以前冷凝器的散熱鰭片比較高且比較少排,扁管也比較厚比較少排→這種設計方式稱蛇形流動式，所以一般稱為蛇管式冷凝器或扁管式冷凝器。

現在的冷凝器的散熱鰭片則變低排數也增加,扁管比較薄排數相對也增加→這種設計方式稱平行流動式，所以一般稱為橫流式冷凝器或PFC式冷凝器。

以R134a冷媒來說，使用橫流式冷凝器可提昇約40%的熱交換效率(與蛇管式冷凝器比較)，雖然從外觀上來看橫流式冷凝器的管路比較小，但內部並聯的管路遠多於蛇管式冷凝器，並不會產生影響流量與壓力昇高的問題。

同車款R12冷氣系統改R134a冷氣系統，一般會將蛇管式冷凝器(熱交換效率較差/生產成本較低)改成橫流式冷凝器(熱交換效率較差/生產成本較高)，單純以熱交換效率來考量，沒有廠商會將橫流式冷凝器改成蛇管式冷凝器(同尺寸)，市場上倒是有將蛇管式冷凝器改成橫流式冷凝器的情形。

我說的不是蛇管是的散熱片,指的是同樣都是PFC散熱片,應該是說原廠的散熱片和非原廠的散熱片
因為市面上有很多大陸製的維修市場用,同樣是PFC散熱片,但因各廠家的規格不同,鰭片的PITCH和扁管PITCH都有可能不同,例如DENSO所製的新型散熱片,一般都是TOYOTA車系的原裝件,他的鰭片只有5.4MM扁管只有1MM,但是很多維修市場上的散熱片,因為技術不成熟無法製作出相同規格的散熱片,所以往往都會自行變更設計,將鰭片高度增加至8MM扁管增加至2MM,已相同體積的散熱片來講,DENSO製的散熱片如果是60排扁管的話,維修市場的散熱片有可能就只有40排左右,這樣這個散熱片的散熱面積就會變少,流阻也會就會減少,若是把這個條件已經變更的散熱片裝在車子上這樣對壓縮機會造成什麼影響?一般空調系統都會對整個系統壓力及流阻去使用一個適合的壓縮機,若改變系統中的一個部件,就是改變散熱片的影響是如何?

以個人的經驗與測量數據，TOYOTA的國產車系與其他日系國產車一樣，PFC冷凝器鰭片高度大約也在7~8mm，管厚也在2mm上下，而一般日系國產車冷凝器排數在30排左右，理論上排數越多，散熱效果越好，很多台灣製造的冷凝器排數比原廠件還多，實際測試的結果，散熱效果也比原廠件好，也碰過排數比原廠件少1、2排的冷凝器，在更新冷凍油的條件下，散熱效果一樣不輸原廠件，至於大陸製造的冷凝器，我幾乎沒用過，不清楚其冷凝器排數與效果差多少。

至於管厚的問題我有不同看法，我並不認為原廠冷凝器管厚做成1mm，散熱效果會比較好，這種零件並不需要高科技與高精密度，製造的技術門檻不會很高，設計成2mm厚，並不能等同效果差、製造技術差，目前我看過與測試過較扁的冷凝器管厚(不確定有沒有1mm這麼薄)，有M牌M款與S牌S款(目前銷售中的車款)，原廠配置的冷凝器是日本製造的，但冷房效果比CIVIC-K6還差很多，這是有實際的數據可證實的，好消息是這兩款車，台灣製造的冷凝器已上市，以後有機會再一次驗證是台灣製造的冷凝器效果好，還是日本原廠件比較強，如果要問我個人的經驗與看法，斗膽認為M牌M款與S牌S款台灣製造的冷凝器，效果比日本原廠件強很多，至於耐用度就交給時間去證明。