#3
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台灣電動機車推好久了. 續航力不足的問題依舊存在. 充飽電只能跑50公里.
電動汽車... 先等電動機車弄得有點樣子了再來吧.
電動汽車... 先等電動機車弄得有點樣子了再來吧.
#4
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目前台灣已經有油電汽車引擎關鍵組件外商的代工工廠在生產了！
會在台灣設廠誠如板主所言"台灣的技術力是足夠的"。
但是重點來了，沒有一家車廠願意砸大錢去做投資效益為負值的生產計畫的(就現階段而言)
民營企業跟國家技術研發單位的不同在於民營企業以營利為第一目標，而國家技術研發單位是以技術研發為導向，大部分經費是政府編列預算的，剩餘不足的經費靠客服或技轉獲得。
電動汽車"目前"沒有發展的空間是一個很殘酷的事實，最大的阻礙是...價格。
台灣的購車習性...俗又大碗！
以Toyota Prius1.5 VS Mitsubishi Colt Plus 1.6 (相關規格差不多所以選他，其他如 Nissan Tiida 1.8 5D、Ford Focus 1.8 5D、Suzuki Swift 1.5 GLX、Toyota Yaris 1.5 規格有點落差就...)。
光"價格"這個項目就差一倍了，您說還需要再去比維修技術嗎？(搞不好回原廠維修還被當作白老鼠勒)
不平等的競爭條件是很難存活的，經濟規模是瓶頸所在啊！
會在台灣設廠誠如板主所言"台灣的技術力是足夠的"。
但是重點來了，沒有一家車廠願意砸大錢去做投資效益為負值的生產計畫的(就現階段而言)
民營企業跟國家技術研發單位的不同在於民營企業以營利為第一目標，而國家技術研發單位是以技術研發為導向，大部分經費是政府編列預算的，剩餘不足的經費靠客服或技轉獲得。
電動汽車"目前"沒有發展的空間是一個很殘酷的事實，最大的阻礙是...價格。
台灣的購車習性...俗又大碗！
以Toyota Prius1.5 VS Mitsubishi Colt Plus 1.6 (相關規格差不多所以選他，其他如 Nissan Tiida 1.8 5D、Ford Focus 1.8 5D、Suzuki Swift 1.5 GLX、Toyota Yaris 1.5 規格有點落差就...)。
光"價格"這個項目就差一倍了，您說還需要再去比維修技術嗎？(搞不好回原廠維修還被當作白老鼠勒)
不平等的競爭條件是很難存活的，經濟規模是瓶頸所在啊！
#5
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於
2007/06/27 17:27:25
發文
現在用柴油
以後用生質柴油
然後接下來用酒精
說不定自家後院的樹葉
經過一夜的催化
就可以變成酒精了呢？
花哈哈哈哈
內燃機的天下
以後用生質柴油
然後接下來用酒精
說不定自家後院的樹葉
經過一夜的催化
就可以變成酒精了呢？
花哈哈哈哈
內燃機的天下
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#6
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| 目前台灣已經有油電汽車引擎關鍵組件外商的代工工廠在生產了！ 會在台灣設廠誠如板主所言"台灣的技術力是足夠的"。 但是重點來了，沒有一家車廠願意砸大錢去做投資效益為負值的生產計畫的(就現階段而言) 民營企業跟國家技術研發單位的不同在於民營企業以營利為第一目標，而國家技術研發單位是以技術研發為導向，大部分經費是政府編列預算的，剩餘不足的經費靠客服或技轉獲得。 電動汽車"目前"沒有發展的空間是一個很殘酷的事實，最大的阻礙是...價格。 台灣的購車習性...俗又大碗！ 以Toyota Prius1.5 VS Mitsubishi Colt Plus 1.6 (相關規格差不多所以選他，其他如 Nissan Tiida 1.8 5D、Ford Focus 1.8 5D、Suzuki Swift 1.5 GLX、Toyota Yaris 1.5 規格有點落差就...)。 光"價格"這個項目就差一倍了，您說還需要再去比維修技術嗎？(搞不好回原廠維修還被當作白老鼠勒) 不平等的競爭條件是很難存活的，經濟規模是瓶頸所在啊！ | |||
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回應 m1m2 (M1M2) 所寫說得好,給你一個好評
價格目前的確是一個大問題
但電動車(NOT Hybrid)以我目前的認知沒有維修技術的問題,因為純電動車是很簡單的.
