U-CAR Editors
2020/01/15
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國瑞汽車身為台灣社會企業公民的一份子，除了積極參與各項社會公益活動，期許成為被信賴的企業之外，有鑑於台灣位於環太平洋地震帶上，地震頻繁，為了提昇低年級學童的防災意識以及在災害發生時的安全性，國瑞汽車於 2016 年開始投入「在地小學防災頭套捐贈活動」，希望能有效降低孩童於發生自然災害時可能受到的傷害，目前已累計捐贈約 6 千 8 百多個防災頭套。
國瑞汽車 范慧如主任管理師，內定國小 張彩雲校長，內定國小 黃子珍主任)。
今年防災頭套捐贈活動已邁入第 9 年，捐贈對象除了中壢地區芳鄰-內定國小及觀音地區芳鄰-樹林國小之外，國瑞汽車也將防災頭套捐贈擴及到龍潭區的龍潭、高原、龍源、三坑、三和、武漢小學，共計捐贈 8 所學校、750 個防災頭套。
捐贈之防災頭套功能相當廣泛，本身可以耐受一定的衝擊力，地震發生時，戴上防災頭套，可以避免落石、玻璃等掉落物的砸傷，確保頭部的安全，空出的雙手也有助於應變突發狀況。另外，頭套使用防燃布料，可避免火舌馬上衝擊頸、臉部燒傷。其鮮豔的橘色、求救口哨及名牌皆能提升救援機會及效率。平時也可當作午睡枕與座椅靠墊。
希望藉由防災頭套的捐贈來落實從小培養小朋友的安全防護意識，國瑞汽車也將持續推動此項深具意義的活動，展現「真心守護」在地小學學童之實際行動。
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北京現代於近期首度藉由全新偽裝車的測試影片公布，預告將在中國市場推出北京現代首款純電休旅，事實上 Hyundai 旗下自全新純電休旅 Ioniq 5 車系推出後，已陸續推出包含 Ioniq 6、Ioniq 6 以及 Inster 等純電車系，但北京現代目前旗下市售車款中僅有燃油車型的選擇，其中包含 Sonata 與 Elantra 轎車產品，以及含括 Tucson L、Santa Fe 以及 Mufasa 休旅車款選擇。
所以這款由北京現代所推出的首款純電 SUV，對於 Hyundai 或是北京現代來說，都有著相當重要的戰略意義，也象徵著 Hyundai 正式進軍競爭激烈的中國電動車市場。
透過原廠首度公布的偽裝車測試影片看來，測試車輛於零下 3 度的黑河進行雪上的車輛測試測試車外觀雖有著明顯的偽裝，仍可看出其採用了橫貫尾門的 LED 光條尾燈組設計，車頭則具備多層式的造型，方正的外觀則有著 Santa Fe 與 Ioniq 9 的部份設計特色。
北京現代並未公布這款全新純電 SUV 的相關細節，甚且在車名部分也未公布，外媒預估其將採用 E-GMP 純電全球模組化平臺打造，但就官方揭示資訊看來，北京現代將陸續公布更多新車相關資訊，U-CAR 也將持續關注並帶來即時相關報導。
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Bosch 針對新能源市場，發表航空輕航機使用的氫能引擎，Bosch 表示氫能方案可提供零碳排、零汙染的優勢，有助於航空產業的碳平衡發展，特別是輕航機產業的永續、ESG 等價值做出貢獻。
隨著全球能源轉型，成立超過百年的德國品牌 Bosch 持續也在積極研發新領域，例如氫能，Bosch 持續在氫領域推動商用級的應用方案，如氫能卡貨車、氫能源製造與儲存等；本次 Bosch 選在 AERO Hydrogen & Battery Summit 前夕，發表專門搭配於輕航機的氫能引擎。
這款氫能輕航機引擎，如同先前 Bosch 發表過的商用氫能卡車，是在現有的汽油引擎的基礎下進行開發，採用的是奧地利 Rotax 916 輕航機引擎；Bosch 表示，經過氫能系統改造後，引擎的穩定度與可靠性均相當出色，在開發階段的功率輸出達到 115kW，後續還可視客戶的需求，進行功率的調整。
Bosch 表示，採用現有的機型進行氫能改造，可以確保其穩定性的基礎，並且具備時間、成本、經濟優勢，由於該機型已經在業界擁有相當之成熟度，在認證上也有優勢性；未來 Bosch 也將持續推動氫能、電能科技的發展，特別在電動車領域，研發更多的未來應用。
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中國汽車品牌 BYD 比亞迪在 2023 年推出了全新品牌「仰望 ( YangWang ) 」，而在帶來了超跑 U9 和越野休旅 U8 後，2024 北京車展中首度正式亮相了超級轎跑 U7，其具備擁有超低風阻係數、4 馬達驅動最高輸出 1,300 匹馬力，強悍性能更成為 U7 的特點。
而近期仰望也正式發表上市了 U7，除了擁有純電版本外，亦還提供 PHEV 車型，在 CLTC 標準下，電動車型最高續航為 720 公里、PHEV 車款則有最大 200 公里的純電續航。U7 兩種動力規格皆有 5 人座與 4 人座版本、售價也都相同，依序為 62.8 萬人民幣 ( 約新臺幣 286.3 萬元 ) 與 70.8 萬人民幣 ( 約新臺幣 322.8 萬元 ) 。
強大動力表現，搭配先進輔助系統
作為仰望最新所推出的產品 U7，其是定位在大型房車的級距，並擁有超低的 0.195 Cd 風阻係數，車身尺碼來到車長 5,625mm ( PHEV 為 5,360mm ) 、車寬 1,998mm ( PHEV 為 1,998mm ) 、車高 1,517mm ( PHEV 為 1,515mm ) 、軸距 3,160mm ( PHEV 為 3,200mm ) ；外型設計上也相當流線，車頭搭配了一組延伸到前保桿的 C 型頭燈組，車側與側裙的設計是以內凹折線的視覺效果，車門手把採用隱藏式設計。走到車尾，U7 採用長條式的尾燈，由 Logo 廠徽切成左右兩邊，後保桿下方也採用左右兩個分區的下擾流護板設計。
