感謝U-CAR對國產車應加強安全配備的報導
0
#2
0
雖說 國產TOYOTA ALTIS是價格最低~卻配備有ESC這類安全配備的車款~
但是國產車百萬內安全配備最足的車卻是 CIVIC 2.0S
如果不論價格~安全配備最足的是 TEANA 3.5 VQ
TOYOTA車子看起來很多款都有ESC..但是卻有些都沒有安全氣囊...
我只能說國產車商實在是...很妙~
不過......大多台灣對於車輛安全的思維也是車廠東減西減的一大關鍵~😩
例如:大車一定比較安全~板金厚就是安全~等等等
但是國產車百萬內安全配備最足的車卻是 CIVIC 2.0S
如果不論價格~安全配備最足的是 TEANA 3.5 VQ
TOYOTA車子看起來很多款都有ESC..但是卻有些都沒有安全氣囊...
我只能說國產車商實在是...很妙~
不過......大多台灣對於車輛安全的思維也是車廠東減西減的一大關鍵~😩
例如:大車一定比較安全~板金厚就是安全~等等等
#3
0
我想的是SUV重心高應該更需要ESC, 但卻只有土桑有, 其他一些未改款的舊車款可以說以前新車時國外沒有, 所以國產也沒有ESC, 但連小改的XT甚至是大改款的CRVIII都一樣沒有, 實在說不過去, 更慘的是CRVIII還熱賣到無車可交, 等於市場回饋給車商對於拿掉VSA省成本的作法是正面的訊息, 消費者對車輛安全意識不抬頭, 也只能看車商臉色了
#4
0
滿心感謝 U-CAR 對於安全的重視!!
小弟可以體諒車商, 屈就於銷售環境所創造出來的跛腳車款, 但也希望能夠推動車商, 雖賣安全配備少的車款, 但是也要提供車主選配齊全的權利, 至少要能夠選配:
1. ESC 車身穩定系統
2. 雙前及側面氣廉 (連到後座才有用)
而且應該是全車系都可以選配, 不是只有頂級車款才有.....
還有, 想打安全牌展示 NCAP 星星的國產車, 就應該全車比照歐美配備, 別又被公平會罰款了.....
小弟可以體諒車商, 屈就於銷售環境所創造出來的跛腳車款, 但也希望能夠推動車商, 雖賣安全配備少的車款, 但是也要提供車主選配齊全的權利, 至少要能夠選配:
1. ESC 車身穩定系統
2. 雙前及側面氣廉 (連到後座才有用)
而且應該是全車系都可以選配, 不是只有頂級車款才有.....
還有, 想打安全牌展示 NCAP 星星的國產車, 就應該全車比照歐美配備, 別又被公平會罰款了.....
#5
0
文章有誤喔!!也有廣告之嫌!!資料不齊全ㄚ!!
裡頭提到最便宜有ESC的是頭又大的阿迪斯,,,這不對吧!!😰
少列了別克EXCELLES進去~~差很多ㄝ
裡頭提到最便宜有ESC的是頭又大的阿迪斯,,,這不對吧!!😰
少列了別克EXCELLES進去~~差很多ㄝ
#6
0
是應該加ESC😍
根據文內容""NHTSA預估將達到每套111美元的水準，約與現行每套ABS系統所需成本相近。""
再加至少四個安全氣曩😍成本也高不到那裡去😆
花這些錢買安全才值得😍
U-CAR加油😀這篇文章好
根據文內容""NHTSA預估將達到每套111美元的水準，約與現行每套ABS系統所需成本相近。""
再加至少四個安全氣曩😍成本也高不到那裡去😆
花這些錢買安全才值得😍
U-CAR加油😀這篇文章好
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#7
0
請教一下.focusㄉTCS跟ESC 有何差異?孰好孰壞?
#8
0
EBD 與 ESC 差在哪 ? 論安全配備, FORD 的 Metrostar 應該也不少囉 !