#9
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撇開價格、續航力等問題
電動汽車還有一些項目是優點也是缺點，無法滿足目前的消費者
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加速溫吞如何感受貼背快感呢？😩
電動汽車還有一些項目是優點也是缺點，無法滿足目前的消費者
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加速溫吞如何感受貼背快感呢？😩
#10
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我覺得台灣非常適合發展電動車，而且這也是世界趨勢
就像巴西當年決定發展酒精車一樣
只是台灣的政府及汽車廠沒有這樣的能立啦 😝
就像巴西當年決定發展酒精車一樣
只是台灣的政府及汽車廠沒有這樣的能立啦 😝
#13
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如果沒記錯的話,之前有一個科專計畫是關於油電混合車, 由台塑汽車和工研院及華擎等相關產業合作,現在好像沒下文了耶,現在油價那麼貴,還真希望能成功發展實品出來量產.
#14
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電動車跟油電車差別很大. 油電車沒有跑不快, 沒有續航力的問題, 電動車跑沒幾步路就要回來插電. 油電車已經算是有量產了, 台灣不過是跟著做, 難度較低. 複製他人經驗並改進它, 台灣的能力算很好. 但有能力做油電車跟有能有能力發展電動車還差非常非常遠.
#15
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電動車跟油電車差別很大. 油電車沒有跑不快, 沒有續航力的問題, 電動車跑沒幾步路就要回來插電. 油電車已經算是有量產了, 台灣不過是跟著做, 難度較低. 複製他人經驗並改進它, 台灣的能力算很好. 但有能力做油電車跟有能有能力發展電動車還差非常非常遠. | ||||||||||||
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我覺得油電車(Hybrid)比純電動車難度高很多,純電動車雖然有很多技術要克服,但這些技術力台灣是足夠的,因該說企業還看不到獲利模式,或新的商業模式在那裡
其實很多複雜的問題要先給它簡單化,有了基礎的架構後,再思考複雜的問題
#16
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我覺得油電車(Hybrid)比純電動車難度高很多,純電動車雖然有很多技術要克服,但這些技術力台灣是足夠的,因該說企業還看不到獲利模式,或新的商業模式在那裡 其實很多複雜的問題要先給它簡單化,有了基礎的架構後,再思考複雜的問題 | ||||||||||||||||||||||
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油電車雖然複雜, 但它並沒有一翻兩瞪眼的問題存在, 問題雖多終究可以克服. 電動車的問題的確很簡單, 主要就是電力引擎不夠力和電池儲電量太小兩個問題. 然而這兩個問題以現今來看是近乎無解.
#17
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油電車雖然複雜, 但它並沒有一翻兩瞪眼的問題存在, 問題雖多終究可以克服. 電動車的問題的確很簡單, 主要就是電力引擎不夠力和電池儲電量太小兩個問題. 然而這兩個問題以現今來看是近乎無解. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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電力引擎不夠力和電池儲電量太小兩個問題=>這二個問題可以被解決的,簡單思考就可以解決,電動車需機電整合,控制系統影響到全車性能,但以台灣的技術力來說不難.
電力馬達是效率最高的達到90%以上,引擎輸出到輪上馬力只有60%
#18
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於
2007/06/28 08:49:13
發文
🙂
除了一個實用的電池外,台灣幾乎其他技術都具備了(或可買到大量生產便宜的零組件),
電動車的關鍵技術是堪用(續航力,大功率)具經濟價值的電池,其他部份都是目前市場上成熟技術 .
除了一個實用的電池外,台灣幾乎其他技術都具備了(或可買到大量生產便宜的零組件),
電動車的關鍵技術是堪用(續航力,大功率)具經濟價值的電池,其他部份都是目前市場上成熟技術 .
#20
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台灣地型多為山區,道路上上下下很耗能源,故續航力是很大問題
又都會區人稠地小,我認為住公寓大樓如何充電是一大問題
又都會區人稠地小,我認為住公寓大樓如何充電是一大問題
#21
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電池的確是電動車最關鍵的問題, 電池技術長久以來沒有驚人的發展. 問題解不了, 電動車就一直只能是實驗品. 這叫做一翻兩瞪眼的問題, 非常簡單. 行就是行, 不行就是不行.
但發展電動汽車後中油就要關門了,政府會同意嗎?