車輛架構可說是 U7 的賣點，首先是品牌的「雲輦-Z」懸吊系統，是以 4 個懸浮電機取代傳統油壓避震器的功能，能讓車輛即便行駛在不平的路面上時，也可以感覺到平順、舒適的感受，亦保持車輛的穩定性，同時這套系統還可以持續進行 OTA 更新；不僅如此，原廠更是強調當車輛其中 1 個輪胎若爆胎時，系統可將受損的輪胎抬起，並由剩餘 3 個輪胎來驅動，並可維持時速 80 公里的狀態下行駛 30 公里。此外，U7 除了具備原地掉頭的功能外，甚至還可以平行來移動。
在動力規格部分，U7 採用的是 4 個獨立馬達來做驅動，其具備最大 1,300 匹的馬力輸出，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.9 秒，極速可達時速 270 公里，同時時速 100 公里的速度煞停至靜止的距離只需 33 公尺。純電車型搭載容量 135.5kWh 的刀片電池，並且標配雙槍直流快充系統，原廠強調具備最大 500kW 的快充功率，30%充至 80%約 20 分鐘，CLTC 標準下最高續航為 720 公里。
至於 PHEV 車型則是採用 52.4kWh 的電池，搭配 2.0 升水平對臥渦輪引擎，原廠表示滿油滿電下續航可來到 1,000 公里，純電行駛能力最高來到 200 公里，並且快充具備 230kW 的最大功率。
除了強悍的動力表現之外，U7 的車室設計也相當豪華，同時科技配備也不馬虎。車內採用 23.6 吋數位儀表、12.8 吋中央資訊螢幕與副駕駛前方的 6 吋顯示幕所組成，車輛還配備了 23 支喇叭、Nappa 真皮座椅、127 色氣氛燈、和小型冰箱等配備，並且搭載了新一代 DiLink150 智慧網聯系統，打造全方位的智慧座艙體驗。
此外，U7 配備了名為「天神之眼 A 」的智能駕駛輔助系統，全車配備了 3 顆鐳射雷達、5 顆毫米波雷達、12 顆攝影鏡頭、12 顆超聲波雷達所組成的感應系統，並運用了兩顆 Nvdia Drive Orin-X 晶片，使運算能力高達 508 Tops。
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Isuzu 臺灣總代理「台北合眾汽車」自 2022 年起便投入臺灣本土特有物種保育工作，打造一輛「護熊職人號」將寓教於樂的互動式學習方式及正確的保育觀念傳遞至各個角落。2025 年台北合眾汽車再次以實際行動支持及推廣孩童教育，與誠品文化藝術基金會攜手合作，共同打造一輛全新彩繪書車 – 「行動圖書館」，滿載豐富書籍與閱讀夢想，於 3 月起正式啟航。
以 NLR 5 噸貨車為基礎所打造，可滿載逾 1,500 本適合大小朋友閱讀的繪本與興味盎然的圖文書，行動圖書館以「流動的圖像之光」為主題，在一片綠意中敞開鷗翼書門即可通往閱讀世界盡情遨遊，一顆顆形狀、色彩多變的種子如同成長中的孩子們般擁有無限可能，閃亮的物件、星光與鑽石則象徵閱讀宇宙中的各種知識、文化與寶藏。透過行動圖書館為孩子們提供正確與宏觀的成長養分，藉由閱讀飛往更高更遠的地方看世界。
3 月中旬，行動圖書館正式從桃園啟航，巡迴計畫的首站前往富台國民小學，除了提供全校師生選書換書、自由閱讀外，同時邀請「陸爸爸說演故事劇場」到校，以夢想、閱讀為主題的繪本分享一場精彩的說演故事，引領孩子們走向閱讀的美好世界。未來行動圖書館也將持續繞行全台，同時前進偏遠山區、海濱學校及社區，每一站提供長達兩週的停駐陪伴，為孩童們創造一趟趟趣味無窮的閱讀之旅！
「行動圖書館」的誕生宣示台北合眾汽車以實際行動支持推廣教育，和履行企業社會責任的決心，台北合眾汽車表示未來也將持續以車為載體，乘載滿滿的愛與關懷隨行動圖書館傳遞，為社會注入更多溫暖與正向力量。
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Audi Taiwan 在 2025 年 2 月 6 日、於國內正式展開 Q6 e-tron 車系國內預售，總計共推出 2 種電池容量規格、3 車型的編成設定，頂規 SQ6 e-tron 正式售價與預售價格維持相同的 369 萬，入門 Q6 e-tron 以及中階的 Q6 e-tron quattro S line 運動版，則是較預售價格調降 4 萬，分別來到 265 萬以及 315 萬。根據了解，因應審驗相關程序的關係，Q6 e-tron 宣布上市後，預計在 2025 年 4 月下旬開始陸續交車。
Audi Q6 e-tron 乃是以 800V 架構的 PPE 平臺所打造，展現品牌最新世代科技成果，全新世代內裝鋪陳設計等，都是 Q6 e-tron 備受矚部的重點項目，就品牌戰力布局而言，Q6 e-tron 登臺上市後，意味著 Q4 e-tron (車長 4,588mm)、Q6 e-tron (車長 4,771mm) 以及 Q8 e-tron (車長 4,915mm)等，3 個級距尺碼的純電 SUV 到齊。
對 Audi Taiwan 而言，Q6 e-tron 國內上市更意味著有機會開啟全新局面；至於導入跨界元素的 Q6 Sportback e-tron 車系，應當也有機會在 2025 年導入國內市場。