#9
0
引用:了解ESP与ESC的区别
http://auto.anhuinews.com/system/2007/03/26/001699612.shtml
ESP是一种电子稳定系统，它的主要作用在于能够减轻车辆侧滑这一造成致命车祸的主要威胁。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并且迅速做出反应，精确地干预制动方式，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。在紧急情况下，ESP可以自动对单个车轮进行刹车，并稳定轮胎以防止翻车，主动保护驾车人免受伤害。可以说ESP是目前最先进主动安全技术的代表，但是这种装置价格比较高，目前在国内生产的车辆中，只有高配置、高价位车才采用，中高端轿车都很少见。
“有没有ESP？”成了关注新车的人们必问的问题之一。然而，还是有很多人包括很多有经验老车主也分不清楚到底什么是ESP，他们常容易把ESP和EPS混淆了。ESP是电子稳定程序控制系统，而EPS是电子控制动力转向系统，关于这两种技术的区别网上已经有很多大侠出来讲解了，今天要讲解的是另一个比较容易与ESP电子稳定系统混淆的ESC电子稳定系统。
用“混淆”两字说ESP与ESC应该不太恰当，因为其实ESP与ESC的基本原理和所起到的作用是一致的，可以说只是两个厂家生产的具有相同基本原理、相同功能的电子稳定系统的不同叫法而已。目前，能够为全球汽车匹配的电子稳定控制系统的零部件厂家只有博世和TRW两家，德国博世称这种电子稳定程序控制系统为Electronic Stabilty Program，也就是简称的ESP，而TRW按照美国联邦安全署说法称之为Electronic Stability Control，即简称为ESC。
==========================================
牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
====================================================
在汽车曲线行驶中，仅有ABS和TCS是不够充分的。ESP(電子穩定程序)或其它车辆稳定性和动态控制系统对欠转向或过转向进行校正帮助车辆正常行驶。通过角速度传感器测量偏行程度和离心加速度与通过低重力加速度计测量横向加速度与从轮胎速度和驱动轮转向角计算得到的数值相比较。
============================================================================
EBD(Electric Break force Distribution) 電子煞車力分配系統:基本是ABSㄉ輔助系統
所以一般是註明ABS+EBD
http://www.dongfengauto.ca/info/abs_ebd_esp.htm
用google網上找找
http://auto.anhuinews.com/system/2007/03/26/001699612.shtml
ESP是一种电子稳定系统，它的主要作用在于能够减轻车辆侧滑这一造成致命车祸的主要威胁。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并且迅速做出反应，精确地干预制动方式，使车辆安全地行驶在正确的轨迹上并防止车辆侧滑。在紧急情况下，ESP可以自动对单个车轮进行刹车，并稳定轮胎以防止翻车，主动保护驾车人免受伤害。可以说ESP是目前最先进主动安全技术的代表，但是这种装置价格比较高，目前在国内生产的车辆中，只有高配置、高价位车才采用，中高端轿车都很少见。
“有没有ESP？”成了关注新车的人们必问的问题之一。然而，还是有很多人包括很多有经验老车主也分不清楚到底什么是ESP，他们常容易把ESP和EPS混淆了。ESP是电子稳定程序控制系统，而EPS是电子控制动力转向系统，关于这两种技术的区别网上已经有很多大侠出来讲解了，今天要讲解的是另一个比较容易与ESP电子稳定系统混淆的ESC电子稳定系统。
用“混淆”两字说ESP与ESC应该不太恰当，因为其实ESP与ESC的基本原理和所起到的作用是一致的，可以说只是两个厂家生产的具有相同基本原理、相同功能的电子稳定系统的不同叫法而已。目前，能够为全球汽车匹配的电子稳定控制系统的零部件厂家只有博世和TRW两家，德国博世称这种电子稳定程序控制系统为Electronic Stabilty Program，也就是简称的ESP，而TRW按照美国联邦安全署说法称之为Electronic Stability Control，即简称为ESC。
==========================================
牵引力控制系统(TCS)
TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。
TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
====================================================
在汽车曲线行驶中，仅有ABS和TCS是不够充分的。ESP(電子穩定程序)或其它车辆稳定性和动态控制系统对欠转向或过转向进行校正帮助车辆正常行驶。通过角速度传感器测量偏行程度和离心加速度与通过低重力加速度计测量横向加速度与从轮胎速度和驱动轮转向角计算得到的数值相比较。
============================================================================
EBD(Electric Break force Distribution) 電子煞車力分配系統:基本是ABSㄉ輔助系統
所以一般是註明ABS+EBD
http://www.dongfengauto.ca/info/abs_ebd_esp.htm
用google網上找找
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#10
0
繁體字😊 引用:釋疑：ABS EBD TCS ESP
