#2
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| 看過很多人在談【手自排】【自手排】變速箱,倒底只是說法不同,還是變速箱不同？ 【手自排】【自手排】有何優缺點？大家都會開嗎？還有要學習一些機本技巧？ 否則自己不瞭解變速箱特性,不會操控駕駛,卻說車子爛,這不很冤枉嗎？ 大家談談你對這二款的變速箱認知是什麼？ 坦白說一開始我也真的搞不清楚. | |||
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回應 cdkuo (迪迪) 所寫手自排是用自排變速箱,但是可以手動控制檔位
自手排是用手排變速箱,也就是自動手排,但是不用踩離合器,因為離合器是電子的
中華職棒 最大棒球家族
http://tw.club.yahoo.com/clubs/cpbl-106/
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#3
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我對這兩款的變速箱 我想以後會跟手排一起供應下去
而自手排 簡單來說就是 可自動換檔的手排 好像就是你的離合器的踩踏 由液壓系統來替你作用
好處就是換檔超快 減少換檔時的轉數降低的幅度 大部分的比賽用車都是採這樣的換檔系統 例如WRC F1 台灣林董參加的 雷諾V8方程
而手自排 就是可手動換檔的自排 是目前大部分的新車主流 就是可以選擇你是要手動排檔還是要自動排檔(D檔)
U-CAR上有圖 就知道怎麼一回事了
而我納悶的地方是....手自排的變速箱 是CVT模擬檔位 還是真的轉換過去就有變速齒輪跟著運轉!?😇
而自手排 簡單來說就是 可自動換檔的手排 好像就是你的離合器的踩踏 由液壓系統來替你作用
好處就是換檔超快 減少換檔時的轉數降低的幅度 大部分的比賽用車都是採這樣的換檔系統 例如WRC F1 台灣林董參加的 雷諾V8方程
而手自排 就是可手動換檔的自排 是目前大部分的新車主流 就是可以選擇你是要手動排檔還是要自動排檔(D檔)
U-CAR上有圖 就知道怎麼一回事了
而我納悶的地方是....手自排的變速箱 是CVT模擬檔位 還是真的轉換過去就有變速齒輪跟著運轉!?😇
#4
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CVT和傳統AT都有可能做手自排,
前者是用鋼帶帶動錐型齒輪, 以電腦模擬檔位, 事實上是無限檔位(連續性的齒比變換), 所以才能強調換檔平順和省油(線性的)
後車則是有幾個不同齒比, 非線性的變換
但是都可以做手自排
前者是用鋼帶帶動錐型齒輪, 以電腦模擬檔位, 事實上是無限檔位(連續性的齒比變換), 所以才能強調換檔平順和省油(線性的)
後車則是有幾個不同齒比, 非線性的變換
但是都可以做手自排
#6
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| 我對這兩款的變速箱 我想以後會跟手排一起供應下去 而自手排 簡單來說就是 可自動換檔的手排 好像就是你的離合器的踩踏 由液壓系統來替你作用 好處就是換檔超快 減少換檔時的轉數降低的幅度 大部分的比賽用車都是採這樣的換檔系統 例如WRC F1 台灣林董參加的 雷諾V8方程 而手自排 就是可手動換檔的自排 是目前大部分的新車主流 就是可以選擇你是要手動排檔還是要自動排檔(D檔) U-CAR上有圖 就知道怎麼一回事了 而我納悶的地方是....手自排的變速箱 是CVT模擬檔位 還是真的轉換過去就有變速齒輪跟著運轉!?😇 | |||
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UCAR哪裡???