與預售相同，Audi Taiwan 導入國內市場的 Q6 e-tron，由單馬達後驅、搭載總容量 83kWh 的 Q6 e-tron 擔綱，中階戰力的 Q6 e-tron quattro S line 運動版開始，則是配置總容量 100kWh 電池組，並且為雙馬達四驅設定，頂規車型則是主動性能與運動妝點的 SQ6 e-tron。
目前在豪華市場上其實並沒有直接競爭對手的 Q6 e-tron，Audi Taiwan 在全車系標配設定上就展現積極度，在外觀造型部分標配有 Matrix LED 矩陣式頭燈，晝行燈部分擁有 8 種燈形變化，車尾燈組也是 LED，除序列式方向燈之外，車輛啟閉時同樣也會有動態效果展現。在 SQ6 e-tron 車型上，更將 OLED 數位光形變化尾燈列為標配，確實展現 Audi 在燈組科技上的實力。
車室空間內最引人矚目、也是當前 Audi 新世代設計語彙展現的，就是原廠稱之為 Digital Stage 的數位螢幕駕駛座艙，11.9 吋數位儀表與駕駛導向曲面呈現的 14.5 吋中控螢幕，皆採用 OLED，而歐洲市場列為選配項目的 10.9 吋副駕駛座觸控螢幕，Audi Taiwan 將之列為全車系標配，提升整體駕駛座艙科技質感，同時在科技豐富性上也相當充裕。
另一項展現數位科技魅力的，就是駕駛座艙大幅減少實體按鈕設計，就連燈組控制介面也整合到駕駛座車門內側扶手上，與車外後視鏡、兒童安全鎖、車門鎖等整合在一起。Q6 e-tron 代表了 Audi 最新科技的展示，除了在全新內外造型上呈現之外，採用名為 E³ 1.2 版本的超大型運算核心集中式系統架構。
E³代表的是 End to End Electronic architecture，而 E³ 1.2 版系統架構安裝了 5 顆 HPC 高性能控制器，其中 HPC 5 乃是是控制各系統之間訊息網路溝通與不同系統協作，簡言之就是採取類似現代電腦的架構，將所有運算與控制功能集中在超高運算能力的綜合型處理器。最直接展現而出的，就是車載娛樂系統。
在中控螢幕主畫面中，可以看到支援繁體中文的豐富功能資訊之外，同時也有許多應用程式如遊戲、影音平臺、音樂播放、甚至於卡拉 OK 等選擇，同時整體介面與功能使用在順暢度上都相當出色，全新系統架構的優勢與實力可見一斑。
在車系編成配備設定上，頂規 SQ6 e-tron 搭載有 S 車型專屬內外套件之外，最大的特點，就是標配有 MMI experience pro package 內裝升級套件，套件組包含有 17 支喇叭的 B&O 環繞音響系統、前後座 Type-C 插孔、具備燈光指示與提醒功能的多彩環艙氛圍照明燈，以及實用性相當高的擴增實境抬頭顯示器。
另一項產品特色的 800V 架構 PPE 平臺，最直接的表現就在於快充功率，搭載小電池版本的 Q6 e-tron，支援 225kW 的快充功率，而 Q6 e-tron quattro S line 運動版以及 SQ6 e-tron 的 100kWh 電池組，則是支援到 270kW 的快充功率。Q6 e-tron 車身左右兩側都設計有充電孔，不過僅有駕駛座側支援快充的 CCS2，副駕駛座側僅有交流電慢充插孔。
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在結束了 2024 年 TNCAP 共 6 款車型 ( 3 款 4 星，3 款 5 星 ) 的評測後，TNCAP 先前也預告在 2025 年將會有 9 款受測車型 ( 包含一款自費申請的 Nissan Sentra ) ；而交通部於今 ( 3/28 ) 舉行記者會，公布 2025 年第一季受測車款 Tesla Model 3 與 Honda HR-V 的成績，很恰巧這回接受測試的車型品牌與前一次相同， 最終 Tesla Model 3 得到了 5 星評級，至於 HR-V 則是 4 星，接下來在 6 月底將公布 Nissan Sentra 和 Toyota Vios 的成績。U-CAR 稍後會帶來完整報導。
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Hyundai 於近期首度發表了全新的概念車預告，此款全新概念車預計將在 4 月正式亮相，其設計靈感源自於賽車遊戲的天馬行空概念，較特別的是其車名乃是由 Inster 與 Steriod 結合而成，如此也暗示了此車即為以現行全新純電休旅 Inster 車系、所衍生而來的概念車款，同時原廠亦先行展示了量產車的局部外觀及內裝圖。
根據原廠先行揭示的圖片看來，Insteroid 概念車以 Inster 車系的外觀為基礎、進行大幅近似 WRC 賽車化的改造，其中包含大幅向前延伸的空力套件、極度外擴的前後輪拱，以及大型尾翼的設置，甚且在輪拱部分亦具備了散熱鰭孔造型。同時在內裝部分亦具備了賽車防滾籠的設計，車室內裝亦完全清空，賽車方向盤上方更具備了 Boost 以及 Track 賽道模式等按鍵配置，完全是賽車化的改裝風格。
而在動力配置上，則是 Hyundai Insteroid 較令人好奇的部份，因為 Inster 車系動力規格設定以都會實用性為主，其中前輪驅動單馬達長里程版本車型、其最大動力輸出亦僅為 113 匹最大馬力及 15 公斤米最大扭力，與性能絲毫沾不上邊。
但根據外媒指出，有鑑於 Hyundai 先前已推出多款純電高性能概念車，其中包含了 RN22e 、N Vision 74 以及最新推出的 RN24 概念車，Hyundai Insteroid 有可能採用來自 RN24 的雙馬達四驅系統設定，具備達到 650 匹的綜效馬力輸出表現，並擁有專屬的賽車設定模式配置。
