回應 mark0225322 (頑皮熊) 所寫
	冒昧請教各位前輩,.. 1.在台灣開的車子使用的複級機油,其黏度"至少"需{?W-?}的才足夠? 謝謝! 2.全合成與礦物油都適用1.所討論的黏度嗎? 還是全合成與礦物油適用的黏度其實並不相同? 謝謝! 謝謝各位的不吝指教!感恩!~因為小弟實在不清楚!

以台灣的氣候及用車環境所有的市售機油都可以使用,除非冬天要去賞雪或是在寒冷的高山才用10W以下的機油,15W以上的油通常都是礦物油居多(部份廠牌有製造合成油),至於用礦物油 合成油或全合成油就要看你的行駛方式及使用何種道路了(市區或高速公路)

	回應 mark0225322 (頑皮熊) 所寫
	冒昧請教各位前輩,.. 1.在台灣開的車子使用的複級機油,其黏度"至少"需{?W-?}的才足夠? 謝謝! 2.全合成與礦物油都適用1.所討論的黏度嗎? 還是全合成與礦物油適用的黏度其實並不相同? 謝謝! 謝謝各位的不吝指教!感恩!~因為小弟實在不清楚!

台灣這種氣候, 真的是一支單番的SAE 40 就可以應付; 即使住在玉山山頂, 20W-40 也綽綽有餘....

但怎麼到處都 0W-40, 5W-40, 5W-50, 甚至5W-60? 因為消費這就是要這種東西。

至於API制定的黏度規範都一樣標準, 礦油合成油都一樣。

感謝triton大大與坤宇大大無私的提供寶貴的知識!

讓我受益良多!也完全清楚了我的疑慮!

總之,感恩囉!😀😀

大概10W-40四季都適用..............
5W-50會比較更好但沒必要

5W40機油就足夠使用粉長ㄧ段時間了.........

以下這篇文章, 是我2年前發表於Yahoo奇摩 "機油研究院" 的文章, 順便參考參考吧! 能讓你對這些眼花撩亂的數字有更深的瞭解
http://tw.club.yahoo.com/clubs/MotorOil-InTheScientificWay/
====================================================================================================
5w-40 的機油, 5w的 5, 其單位和40, 並無相關性
5w代表其在最低多少溫度時, 仍然能夠流動
40代表在100度C時, 他的黏度指數 (Kinematic Viscosity @ 100度C, 100度C時的運動黏度)

100度C時的黏度單位為 cSt (centistoke), 這黏度單位是SAE(美國汽車工程師協會)所制定的 SAE J300 規範而來的
在100度C時,
SAE20的機油必須要有5.6-9.3的cSt
SAE30的機油必須要有9.3-12.5的cSt
SAE40的機油必須要有12.5-16.3的cSt
SAE50的機油必須要有16.3-21.9的cSt
SAE60的機油必須要有21.9-26.1的cSt
---數值越大越黏---

而在高溫時, 黏度越大, 代表對引擎的保護也就越好, 讓引擎的金屬之間直接摩擦的機會也就越小, 但是相對的, 黏度大代表運轉時阻力也大, 相對的運轉產生的溫度會較高, 也比較耗油
所以高溫的黏度指數, 基本上 "合用" 就好, 像是美國車都是吃5w-30 (高溫黏度等級SAE30) 的機油, 餵他吃 SAE60的機油似乎就有點過頭了


w前的數字, 是通過兩項國際標準的測試Cold Crank Simulator (CCS)以及Mini-Rotary Viscometer (MRV)的測試而來的
簡單來分類, 0w代表它最冷能夠在-30度流動, 5w在-25度, 10w在-20度, 20w在-10度
詳見 http://www.synlube.com/viscosit.htm#SAE%20J300%20Viscosity%20Classification%20(Current)
所以單從他的 "最低能啟動溫度" 來看, 很多人主張, 台灣用 20w的機油就很好用了
但是, 能夠啟動的最低溫度, 不代表在那各溫度時機油流動度很好 !!