#7
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手自排是用自排變速箱,但是可以手動控制檔位 自手排是用手排變速箱,也就是自動手排,但是不用踩離合器,因為離合器是電子的 | ||||||||||||
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手自排:變速箱本體為自排 原理仍和自排一樣由液壓傳輸動力(和自排一樣耗損約20%左右的動力)
和傳統自排不同的是能手動限制檔位 讓駕駛心裡有種我開的是性能車的感覺
但大部分仍會在你拉轉速(接近斷油)時雞婆的幫你升檔 以避免超轉
多數國產車皆使用此變速箱 如:C8 FOCUS L/V 馬3/5
自手排:變速箱本體為手排 (集手排/自排/手自排之優點於一身) 由電腦幫駕駛控制踩放離合器的動作
傳動損耗和手排差不多(甚至更優) 多數人較熟悉的是VW DSG . BMW SMG . Ferrari F1 這幾種系統
換檔速度超快(法拉利最新戰駒599GTB換檔速度達到驚人的0.1秒)
提供多種模式讓駕駛選擇 BMW M6即有M鈕讓駕駛於(一般/跑車/戰鬥)模式間自由切換
想熱血一下就切到手排 長途開累了就切回自排 絕不雞婆幫你升檔 讓駕駛達到隨心所欲的境界
但複雜的系統及昂貴的售價讓平民百姓消受不起 只搭載於少數進口性能車款上 -->這是唯一缺點
我這樣講解大家有清楚一點了嗎? 有不了的地方再問我吧🙂
#8
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那麼。
自排的駕照可以開「自手排」嗎？
自排的駕照可以開「自手排」嗎？
#9
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| 那麼。 自排的駕照可以開「自手排」嗎？ | |||
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當然...可以
因為它有自排模式阿
#10
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自動變速器的主要生產廠家
目前世界上自動變速器製造廠家主要有十家,所有整車製造廠都是根據需求從這十家自動變速器製造廠中選配相關產品用於本廠製造的車輛。
采埃孚（ZF）
采埃孚是歐洲最大的自動變速器生產廠家，寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時捷、雷諾、標緻、雪鐵龍等許多高檔乘用車均裝配該公司生產的自動變速器。
埃信（AISIN-WARNER）
埃信是目前日本第一大變速器製造公司，豐田汽車公司生產的乘用車全部採用該公司生產的自動變速器。
傑特寇（JATCO）
傑特寇作為全球第三大自動變速器設計製造商，與國內多家汽車生產廠均有合作。日產、福特、華晨中華、大眾POLO、上汽通用等品牌都採用過該公司生產的自動變速器。
通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）
美國三大汽車及變速器生產廠，其生產的變速器全部為自己使用。
三菱（MITSUBISHI）
三菱生產的自動變速器廣泛應用在三菱、現代、起亞等品牌的自動擋乘用車上。
本田（HONDA）
本田作為唯一採用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器全部為自己使用。
大眾（Volkswagen）
大眾主要生產01N、01M等小排量自動變速器，主要使用在桑塔納、捷達等自用小排量乘用車上。
雷諾、標緻、雪鐵龍（聯合開發）
雷諾、標緻、雪鐵龍三家聯合開發出AL4型自動變速器，目前東風神龍、東風標緻旗下乘用車全部裝配該款變速器。
http://motorchina.com/magzine/20061207/5513.asp
目前世界上自動變速器製造廠家主要有十家,所有整車製造廠都是根據需求從這十家自動變速器製造廠中選配相關產品用於本廠製造的車輛。
采埃孚（ZF）
采埃孚是歐洲最大的自動變速器生產廠家，寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時捷、雷諾、標緻、雪鐵龍等許多高檔乘用車均裝配該公司生產的自動變速器。
埃信（AISIN-WARNER）
埃信是目前日本第一大變速器製造公司，豐田汽車公司生產的乘用車全部採用該公司生產的自動變速器。
傑特寇（JATCO）
傑特寇作為全球第三大自動變速器設計製造商，與國內多家汽車生產廠均有合作。日產、福特、華晨中華、大眾POLO、上汽通用等品牌都採用過該公司生產的自動變速器。
通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）
美國三大汽車及變速器生產廠，其生產的變速器全部為自己使用。
三菱（MITSUBISHI）
三菱生產的自動變速器廣泛應用在三菱、現代、起亞等品牌的自動擋乘用車上。
本田（HONDA）
本田作為唯一採用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器全部為自己使用。
大眾（Volkswagen）
大眾主要生產01N、01M等小排量自動變速器，主要使用在桑塔納、捷達等自用小排量乘用車上。
雷諾、標緻、雪鐵龍（聯合開發）
雷諾、標緻、雪鐵龍三家聯合開發出AL4型自動變速器，目前東風神龍、東風標緻旗下乘用車全部裝配該款變速器。
http://motorchina.com/magzine/20061207/5513.asp
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#11
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自手排(可以自動化的手排)本質是手排
手自排(可手動換檔的自排)本質是自排
手自排(可手動換檔的自排)本質是自排
#13
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於
2007/05/10 22:14:17
發文
所謂手排.他的特徵.是用離合器離合動力.在動力傳輸之中.直接.