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BMW 總代理汎德汽車發表全新 520i Touring M Sport 旅行車，建議售價 306 萬元，搭載 BMW TwinPower Turbo 渦輪增壓 2.0 升汽油引擎、48V 高效複合動力、Steptronic 八速手自排變速箱，並標配 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技、 HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、12 支喇叭 205 瓦 harman/kardon 音響系統，以及 Sport Boost 衝刺功能等。
代號 G61 的大改款 5 Series Touring 是在 2024 年 2 月於海外亮相，汎德汽車預告，由於原廠的汽油車型生產排程的關係，將於 2025 年第一季導入燃油版本的大改款 5 Series Touring；隨後於 2024 年 12 月，臺灣市場展開 5 Series Touring 預接單，以單一車型 520i Touring M Sport、306 萬接單價進行溝通；隨後於 3 月 27 日宣布上市，即日起可開始交車。
520i Touring 搭載代號為 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，以及 48V 輕油電複合動力，引擎本體輸出為 190 匹馬力、31.6 公斤米扭力，48V 複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹馬力。變速箱部分，搭配 Steptronic 8 速手自排變速箱，由靜止加速至 時速 100 公里需 8.3 秒，較 Sedan 版本慢約 0.2 秒。520i Touring M Sport 標配有 Sport Boost 衝刺功能，長按降檔撥片後可擁有最多 10 秒的最大動力輸出。
外觀部分， BMW 520i Touring M Sport 軸距為 2,995mm，後廂空間最高可擴充至 1,700 公升。標配的 M Sport 套件，包含有： M 空力套件、19 吋 M 雙輻式 935M M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤側裙以及黑色高光澤後下擾流。520i Touring M Sport 並未將 BMW 飾光水箱護罩與動態迎賓光坦列為標配，頭燈組則是標準型 LED 頭燈。其它如智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、感應式電動尾門啟閉、鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架等，則列為標配。
內裝方面，520i Touring M Sport 座艙延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，系統採用 BMW OS 8.5 介面。此外，還標配有 HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、M Nappa 真皮平底方向盤、BMW 環繞光幕、Fine-Wood 深色梣木紋搭配霧面銀色飾條、205 瓦 harman/kardon 高傳真音響系統與 12 支喇叭等，同時 Veganza 透氣皮質跑車座椅含駕駛座記憶/雙前座電動與電動腰靠也是標配項目。
520i Touring 搭載有 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包含有主動車距定速控制、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護統、360 度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助與變換車道輔助功能。
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BMW 總代理汎德汽車發表全新 520i Touring M Sport 旅行車，建議售價 306 萬元，搭載 BMW TwinPower Turbo 渦輪增壓 2.0 升汽油引擎、48V 高效複合動力、Steptronic 八速手自排變速箱，並標配 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技、 HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、12 支喇叭 205 瓦 harman/kardon 音響系統，以及 Sport Boost 衝刺功能等。
代號 G61 的大改款 5 Series Touring 是在 2024 年 2 月於海外亮相，汎德汽車預告，由於原廠的汽油車型生產排程的關係，將於 2025 年第一季導入燃油版本的大改款 5 Series Touring；隨後於 2024 年 12 月，臺灣市場展開 5 Series Touring 預接單，以單一車型 520i Touring M Sport、306 萬接單價進行溝通；隨後於 3 月 27 日宣布上市，即日起可開始交車。