我們所在乎的 "引擎啟動時機油的流動性", 要從另外一項資料, 也就是我們現在檔案庫正在積極建檔的 "Kinematic Viscosity @ 40度C"
40度C時機油的動態黏度 來參考的

"Kinematic Viscosity @ 40度C" 使用的單位跟 "Kinematic Viscosity @ 100度C" 使用的單位完全相同, 所以才有比較點
而且這項是非標準化的規範, 我們不能從機油上的數字看出他在40度C時的黏度
Agip SINT 2000 10w-40, 40度C黏度94cSt
Castrol Super Racing 10w-60, 同樣為10w的機油, 其40度C黏度高達 170 cSt
(這不是代表Castrol不好, 下面再詳談)

在接近我們發動汽車的溫度, 機油我們當然會希望他不要那麼黏
理由很簡單, 越黏的東西, 機油幫浦越難打, 越難打, 機油打上引擎各部位的量就少, 打上去的速度也就慢
打上去的速度慢, 當然對引擎的潤滑會比較不理想

由於這是項非標準化的測試, 有些德國or北歐的機油商, 他們所標示的低溫機油黏度, 有些是標示15度C的, 那是因為那溫度接近當地的均溫

至於為什麼剛剛的Castrol 10w-60 會在低溫時黏度如此高
這就回到先前有人提出的 Viscosity Index的問題了~ Viscosity Index 越高, 那機油隨著溫度提高而變稀的速度就比較緩慢,
我們當然希望機油在低溫時黏度跟水一樣, 瞬間就打上去, 但是在高溫時, 越能像蜂蜜一樣黏手 (但這是違反物理特性的, 因為任何物質在低溫時活動都會變得不活躍, 進而使其變得黏籌)

由於現金機油的Viscosity Index都只有在100-200間的水準,
因此再好的油, 我們都可以從其數據就想見, 高溫黏度高的機油, 其低溫流動性一定會比同樣款式但是高溫黏度低的油, 在低溫黏度來得不理想
所以剛剛說的, 不是Castrol不好, 而是每個人要去挑適合自己引擎的黏度的機油