http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/13524/2006/12/12/2246@1347192.htm
隨著我國進入汽車社會，汽車安全的重要性日益提升。目前國內汽車廠家也推出了TCS、ESP等許多旨在提高車輛安全性的主動、被動安全系統。
ABS即防抱死制動系統， 是Anti—lock—Braking System的縮寫。司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發生抱死不轉動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一松，不過，ABS的工作頻率要比人的操控快得多。裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路麵條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢測各車輪的轉速，由電腦計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
EBD即電子制動力分配系統，EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地麵條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速電腦在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
TCS即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
ESP即電子穩定裝置，是Electronic Stablity Program的簡稱。ESP是由賓士汽車公司首先應用在它的A級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
此外，還有ABD，即自動制動差速器，是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合使用；ASR，即加速防滑系統，是Acceleration Slip Regulation的簡稱，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象。
編輯：鄧薇 稿源：中國廣播網
http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/13524/2006/12/12/2246@1347192.htm
隨著我國進入汽車社會，汽車安全的重要性日益提升。目前國內汽車廠家也推出了TCS、ESP等許多旨在提高車輛安全性的主動、被動安全系統。
ABS即防抱死制動系統， 是Anti—lock—Braking System的縮寫。司機們在駕車時都有體會，在濕滑路面、沙石路面或者高速過彎時，剎車絕對不能一腳踩死，而應分步剎車，一踩一松，否則，車輪容易發生抱死不轉動的情況，前輪抱死會引起汽車失去轉彎能力，後輪抱死容易發生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車時車輪抱死這個問題，其工作原理也像上面所說的一踩一松，不過，ABS的工作頻率要比人的操控快得多。裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，從而大大提高了剎車時汽車的穩定性及較差路麵條件下的汽車制動性能。ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器等不斷檢測各車輪的轉速，由電腦計算出當時的車輪滑移率（由滑移率來了解汽車車輪是否已抱死），並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想的制動狀態。因此，ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。
EBD即電子制動力分配系統，EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地麵條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速電腦在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
TCS即牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
ESP即電子穩定裝置，是Electronic Stablity Program的簡稱。ESP是由賓士汽車公司首先應用在它的A級車上的，實際上也是一種牽引力控制系統。但是，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車出現轉向過度時，ESP便會慢剎外側的前輪來穩定車子，防止後輪失控而發生甩尾現象；在轉向過小時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
此外，還有ABD，即自動制動差速器，是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合使用；ASR，即加速防滑系統，是Acceleration Slip Regulation的簡稱，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象。
編輯：鄧薇 稿源：中國廣播網
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#11
0
 |
|  | |
| 我想的是SUV重心高應該更需要ESC, 但卻只有土桑有, 其他一些未改款的舊車款可以說以前新車時國外沒有, 所以國產也沒有ESC, 但連小改的XT甚至是大改款的CRVIII都一樣沒有, 實在說不過去, 更慘的是CRVIII還熱賣到無車可交, 等於市場回饋給車商對於拿掉VSA省成本的作法是正面的訊息, 消費者對車輛安全意識不抬頭, 也只能看車商臉色了 | |||
 |  |
回應 kuku (kuku) 所寫CRV-III 在美國有ESC啊 台灣就被拿掉了....