520i Touring 搭載代號為 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，以及 48V 輕油電複合動力，引擎本體輸出為 190 匹馬力、31.6 公斤米扭力，48V 複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹馬力。變速箱部分，搭配 Steptronic 8 速手自排變速箱，由靜止加速至 時速 100 公里需 8.3 秒，較 Sedan 版本慢約 0.2 秒。520i Touring M Sport 標配有 Sport Boost 衝刺功能，長按降檔撥片後可擁有最多 10 秒的最大動力輸出。
外觀部分， BMW 520i Touring M Sport 軸距為 2,995mm，後廂空間最高可擴充至 1,700 公升。標配的 M Sport 套件，包含有： M 空力套件、19 吋 M 雙輻式 935M M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌、黑色高光澤側裙以及黑色高光澤後下擾流。520i Touring M Sport 並未將 BMW 飾光水箱護罩與動態迎賓光坦列為標配，頭燈組則是標準型 LED 頭燈。其它如智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、感應式電動尾門啟閉、鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架等，則列為標配。
內裝方面，520i Touring M Sport 座艙延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，系統採用 BMW OS 8.5 介面。此外，還標配有 HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、M Nappa 真皮平底方向盤、BMW 環繞光幕、Fine-Wood 深色梣木紋搭配霧面銀色飾條、205 瓦 harman/kardon 高傳真音響系統與 12 支喇叭等，同時 Veganza 透氣皮質跑車座椅含駕駛座記憶/雙前座電動與電動腰靠也是標配項目。
520i Touring 搭載有 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包含有主動車距定速控制、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護統、360 度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助與變換車道輔助功能。
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美國總統川普 ( Donald Trump ) 自上任後便實施了一連串的關稅政策，在美國時間 3 月 26 日之時，美國白宮發出聲明稿，宣布川普簽署了進口汽車關稅行政命令，將對進口至美國汽車以及部分零組件 ( 引擎、變速箱、動力傳動部件、電氣元件 ) 徵收 25%的稅收，必要時會擴大對額外零組件的關稅；而對比原本 2.5%的關稅有著 10 倍調整比率，這項關稅政策對於非美國製造汽車生效時間為美東時間 4 月 3 日起，至於零組件部分則會在 5 月 3 日前。
關稅規範成為川普上任後的重點之一，進口汽車關稅大幅調漲
自川普就任美國第 47 任總統後，對於關稅的實施便引來諸多討論，包括許多進口至美國的商品都要加徵稅收，鄰近美國的加拿大與墨西哥也都是課徵關稅的重點地區，而在汽車產業部分同樣也是川普積極徵收稅賦的地方，這對汽車產業方面也將有不小影響；如今在川普簽署了最新的行政命令後，也確定未來非美國製造、也就是進口至北美的汽車和部分零組件都須加徵 25%關稅，這也意味著接下來出口到美國的車輛成本將會有不小增加，同時也是刺激汽車廠將產線移至美國來生產。
在川普簽署了這項協定之前，美國原先對進口車的關稅徵收是 2.5%，如今一口氣調整了 10 倍來到 25%，目的也是為了要降低美國進口車的比率，進而提升美國當地製造的車輛佔比。根據白宮的聲明新聞稿指出，2024 年美國民眾購買了大約 1,600 萬輛汽車，同時有約 50%、也就是 800 萬輛的車是進口的，而另外的 800 萬輛車保守估計有 50%是純美國製造，代表著 1,600 萬輛車只有 25%是完全國產的汽車。
白宮進一步指出，2024 年美國汽車零部件的貿易逆差來到 935 億美元，而目前美國的汽車和汽車零件產業 （ 美國擁有和外資企業 ） 約聘用 100 萬名美國工人；至於 2024 年汽車零件製造業的就業人數約為 553,300 位，自 2000 年以來減少了 286,000 位，下降幅度為 34%。
川普此前就曾提及從美國生產進口至其他國家的車受到不公平待遇，主要就在於他國市場進口車關稅課徵比率是較美國來的高，尤其歐盟的 10%是比原先美國 2.5%高出許多；而從這回川普政府將進口汽車相關的關稅調整至 25%便能得知，其也是為了要削弱美國進口車和零組件比例。
同時在高關稅之下，也會讓許多車廠若要在當地販售車輛，就必須選擇來到美國來進行生產，否則以進口身分來銷售的話，車輛的成本價格將會大幅提高；甫於近期 Hyundai 集團也宣布將在 2025 年至 2028 年，在美國進行達到 210 億美元規模的投資。
在川普祭出進口車高關稅的政策下，其也會影響到車廠未來在美國的銷售規劃方向，尤其是日系或是歐系品牌來說，是否會大量投資設廠、使產品能完全以美國製造的身分來販售，畢竟北美地區是全世界相當倚重的市場，未來美國汽車產業的發展、以及各家車廠的計畫方針也值得來關注。