而自排是用液壓油建立壓力來傳輸動力.在過程中會損耗動力.
用個例子.手排車不論在幾檔.轉速多少.時速會依比例隨轉速升高.
而
自排車在還沒鎖定時.通常是轉速飆高了.時速再跟上來.在跟上來的這段期間.花的燃油跟手排比.都是浪費的.
自手排車是將離合器運作發揮最大的效用.他以電腦操作方式將離合行程縮到最短.也可以因人為錯誤操作造成離合器受損.將之減為最低.也因電腦精確的計算.縮短了人工換檔的速度.
BMW的SMG系統在這領域擁有一個不可抹煞的指標.
而自排是用液壓油建立壓力來傳輸動力.在過程中會損耗動力.
用個例子.手排車不論在幾檔.轉速多少.時速會依比例隨轉速升高.
而
自排車在還沒鎖定時.通常是轉速飆高了.時速再跟上來.在跟上來的這段期間.花的燃油跟手排比.都是浪費的.
自手排車是將離合器運作發揮最大的效用.他以電腦操作方式將離合行程縮到最短.也可以因人為錯誤操作造成離合器受損.將之減為最低.也因電腦精確的計算.縮短了人工換檔的速度.
BMW的SMG系統在這領域擁有一個不可抹煞的指標.
#14
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| 所謂手排.他的特徵.是用離合器離合動力.在動力傳輸之中.直接. 而自排是用液壓油建立壓力來傳輸動力.在過程中會損耗動力. 用個例子.手排車不論在幾檔.轉速多少.時速會依比例隨轉速升高. 而 自排車在還沒鎖定時.通常是轉速飆高了.時速再跟上來.在跟上來的這段期間.花的燃油跟手排比.都是浪費的. 自手排車是將離合器運作發揮最大的效用.他以電腦操作方式將離合行程縮到最短.也可以因人為錯誤操作造成離合器受損.將之減為最低.也因電腦精確的計算.縮短了人工換檔的速度. BMW的SMG系統在這領域擁有一個不可抹煞的指標. | |||
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自手排變速技術成熟了嗎？全球有幾家公司擁有生產能力？
#15
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可以,因為它沒有離合器踏板 | ||||||||||||
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除了沒有離合器踏板，需要手動升降檔嗎？還是會自動升降檔位？
#16
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| CVT和傳統AT都有可能做手自排, 前者是用鋼帶帶動錐型齒輪, 以電腦模擬檔位, 事實上是無限檔位(連續性的齒比變換), 所以才能強調換檔平順和省油(線性的) 後車則是有幾個不同齒比, 非線性的變換 但是都可以做手自排 | |||
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CVT不一定都是鋼帶傳動的
最早的CVT還是採用皮帶傳動的(現在的速克達車還是使用皮帶傳動)
其實大家都把CVT想的太複雜
CVT的使用感覺就像是你在騎速克達機車一樣
所謂的CVT手自排(L/V Sports Mode6速)其實只是用個液晶螢幕顯示1~6給駕駛人看高興的
試想
陸上的速克達機車
有人在乎他的檔位嗎!?
畢竟使用在CVT上的手自排還是無法固定檔位
更可怕的是--->降檔檔煞不明顯
所以想用CVT的手自排來降檔的朋友要格外小心
CVT的另一缺點就是本體相當脆弱
常常用手升降檔將導致變速箱損壞
至於傳統AT
有些車廠的設定是可以固定檔位的
但是缺點就是傳輸效率不佳
自手排咧
這根本是汽車工業的一個小救星
總和自排的方便性與手排的手排與耐操
目前大量應用在歐系小車上
因位重量輕, 動力傳輸不流失
適合小排氣輛的車型使用
總結來說
操作爽快度 : 手排 > 自手排 > CVT > AT
省油度 : 自手排 > 手排 > CVT > AT
耐操度 : 手排 > 自手排 > AT > CVT
容易上手度(順暢度) : CVT > AT > 自手排 > 手排
【手自排】【自手排】有何優缺點？大家都會開嗎？還有要學習一些機本技巧？
否則自己不瞭解變速箱特性,不會操控駕駛,卻說車子爛,這不很冤枉嗎？
大家談談你對這二款的變速箱認知是什麼？
坦白說一開始我也真的搞不清楚.