#12
0
|
| | |
| http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=243 不知立法院何時能立法強制執行?消費者何時能了解安全的重要性? | |||
| |
說來真慚愧，我一直向我家人、朋友宣導車輛主動、被動安全性的重要，
卻較少人認同我的想法，每次和叔伯兄弟聊車，他們就是一直和我談省油，
談哪個牌子品質最好，跟他們提到駕駛樂趣，安全性，就對我講，那個沒用
啦、會變得更貴啦、沒人在做了啦，久而久之，他們變的不愛和我聊車，
覺得和我聊車沒交集。
當然，油價這麼貴，車價也不便宜，他們的顧慮我當然能體會、理解，
我講安全，他們覺得我在唱高調，三兩命想吃四兩米，性命問題，
還記得十幾年前他們在看車的時候，還向我臭屁，這台車版金多勇，
怎樣安全，有的沒有的，現在則是變這麼多。
#13
0
唉~在這些ESC TCS ESP等動態穩定系統前...台灣目前能先把ABS&EBD&BAS標配就很不錯了😰
每部車都有它的優缺點..仔細評估你的需求..選擇適合自己的車..人云亦云...自己無感動也就無實質意義..
#14
0
ABS,TCS,ESP 都是 Bosch 的商品名，但也常常被當作學名，因為都是 Bosch 開發出來用在M-B車系的。
其實是同一種的產品的不同世代，Bosch 網站有詳細的圖解說明。
ABS 是基礎，也就是防鎖死，當踩煞車時，強制間歇放掉，利用靜摩擦大於動摩擦的原理，增加煞車效果，並讓方向盤可控制車向。
TCS = ABS + 油門電控，其實也就是 ABS 的反作用，當踩油門卻產生打滑時，強制煞車或減低油門，也是利用靜摩擦大於動摩擦的原理，以增加抓地力。
ESC = TCS + 橫向位移增測，因為 ABS 與 TCS 都只偵測縱向的變化。
至於 EBD，BAS，這些有"B" 指的都是煞車系統的電子控制，都是和 ABS 一起作用的，通常都歸在廣意的 ABS 裏
所以說，有了 ESC，就代表一定有 ABS 與 TCS 了。
值得注意的是，氣囊與 ESC 在美國有強制立法，但在歐洲並不是如此，而是間接透過新車碰撞測試的成績來規範車商。
===> 消費意識的鼓吹也是很重要的。
其實是同一種的產品的不同世代，Bosch 網站有詳細的圖解說明。
ABS 是基礎，也就是防鎖死，當踩煞車時，強制間歇放掉，利用靜摩擦大於動摩擦的原理，增加煞車效果，並讓方向盤可控制車向。
TCS = ABS + 油門電控，其實也就是 ABS 的反作用，當踩油門卻產生打滑時，強制煞車或減低油門，也是利用靜摩擦大於動摩擦的原理，以增加抓地力。
ESC = TCS + 橫向位移增測，因為 ABS 與 TCS 都只偵測縱向的變化。
至於 EBD，BAS，這些有"B" 指的都是煞車系統的電子控制，都是和 ABS 一起作用的，通常都歸在廣意的 ABS 裏
所以說，有了 ESC，就代表一定有 ABS 與 TCS 了。
值得注意的是，氣囊與 ESC 在美國有強制立法，但在歐洲並不是如此，而是間接透過新車碰撞測試的成績來規範車商。
===> 消費意識的鼓吹也是很重要的。
#15
0
於
2007/05/09 00:16:47
發文
要等到立法強制執行要求車商覺得幾乎是不太可能，卡在成本利益上面
現在國產車都刻意標榜別人沒有的電子配備，外在很亮麗，卻沒有考慮
潛在的安全保護，車商不會願意多花成本去安裝這種安全配備，除非拿
掉一些電子配備，但又會影響車子的"獨特性"（沒噱頭）
#16
0
於
2007/05/09 01:05:31
發文
感謝U-CAR~~~+1
#17
0
|
| | |
要等到立法強制執行要求車商覺得幾乎是不太可能，卡在成本利益上面 現在國產車都刻意標榜別人沒有的電子配備，外在很亮麗，卻沒有考慮 潛在的安全保護，車商不會願意多花成本去安裝這種安全配備，除非拿 掉一些電子配備，但又會影響車子的"獨特性"（沒噱頭） | |||
| |
至少可以讓消費者選配吧!