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先前傳出將於 4 月份迎來高層人事更動、更換新任執行長的 Nissan 集團，近日宣布 Nissan、Infiniti 品牌全新年度計畫，推出第 3 代大改款 Nissan Leaf、全新純電 Micra EV 之外，更預告將針對全球市場，包含美國、加拿大、日本、歐洲等推出超過 10 款新車，同時宣佈下一代 e-Power 動力將與 2025 年歐規 Qashqai 共同亮相。
第 3 代大改款的 Leaf 亮相，採 CMF-EV 平臺、北美支援 NACS
正式邁入第 3 代大改款的 Nissan Leaf，延續先前揭露的產品資訊，由中型掀背的定位轉型為跨界休旅車格，原廠強調將提供寬敞、友善家庭使用，並兼具空氣力學的電動車使用體驗，建構於品牌 CMF-EV 模組化平臺 (與 Ariya 相同) 的全新架構，強化能源管理、駕駛性能，以及顯著的續航里程提升。
大改款 Nissan Leaf 預計搭載 19 吋雙色切削鋁圈、全景玻璃天窗，針對北美市場車型，更將整合 NACS 充電規劃，可支援當地 Tesla 佈局的充電網絡，而詳細的車輛規格、配備，原廠預計 2025 年中公佈。
全新第 3 代 e-Power 動力，首搭歐規 Qashqai、高速效率提升 15%
Nissan 集團提到，全新第 3 代 e-Power 動力將採用全新 1.5 升引擎作為搭配，在小排氣量動力、鋰離子電池整合下，提供電動馬達驅動，達成接近電動車的行駛特性，未來透過五合一系統，將與 Nissan 新世代電動車款共享核心零組件 ; 原廠宣稱，與第 2 代 e-Power 系統相比，可在高速行駛下，提升達 15%的效率，同時降低噪音與震動，最佳化運轉精緻性。
Nissan 表示，第 3 代 e-Power 動力將於 2025 年首度應用在歐規 Qashqai 車型上，後續將推進應用於 2026 年在北美市場推出的下一代 Rogue (國內市場稱 X-Trail)，以及日本市場的中大型 MPV 車款上。
美國、加拿大市場計劃：首發 Leaf、新 Sentra、Rogue 與 QX65
針對不同市場佈局方面，Nissan 將在美國、加拿大推出超過 10 款全新車型、改款車型，包含下一代 BEV 車款、HEV 動力技術及 Infiniti 系列新車。2025 年美加將成為新世代 Nissan Leaf 的首發市場，強化電動車市場佈局 ; 並且在北美展開品牌首款 PHEV 插電式混合動力新車 (原廠現階段稱為 Compact Rogue SUV)。
同時包含新一代 Sentra、中期改款 Pathfinder 也都將在 2025 年現身，2026 年計畫部分，美國、加拿大市場預計投產全新第 4 代 Rogue (國內市場稱 X-Trail)，提供當地全新 e-Power 技術，同時包含高效燃油引擎、PHEV 插電式混合動力選擇，滿足市場多樣需求。
Infiniti 品牌部分，2025 年將推出 QX60 改款車型，並且為全尺寸休旅 QX80 增列全新 Sport 套件，2026 年將推出全新 QX65 跨界跑旅，承襲品牌經典 Infiniti FX 車系的設計靈感，提供市場中大型跨界級距的豪華車款選擇。
年度計劃中，原廠提到預計 2027 年在美國密西西比州工廠，展開全新純電休旅的生產計劃 ; 2028 年將為 Infiniti 推出豪華純電休旅，設計靈感將取自 2024 年釋出的概念車 Vision QXe，貫徹品牌全新 Artistry in Motion 設計語彙，並且與新世代技術結合。
日本市場計劃：大改款 Leaf、改款 Kei car、e-Power 動力中大型 MPV
與臺灣市場地緣關係較接近的日本市場方面，Nissan 預告將針對車款產品陣容進行更新，導入新世代純電動力系統，2025 年將推出一系列全新、改款更新的車款，包含大改款 Nissan Leaf、改款 Kei car 等，2026 年將以第 3 代 e-Power 動力作為核心，推出新一代中大型 MPV，關於車款的相關細節預計 2025 年稍晚公佈。
歐洲市場計劃：大改款 Leaf、純電 Micra EV、改款 Qashqai 與純電 Juke
歐洲市場佈局部分，Nissan 集團將於 2025 年推出 3 款重點新世代電氣化車款，包含大改款 Nissan Leaf、全新純電 Micra EV、搭載第 3 代 e-Power 動力的跨界休旅 Qashqai。鎖定中小型掀背級距的 Micra (部分市場稱 March)，將重返歐洲，並以 Renault 合作生產的形式重新亮相，由 Nissan 倫敦設計中心打造，專攻歐洲市場，最快 2025 年底展開銷售。
原廠透露，以第 3 代 e-Power 動力作為核心的全新 Qashqai，將能提供接近 BEV 車款的駕馭體驗 ; 除了上述 3 款將於歐洲販售的新車之外，原廠更預告，跨界始祖 Nissan Juke 將在 2026 年以純電動版本形式回歸，以概念車「Hyper Punk concept」作為設計雛形，延續大膽、科技的設計，成為品牌在歐洲推出的第 4 款電動乘用車。
- 拉丁美洲市場計劃
2025 年：新世代小型轎車 Versa、新款小型 SUV、升級版 Infiniti QX60
2026 年：中型皮卡 Frontier/Navara、下一代 e-Power 動力 Rogue、跨界休旅 Infiniti QX65
- 印度市場計劃
2025 年：全新 MPV 車款
2026 年：全新 5 座 Compact SUV
