多，讓他無法判斷這部車到底有沒有潛力。

from:racingnet賽車網

關於測試里程這個問題其實2位說得都非常有道理
車手測試里程少自然比較不容易掌握車況.但是這對車隊整體開發方向應該沒有很大的影響
只是成績會比較難看.因為下場跑的是正式車手不是測試車手

只是我要說一下

其實Alzard先生您一開始說的話實在是太難聽了

"今年是MCLAREN ONE TWO年相信MCLAREN救世主ALONSO將繼續個人霸業直到退休！
除此之外，眼下各車隊手只能爭年度第三.MASSA勁敵RAIKKONEN到法拉利一舊會持續煙火秀惡夢，到時會向大家證明不是MCLAREN賽車引擎耐有度有問題！而是身為車手不知道賽車極限，將賽車操爆的慘劇！"

這種發言誰看到都會不高興.而且賽季又還沒開始

就算您有多好的理論做基礎.這樣的話在別人眼中看起來也是挑釁

如果您一開始能夠理性的提出自己的意見
相信後來也不會有人為了測試里程的問題你來我往吵這麼久

理想性言論在非同車隊車迷眼中自然是反對到底。
今日有人高喊：MASSA是今年度世界冠軍。我只會笑笑，青菜蘿蔔各有人支持！不會因對方理想性言論而攻擊對方。
兩者之差別立判，別說到痛處就攻擊？別那麼緊張，每個車隊都有低潮期，2005年就是一例。難不成，現在喊法拉利萬歲！就天下太平？
支持法拉利是可以，但勿做出攻擊動作，在旁喊喊高調也是無礙。