#18
0
我覺得雖然台灣車商認為臺灣人命不值錢，不把一些安全配備列標準配備，但是也該讓我們消費者有選擇加購安全配備的權利~而不是只有最高檔的車才能配這些安全配備!😡😡
#19
0
|
| | |
| 我覺得雖然台灣車商認為臺灣人命不值錢，不把一些安全配備列標準配備，但是也該讓我們消費者有選擇加購安全配備的權利~而不是只有最高檔的車才能配這些安全配備!😡😡 | |||
| |
這應該是一個行銷差異化的手段 只是國內車商都還充耳不聞
我猜那一個最先呼應這個聲音的車商 可能開發出另一片天地來..
#20
0
|
| | |
| ABS,TCS,ESP 都是 Bosch 的商品名，但也常常被當作學名，因為都是 Bosch 開發出來用在M-B車系的。 其實是同一種的產品的不同世代，Bosch 網站有詳細的圖解說明。 ABS 是基礎，也就是防鎖死，當踩煞車時，強制間歇放掉，利用靜摩擦大於動摩擦的原理，增加煞車效果，並讓方向盤可控制車向。 TCS = ABS + 油門電控，其實也就是 ABS 的反作用，當踩油門卻產生打滑時，強制煞車或減低油門，也是利用靜摩擦大於動摩擦的原理，以增加抓地力。 ESC = TCS + 橫向位移增測，因為 ABS 與 TCS 都只偵測縱向的變化。 至於 EBD，BAS，這些有"B" 指的都是煞車系統的電子控制，都是和 ABS 一起作用的，通常都歸在廣意的 ABS 裏 所以說，有了 ESC，就代表一定有 ABS 與 TCS 了。 值得注意的是，氣囊與 ESC 在美國有強制立法，但在歐洲並不是如此，而是間接透過新車碰撞測試的成績來規範車商。 ===> 消費意識的鼓吹也是很重要的。 | |||
| |
這樣的說明，好像證明題一樣
😀
#21
0
雖然這篇的報導很正面
但是我覺得報導內容
讓人覺得好像沒裝ESC就是不安全
我想主動式安全
也包括其他看不到的部份
例如車輛的操控性
如果沒裝ESC的車輛的操控性比有裝ESC的車輛的操控性還強
那就不代表沒裝就比有裝不安全
畢竟電子系統只是輔助
車輛本身最主要的主動安全就是操控性以及駕駛人的正確駕駛觀念
最後我再強調
我不是說ESC沒裝沒差
我是覺得這篇報導的內容...容易讓人以為沒裝就是不安全
我還是希望國產車全部都裝
以及氣囊多給點
安全才是最重要...生命無價
但是我覺得報導內容
讓人覺得好像沒裝ESC就是不安全
我想主動式安全
也包括其他看不到的部份
例如車輛的操控性
如果沒裝ESC的車輛的操控性比有裝ESC的車輛的操控性還強
那就不代表沒裝就比有裝不安全
畢竟電子系統只是輔助
車輛本身最主要的主動安全就是操控性以及駕駛人的正確駕駛觀念
最後我再強調
我不是說ESC沒裝沒差
我是覺得這篇報導的內容...容易讓人以為沒裝就是不安全
我還是希望國產車全部都裝
以及氣囊多給點
安全才是最重要...生命無價
不知立法院何時能立法強制執行?消費者何時能了解安全的重要性?