常爬百岳的就知道 . 台灣的高山 . 在冬季寒流來襲時 . 夜間低到-15度是常有的事 😆

	回應 rossi1015 (義大利種馬) 所寫
	常爬百岳的就知道 . 台灣的高山 . 在冬季寒流來襲時 . 夜間低到-15度是常有的事 😆

低溫黏度 高溫黏度

SAE
黏度 於特定溫度(℃) 於特定溫度(℃) 於100℃時
等級 下啟動黏度(Cp) 下無降服能力之 運動性（cSt）
最大汞動黏度 最大


0W 3250於-30℃ 6000於-40℃ 3.8

5W 3500於-25℃ 6000於-35℃ 3.8

10W 3500於-20℃ 6000於-30℃ 4.1

15W 3500於-15℃ 6000於-25℃ 5.6

20W 4500於-10℃ 6000於-20℃ 5.6

25W 6000於-5℃ 6000於-15℃ 9.3

	回應 irba (開一輩子雙門跑車) 所寫
	以下這篇文章, 是我2年前發表於Yahoo奇摩 "機油研究院" 的文章, 順便參考參考吧! 能讓你對這些眼花撩亂的數字有更深的瞭解 http://tw.club.yahoo.com/clubs/MotorOil-InTheScientificWay/ ==================================================================================================== 5w-40 的機油, 5w的 5, 其單位和40, 並無相關性 5w代表其在最低多少溫度時, 仍然能夠流動 40代表在100度C時, 他的黏度指數 (Kinematic Viscosity @ 100度C, 100度C時的運動黏度) 100度C時的黏度單位為 cSt (centistoke), 這黏度單位是SAE(美國汽車工程師協會)所制定的 SAE J300 規範而來的 在100度C時, SAE20的機油必須要有5.6-9.3的cSt SAE30的機油必須要有9.3-12.5的cSt SAE40的機油必須要有12.5-16.3的cSt SAE50的機油必須要有16.3-21.9的cSt SAE60的機油必須要有21.9-26.1的cSt ---數值越大越黏--- 而在高溫時, 黏度越大, 代表對引擎的保護也就越好, 讓引擎的金屬之間直接摩擦的機會也就越小, 但是相對的, 黏度大代表運轉時阻力也大, 相對的運轉產生的溫度會較高, 也比較耗油 所以高溫的黏度指數, 基本上 "合用" 就好, 像是美國車都是吃5w-30 (高溫黏度等級SAE30) 的機油, 餵他吃 SAE60的機油似乎就有點過頭了 w前的數字, 是通過兩項國際標準的測試Cold Crank Simulator (CCS)以及Mini-Rotary Viscometer (MRV)的測試而來的 簡單來分類, 0w代表它最冷能夠在-30度流動, 5w在-25度, 10w在-20度, 20w在-10度 詳見 http://www.synlube.com/viscosit.htm#SAE%20J300%20Viscosity%20Classification%20(Current) 所以單從他的 "最低能啟動溫度" 來看, 很多人主張, 台灣用 20w的機油就很好用了 但是, 能夠啟動的最低溫度, 不代表在那各溫度時機油流動度很好 !! 我們所在乎的 "引擎啟動時機油的流動性", 要從另外一項資料, 也就是我們現在檔案庫正在積極建檔的 "Kinematic Viscosity @ 40度C" 40度C時機油的動態黏度 來參考的 "Kinematic Viscosity @ 40度C" 使用的單位跟 "Kinematic Viscosity @ 100度C" 使用的單位完全相同, 所以才有比較點 而且這項是非標準化的規範, 我們不能從機油上的數字看出他在40度C時的黏度 Agip SINT 2000 10w-40, 40度C黏度94cSt Castrol Super Racing 10w-60, 同樣為10w的機油, 其40度C黏度高達 170 cSt (這不是代表Castrol不好, 下面再詳談) 在接近我們發動汽車的溫度, 機油我們當然會希望他不要那麼黏 理由很簡單, 越黏的東西, 機油幫浦越難打, 越難打, 機油打上引擎各部位的量就少, 打上去的速度也就慢 打上去的速度慢, 當然對引擎的潤滑會比較不理想 由於這是項非標準化的測試, 有些德國or北歐的機油商, 他們所標示的低溫機油黏度, 有些是標示15度C的, 那是因為那溫度接近當地的均溫 至於為什麼剛剛的Castrol 10w-60 會在低溫時黏度如此高 這就回到先前有人提出的 Viscosity Index的問題了~ Viscosity Index 越高, 那機油隨著溫度提高而變稀的速度就比較緩慢, 我們當然希望機油在低溫時黏度跟水一樣, 瞬間就打上去, 但是在高溫時, 越能像蜂蜜一樣黏手 (但這是違反物理特性的, 因為任何物質在低溫時活動都會變得不活躍, 進而使其變得黏籌) 由於現金機油的Viscosity Index都只有在100-200間的水準, 因此再好的油, 我們都可以從其數據就想見, 高溫黏度高的機油, 其低溫流動性一定會比同樣款式但是高溫黏度低的油, 在低溫黏度來得不理想 所以剛剛說的, 不是Castrol不好, 而是每個人要去挑適合自己引擎的黏度的機油

GOOD!

百達TECHNOS5 W-40 則為

Viscosity, Kin., cSt@100℃ 16.1
Viscosity, Kin., cSt@40℃ 105
Viscosity Index 185
Sulphated Ash, wt. % 1.37
TBN; mg KOH/g (ASTM D-2896) 9.5
Pour Point, C -35
Specific Gravity @ 15/15C 0.838
Flash Point, COC, C 240
Noack Evaporation, wt. % 12.5