- 中東市場計劃
2025 年：增列 Z Nismo 車型、升級版 Infiniti QX60、Infiniti QX80 增列 Sport 套件
2026 年：跨界休旅 Infiniti QX65
- 大洋洲市場計劃
2025 年：Nissan Ariya 在澳洲展開銷售
2026 年：7 座休旅 Patrol、全新貨卡 (共享 Mitsubishi 技術)、大改款 Leaf、全新 Qashqai
- 非洲市場計劃
2025 年：中小型休旅 Magnite 加入非洲左駕市場、7 座休旅 Patrol 加入埃及市場
2026 年：7 座休旅 Patrol 加入南非市場、全新 5 座休旅
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Mercedes-Benz 正透過數位轉型，加速生產網路的現代化進程，其中於 2022 年成立的柏林 Mercedes-Benz 數位製造園區（Mercedes-Benz Digital Factory Campus，以下簡稱 MBDFC）已成為品牌生產與數位化創新的核心據點。
該園區以 Mercedes-Benz Cars Operations 360（以下簡稱 MO360）數位生產生態系統為技術基礎，整合所有關鍵軟體應用與全球生產網絡數據，近期亦宣布結合人工智慧（AI）、人形機器人 (Humanoid Robots) 及包括高性能軸向磁通電動馬達等獨特的專利生產技術，不僅提升生產效率，更開創全新汽車製造標準，計畫將這些新技術推廣至全球生產基地，邁向智慧製造新時代。
Mercedes-Benz 位於柏林的 Marienfelde 生產基地，長期以來都是生產技術創新的核心重地，而 MBDFC 的成立，則進一步強化該地作為數位製造技術實驗場的地位。園區內測試的新技術與生產標準，未來將應用於 Mercedes-Benz 全球各個生產基地中，例如最近 MBDFC 就為德國 Rastatt 生產基地，即為大改款 CLA 車系量產前測試提供重要技術支援。
後續也將持續推動生產自動化，如 : 引進來自美國公司 Apptronik 的人形機器人「Apollo」。這些機器人可用於基地內部物流，例如運送零件至生產線，協助生產員工進行零件組裝及品質檢測。透過 MO360 系統，Apollo 機器人可學習生產流程，並在 AI 與擴增實境（AR）技術的輔助下，持續優化其工作能力。
此外 AI 人工智慧應用也大幅提升生產效率。例如，MBDFC 內建的數位生產聊天機器人生態系統，讓員工能直接查詢機器維護資訊及最佳生產方案；也可即時分析生產數據，快速識別品質問題，提供即時解決方案，以降低生產過程中的錯誤率。
Mercedes-Benz 在生產技術上的創新，不僅止於 AI 與機器人應用，更涵蓋電動車高性能馬達的生產技術。Marienfelde 生產基地已成為高科技電動馬達的製造中心，計畫從明年開始生產，最新的高性能軸向磁通馬達（Axial Flux）其生產過程涉及約 100 道工序，其中 65 道工序對 Mercedes-Benz 而言屬於全新技術，而 35 道則會是全球首創技術。
這些創新生產技術包括雷射焊接與黏合技術的結合，以及 AI 輔助的製程控制。為了保護這些創新技術，Mercedes-Benz 已經申請超過 30 項專利，進一步確立其在製造業的領先地位。這些技術突破將不僅影響 Mercedes-Benz 的生產效率，也將成為汽車產業數位轉型的關鍵指標。MBDFC 作為數位製造與人工智慧的實驗場，未來將繼續開發創新技術，並將這些技術應用於全球生產網絡。
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Mini 總代理汎德於今日(3/27)，同步在臺上市大改款三門性能掀背 Mini John Cooper Works、以及敞篷 Mini Cooper Cabrio S，完整了新世代 Mini 掀背家族最後一塊拼圖，雙車型售價皆為 210 萬，並且標配了 7 種 Mini Experience 體驗模式、HUD 車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景與碰撞錄影功能，JCW 車型更加入 12 支喇叭 harman/kardon 音響系統，JCW 車型最大馬力輸出更高達 231 匹、靜止加速破百更僅需 6.1 秒。
John Cooper Works 車型在外觀，擁有獨有的紅車頂和後保桿設計，配合後下擾流優化的空氣動力學結構，有效降低風阻，提升駕駛穩定性，無論在高速行駛或轉彎過程中，都能保持卓越的操控表現。專屬的尾翼設計進一步增強車輛的下壓力，提供卓越的路面抓地力。足下則搭載 18 吋 JCW Lap Spoke 雙色鋁圈配跑車胎，結合 JCW 專屬紅色運動化卡鉗，展現出其強烈的動感外觀。
JCW 車頭搭載光型變化智慧 LED 頭燈，經典圓形設計融合現代科技，確保在各種駕駛環境下提供精準照明。車尾則搭載 Mini 標誌性的英國國旗 LED 尾燈，外觀輪廓為 3 角形，更提供三種個性化燈光模式。
而 Mini Cooper Cabrio 擁有經典緊湊車身比例，搭載全新八角形水箱護罩、渾圓 LED 頭燈，以具辨識度的細節演繹現代美學。全新電動頂篷僅需 18 秒便能輕鬆開啟，即便行駛至時速 30 公里內仍可從容操作，車窗與側窗同步降下，一鍵即享開篷自由，開篷不受限於停車時刻；頂篷關閉同樣俐落，僅需 15 秒即可完成。天窗模式下頂篷可以開啟 40 公分，使陽光灑落座艙，為旅程增添自在通透的開放感。
