更換為輕量化..以減少引擎運轉的負荷..在低速時有利加速..也有點省油效果..但是在高速就比較
沒效果了.......

普利 = pulley = 皮帶輪 or 皮帶盤
而「普利輕量化」，目的何在？
話說，
若將 牛頓第二運動定律「F = M * a」移至「極座標系統」，
i.e. 在「繞固定軸轉動」的情況下，則可以寫成「T = I * α」；
式中 T 為「力矩 (扭力)」， α 為「角加速度」，
I 為物體相對於該旋轉軸的「轉動慣量」(Moment of Inertia)。
I = ∫(r^2) dm
而一個幾何形狀規則、密度均勻、半徑為 R、質量為 M 的圓盤，
它的轉動慣量 (相對於中心轉軸) = 0.5 * M * (R^2)。

而所謂的「普利輕量化」，就是要將 pulley 的「轉動慣量」改小，
使得「引擎轉速的拉升」變快，而達到「車輛加速」變快的目標。
🙂

人家是問:「普利盤是什麼?幹麻用的?」

你給人家回答:「普利輕量化」
??????????????????????????????????????????????????
然後又在帶公式.......完全傻眼!!!!!!







報告老大 我真的被他弄得忍不住了拉
我真的不懂
為什麼都講了一年了 他就是不相信我們知道他是誰?
是自以為聰明嗎?還是裝沒事?
一定要我們弄出事來才甘心?那我們幹嗎守?

學理阿
如果有一天你需要這個學理
就可以知道要去哪裡找了阿

只是說
我也不懂
哈哈

但是有可能有別人需要或者懂得吧

那...I
跟...a

都可以成正比的加大...扭力越大?

這請問大大摩擦系數呢?~

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	而所謂的「普利輕量化」，就是要將 pulley 的「轉動慣量」改小， 使得「引擎轉速的拉升」變快，而達到「車輛加速」變快的目標。 🙂

這裡有點問題。

其實就普力盤的輕量化, 對實際輸出功率影響的大小, 微乎其微。仔細觀看砂輪機, 大台跟小台的消耗功率, 差異也不過兩三百瓦。

只要在於普力盤改小後, 對於冷氣壓縮機以及發電機的負荷變小, 利用這一些地方來「偷功率」。

好處是感覺引擎輕拖, 會省點油; 壞處就是壓縮轉速變慢, 冷房效果變差一點; 發電機發電功率會比較低, 如果在下雨的晚上, 大燈冷氣霧燈除霧音響全開, 發電量就會不敷使用, 此時也會導致電池電量入不敷出(因為需要電池電量支援), 第二天沒電發動.....

	回應 triton (triton) 所寫
	回應 jeffwang (無業書) 所寫 而所謂的「普利輕量化」，就是要將 pulley 的「轉動慣量」改小， 使得「引擎轉速的拉升」變快，而達到「車輛加速」變快的目標。 🙂 這裡有點問題。 其實就普力盤的輕量化, 對實際輸出功率影響的大小, 微乎其微。仔細觀看砂輪機, 大台跟小台的消耗功率, 差異也不過兩三百瓦。 只要在於普力盤改小後, 對於冷氣壓縮機以及發電機的負荷變小, 利用這一些地方來「偷功率」。.....

感謝 三噸大仔 的指正；小弟受教了 …… 😍

所以，嚴格說來，
應該稱為「普利盤半徑改小化」而非「普利盤輕量化」囉？
🙂

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	回應 triton (triton) 所寫 回應 jeffwang (無業書) 所寫 而所謂的「普利輕量化」，就是要將 pulley 的「轉動慣量」改小， 使得「引擎轉速的拉升」變快，而達到「車輛加速」變快的目標。 🙂 這裡有點問題。 其實就普力盤的輕量化, 對實際輸出功率影響的大小, 微乎其微。仔細觀看砂輪機, 大台跟小台的消耗功率, 差異也不過兩三百瓦。 只要在於普力盤改小後, 對於冷氣壓縮機以及發電機的負荷變小, 利用這一些地方來「偷功率」。..... 感謝 三噸大仔 的指正；小弟受教了 …… 😍 所以，嚴格說來， 應該稱為「普利盤半徑改小化」而非「普利盤輕量化」囉？ 🙂

曲軸pulley如果半徑縮小
其他輔機(發電機,冷氣壓縮機,動力轉向泵,水泵等等)的轉速就回提升

這樣會破壞原有設計的平衡
是好是壞,要經過測試吧

	回應 desmond (Desmond) 所寫
	曲軸pulley如果半徑縮小 其他輔機(發電機,冷氣壓縮機,動力轉向泵,水泵等等)的轉速就回提升 .........

如果普利盤半徑縮小，
那些輔機的轉速應該會變慢吧？
🙂

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	回應 desmond (Desmond) 所寫 曲軸pulley如果半徑縮小 其他輔機(發電機,冷氣壓縮機,動力轉向泵,水泵等等)的轉速就回提升 ......... 如果普利盤半徑縮小， 那些輔機的轉速應該會變慢吧？ 🙂

這還要看是縮小哪一個; 有些曲軸端普力盤有兩層, 一層拉冷氣冷氣, 一層拉水泵。看原設計級改裝手法。

單純輕量化普力盤效果微乎其微, 所以才會有順便縮小普力盤半徑的作法, 讓你感覺一改裝馬上輕拖。

但有些是改大, 如機械增壓的曲軸端普力盤, 用以提高增壓器轉速加大增壓值。

普利盤是利用引擎曲軸的動力來轉動

一般普利盤為二層或一層

目的是靠普利盤轉動時的動力

藉由皮帶(發電機皮帶及冷氣皮帶二條,有些設計只需用一條就搞定)的傳遞

來帶動發電機,水幫浦,壓縮機這三者

簡單的說

就是用引擎動力,靠普利盤.皮帶當媒介,來帶動以上三者

忘了打普利盤的位置

它就在最底下二個皮帶交會的那個圓盤

😰不過"有效"的輕量化普利盤一個連工帶料三四千,改了以後每次開車省個幾塊錢那要開多久才會回本啊??這又不是開短程就有效的而是要開長途才有比較省,就算有效但油價週週漲有啥屁用??

	回應 f9w726 (cervantes) 所寫
	😰不過"有效"的輕量化普利盤一個連工帶料三四千,改了以後每次開車省個幾塊錢那要開多久才會回本啊??這又不是開短程就有效的而是要開長途才有比較省,就算有效但油價週週漲有啥屁用??

改輕量化後,轉速拉會比較快,比較順一點,省不省油嘛....倒是不知道,因為會改普利盤的人都會比較熱血一點

通常熱血一下,就多消耗一點油了

會改這東西的人,通常是要比人家起跑更快速的那種爽度感😀

哇哩勒....

沒必要搞的那複雜吧,,根本沒必要搞到輕量化吧
因為根本對馬力的耗損沒差很多,,

還是各位搞錯了對象阿,,因該有影響的是速克達機車吧(輕量化)😰