原廠提供之COA。

	回應 irba (開一輩子雙門跑車) 所寫
	以下這篇文章, 是我2年前發表於Yahoo奇摩 "機油研究院" 的文章, 順便參考參考吧! 能讓你對這些眼花撩亂的數字有更深的瞭解 http://tw.club.yahoo.com/clubs/MotorOil-InTheScientificWay/ ==================================================================================================== 5w-40 的機油, 5w的 5, 其單位和40, 並無相關性 5w代表其在最低多少溫度時, 仍然能夠流動 40代表在100度C時, 他的黏度指數 (Kinematic Viscosity @ 100度C, 100度C時的運動黏度) 100度C時的黏度單位為 cSt (centistoke), 這黏度單位是SAE(美國汽車工程師協會)所制定的 SAE J300 規範而來的 在100度C時, SAE20的機油必須要有5.6-9.3的cSt SAE30的機油必須要有9.3-12.5的cSt SAE40的機油必須要有12.5-16.3的cSt SAE50的機油必須要有16.3-21.9的cSt SAE60的機油必須要有21.9-26.1的cSt ---數值越大越黏--- 而在高溫時, 黏度越大, 代表對引擎的保護也就越好, 讓引擎的金屬之間直接摩擦的機會也就越小, 但是相對的, 黏度大代表運轉時阻力也大, 相對的運轉產生的溫度會較高, 也比較耗油 所以高溫的黏度指數, 基本上 "合用" 就好, 像是美國車都是吃5w-30 (高溫黏度等級SAE30) 的機油, 餵他吃 SAE60的機油似乎就有點過頭了 w前的數字, 是通過兩項國際標準的測試Cold Crank Simulator (CCS)以及Mini-Rotary Viscometer (MRV)的測試而來的 簡單來分類, 0w代表它最冷能夠在-30度流動, 5w在-25度, 10w在-20度, 20w在-10度 詳見 http://www.synlube.com/viscosit.htm#SAE%20J300%20Viscosity%20Classification%20(Current) 所以單從他的 "最低能啟動溫度" 來看, 很多人主張, 台灣用 20w的機油就很好用了 但是, 能夠啟動的最低溫度, 不代表在那各溫度時機油流動度很好 !! 我們所在乎的 "引擎啟動時機油的流動性", 要從另外一項資料, 也就是我們現在檔案庫正在積極建檔的 "Kinematic Viscosity @ 40度C" 40度C時機油的動態黏度 來參考的 "Kinematic Viscosity @ 40度C" 使用的單位跟 "Kinematic Viscosity @ 100度C" 使用的單位完全相同, 所以才有比較點 而且這項是非標準化的規範, 我們不能從機油上的數字看出他在40度C時的黏度 Agip SINT 2000 10w-40, 40度C黏度94cSt Castrol Super Racing 10w-60, 同樣為10w的機油, 其40度C黏度高達 170 cSt (這不是代表Castrol不好, 下面再詳談) 在接近我們發動汽車的溫度, 機油我們當然會希望他不要那麼黏 理由很簡單, 越黏的東西, 機油幫浦越難打, 越難打, 機油打上引擎各部位的量就少, 打上去的速度也就慢 打上去的速度慢, 當然對引擎的潤滑會比較不理想 由於這是項非標準化的測試, 有些德國or北歐的機油商, 他們所標示的低溫機油黏度, 有些是標示15度C的, 那是因為那溫度接近當地的均溫 至於為什麼剛剛的Castrol 10w-60 會在低溫時黏度如此高 這就回到先前有人提出的 Viscosity Index的問題了~ Viscosity Index 越高, 那機油隨著溫度提高而變稀的速度就比較緩慢, 我們當然希望機油在低溫時黏度跟水一樣, 瞬間就打上去, 但是在高溫時, 越能像蜂蜜一樣黏手 (但這是違反物理特性的, 因為任何物質在低溫時活動都會變得不活躍, 進而使其變得黏籌) 由於現金機油的Viscosity Index都只有在100-200間的水準, 因此再好的油, 我們都可以從其數據就想見, 高溫黏度高的機油, 其低溫流動性一定會比同樣款式但是高溫黏度低的油, 在低溫黏度來得不理想 所以剛剛說的, 不是Castrol不好, 而是每個人要去挑適合自己引擎的黏度的機油

感謝大大們無私的指教!!

尤其是irba大大的好文章,讓小弟真是獲益良多ㄚ!

雖然一開始是覺得有點頭暈啦!!😵

哈哈!!😀

冒昧再請教各位前輩,..有關API...

請問如果全合成與礦物油兩瓶都標示API SM,是否它們的等級就是一樣的?

還是全合成與礦物油適用的API等級規範其實並不相同? 😩

謝謝回答!~~其實我是覺得應該不太一樣的啦!不過又無法確定!.....😌

	回應 mark0225322 (頑皮熊) 所寫
	冒昧再請教各位前輩,..有關API... 請問如果全合成與礦物油兩瓶都標示API SM,是否它們的等級就是一樣的? 還是全合成與礦物油適用的API等級規範其實並不相同? 😩 謝謝回答!~~其實我是覺得應該不太一樣的啦!不過又無法確定!.....😌

API測的方法是一樣,不會對礦物油有另外優待
現在礦物油的技術也有在進步
很多低溫標示10W的都過的了SM
15W,20W的會比較難過

幾年前礦物油也能開始過SJ,SL,近年又很多可以過SM
我就不大相信機油神話了
定期按時照表保養才是王道,養車有很多方面的花費
不用全部砸在機油上

看開車習慣
順順開用5w40,10w40,15w40就很夠了,又較省油
常飆車就用5w50,10w50,15w50,10w60,0w70...

	回應 babiqu69 (69) 所寫
	看開車習慣 順順開用5w40,10w40,15w40就很夠了,又較省油 常飆車就用5w50,10w50,15w50,10w60,0w70...

0W-70??那個廠牌有出這款油怎麼沒看過

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	回應 babiqu69 (69) 所寫 看開車習慣 順順開用5w40,10w40,15w40就很夠了,又較省油 常飆車就用5w50,10w50,15w50,10w60,0w70... 0W-70??那個廠牌有出這款油怎麼沒看過

在台灣, 沒有可能的事, 瓶身印刷這麼發達....哈哈哈!