甫於 2023 EICMA 米蘭車展中，Honda 發表了幾款新車，同時也正式揭開非常受到關注的 E-Clutch 技術，其中也確定 E-Clutch 將會搭載於 CB650R 和 CBR650R 身上；而近期原廠也預告在即將到來的第 40 屆大阪摩托車展、第 51 屆東京摩托車展和第 3 屆名古屋摩托車展中亮相新車款，其中幾款主要最新車型都將在日本首演，包含 CB1000 Hornet 和搭載 Honda E-Clutch 的 CB650R/CBR650R。

值得注意的是台灣本田此前也註冊了「Honda E-Clutch」商標，是否代表者未來確定將導入此技術？甚至是會不會在近期就登場？或許在 2 月 27 日台灣本田所舉辦的媒體春酒中會有更進一步資訊。

Honda 預告即將在日本亮相幾款新車，包含 CB1000 Hornet 和搭載 Honda E-Clutch 的 CB650R/CBR650R。值得注意的是台灣本田已註冊了「Honda E-Clutch」商標，是否代表者未來確定將導入此技術？甚至是會不會在近期就登場？

Honda E-Clutch 技術會受到很大關注也在於騎乘便利度上大幅提升，過往檔車必須要透過手拉離合器加上腳踩來進行換檔，不過在搭載了 E-Clutch 技術後，屆時不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可，並且在發動或是熄火時也都不需要離合器的操作，而在車輛發動後電子離合器就會啟動。

此外，該系統有 ON 開啟和 OFF 關閉可選擇，在系統開啟時，離合器的操作會自動來控制，不過騎士也可以自行操作離合器拉桿，其切換成手動的方式控制離合器；而當系統關閉時，騎士就必須像傳統檔車騎乘的方式，在啟動、換檔和停止時都要操作離合器拉桿。

Honda E-Clutch 技術會受到很大關注也在於騎乘便利度上大幅提升，過往檔車必須要透過手拉離合器加上腳踩來進行換檔，不過在搭載了 E-Clutch 技術後，屆時不須拉離合器的狀況下就能來換檔，騎士僅要採踏板即可。

從 Honda 現階段揭示的訊息來看，E-Clutch 技術確定會搭載於中排量車型的 CB650R 與 CBR650R 上，同時兩款車型也在外觀上進行了些調整，其中 CB650R 在頭燈及部分外觀上做了微調，並其創造出更為出色的空氣力學表現；至於 CBR650R 採用新的雙 LED 頭燈造型，並且在整流罩上也做了些修飾，原廠表示設計靈感來自原 CBR1000RR-R Fireblade。

動力部分，歐規 CB650R 和 CBR650R 搭載直列四缸引擎，能產生最大 94 匹馬力以及 6.4 公斤米扭力，同時也配有 5 吋全彩 TFT 顯示幕，並可透過 Honda RoadSync 應用程式提供連接，而在與手機連結後可擁有撥放音樂、打電話等功能。目前搭載 E-Clutch 技術的 CB650R 與 CBR650R 售價還未公布。

CB650R 在頭燈及部分外觀上做了微調，並其創造出更為出色的空氣力學表現；至於 CBR650R 採用新的雙 LED 頭燈造型，並且在整流罩上也做了些修飾，原廠表示設計靈感來自原 CBR1000RR-R Fireblade。

CB650R 和 CBR650R 配有 5 吋全彩 TFT 顯示幕，並可透過 Honda RoadSync 應用程式提供連接，而在與手機連結後可擁有撥放音樂、打電話等功能。

雖然台灣本田註冊「Honda E-Clutch」商標並不代表確定就是會引進該技術，但其也透露是有在商討關於這項技術的導入規劃，而作為國內非常熱銷的 CB650R 與 CBR650R，如能搭載上 Honda E-Clutch 電子離合器技術，勢必能增添不少產品競爭力，雖然歐洲地區售價還未公布，不過在導入新技術後，屆時價格很有可能會比現行車款還來得高。

至於台灣本田此前同樣也註冊了「Honda NX500」，依過去原廠導入新車的規劃和節奏來看，未來也很有機會引進這款越野跨界車型 NX500，而在明 ( 2/27 ) 台灣本田所舉辦的媒體春酒中，可望揭露更多訊息。

雖然台灣本田註冊「Honda E-Clutch」商標不代表確定就是會引進該技術，但其也透露有在商討關於這項技術的導入規劃，而作為國內非常熱銷的 CB650R 與 CBR650R，如能搭載上 Honda E-Clutch 電子離合器技術，勢必能增添不少產品競爭力。