Always Open 開篷計時功能更是 Mini Cooper Cabrio 的標誌性特色，每次開篷都成為值得珍藏的時刻，將自由馳騁的快樂具象化。OLED 圓形中控螢幕即時顯示累積開篷時間與當前氣溫，搭配動畫增添儀式感，賦予開篷駕馭更多樂趣。
標配 LED 頭尾燈，不僅具備高亮度照明，還提供三種個性化燈光模式，並支援迎賓與離車燈光效果。車尾燈設計則不同於其他三門/五門車型，維持與上代較為相似的垂直排列，但其內依舊整合經典英國旗設計，搭配醒目的紅色 S 車型徽章。新世代 Cooper Cabrio 更提供 12 款個性車色，其中包括敞篷專屬 Sparkling Cooper Grey，更可搭配白色或黑色的後視鏡蓋。
內裝方面，雙車型視覺中央同樣是標配 9.8 吋高解析超薄 OLED 圓形 Mini OS 9 中控螢幕，其中由於國內 Cabrio 在 Cooper S 等級之上，採用比起三門與五門同樣動力等級更為高階的配備水準，因此其標配加入了 HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、還有 360 度環景，以及 7 種 Mini Experience 體驗模式，較三門/五門同動力等級的標配 3 種更為多元。
而敞篷搭配 50/50 分離式後座椅設計，車主能夠根據需求靈活調整座艙空間，行李廂在關篷狀態下提供 215 公升的收納空間，當後座椅放倒後，行李廂空間可擴展至 665 公升。此外，Easy Load 便利裝載功能可讓頂篷機構上掀，創造更大的置物開口，使行李擺放更加輕鬆便捷。
內裝設計，深刻融合賽車基因與運動風格，每一處細節皆為駕駛樂趣與極致性能而打造。JCW 運動座椅提供卓越支撐性，確保高速過彎時的穩定性。採用專屬 JCW 跑車式多功能打孔 Vescin 方向盤搭配換檔撥片，其方向盤上的換檔撥片，讓駕駛者能瞬間啟動額外動力輸出，釋放更強勁的加速性能。而標配的 harman/kardon 高傳真音響系統，以清晰透徹且層次分明的音效，帶來更出色的聽覺體驗，啟動引擎後 JCW 專屬動力脈動激昂迴盪，瞬間勾勒賽道氛圍。
JCW 車艙更採用高質感 Vescin 全素皮革搭配經典 JCW 黑色與紅灰雙色織布設計，不僅提升視覺吸引力，更帶來卓越的舒適性與耐用性，提供出色的支撐與細膩觸感。JCW 運動座椅也採用高品質 Vescin 材質，兼具極致舒適性與卓越支撐力。強化側向支撐確保激烈駕馭時的穩定與舒適，紅色縫線細膩點綴，完美融合功能性與 JCW 獨特運動氛圍。
安全防護方面，如同其餘全新世代 Mini 車系成員，Mini JCW 與 Cooper Cabrio 亦標準配備 Level 2 駕駛輔助系統，包含主動車距定速控制(ACC)、主動車道維持輔助、車道偏離警示、盲點偵測警示、主動防撞輔助與行人偵測等多重功能，帶來更直覺且安心的駕馭體驗。而 Cabrio 車型為進一步增強敞篷車的安全性，搭載的隱藏式翻滾保護系統會於偵測到翻覆風險時自動啟動，提供即時防護，確保敞篷駕馭自在掌握、安心前行。
動力部分，Mini Cooper Cabrio S 搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 渦輪增壓汽油直列 4 汽缸引擎，輸出最大 204 匹馬力、最大扭力為 30.6 公斤米，0-100km/h 加速僅需 6.9 秒，搭載精準轉向系統與動態懸吊設定，原廠強調可帶來靈敏的操控體驗。
JCW 車型則採用 2.0 升的 TwinPower Turbo 渦輪增壓 4 汽缸引擎，展現卓越的加速性能，讓駕駛者體驗瞬間爆發的速度感，0-100km/h 加速僅需 6.1 秒，最大輸出 231 匹馬力、最大扭力為 38.8 公斤米，搭配專屬 JCW 運動化懸吊與高性能制動系統，確保高速過彎時依然精準穩定。
而在 Go-Kart 模式中，駕駛者能體驗到最純粹的駕駛樂趣，強化的轉向回饋與更加靈敏的油門反饋，帶來更加沉浸的駕駛感受，並且可分別針對動力、ESP、轉向進行分段調整。並且在 Go-Kart 模式中還可額外即時顯示包含 G 值、輸出馬力、輸出扭力、渦輪增壓值、油溫等行車資訊。
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Mini 總代理汎德於今日(3/27)，同步在臺上市大改款三門性能掀背 Mini John Cooper Works、以及敞篷 Mini Cooper Cabrio S，完整了新世代 Mini 掀背家族最後一塊拼圖，雙車型售價皆為 210 萬，並且標配了 7 種 Mini Experience 體驗模式、HUD 車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景與碰撞錄影功能，JCW 車型更加入 12 支喇叭 harman/kardon 音響系統，JCW 車型最大馬力輸出更高達 231 匹、靜止加速破百更僅需 6.1 秒。
John Cooper Works 車型在外觀，擁有獨有的紅車頂和後保桿設計，配合後下擾流優化的空氣動力學結構，有效降低風阻，提升駕駛穩定性，無論在高速行駛或轉彎過程中，都能保持卓越的操控表現。專屬的尾翼設計進一步增強車輛的下壓力，提供卓越的路面抓地力。足下則搭載 18 吋 JCW Lap Spoke 雙色鋁圈配跑車胎，結合 JCW 專屬紅色運動化卡鉗，展現出其強烈的動感外觀。
JCW 車頭搭載光型變化智慧 LED 頭燈，經典圓形設計融合現代科技，確保在各種駕駛環境下提供精準照明。車尾則搭載 Mini 標誌性的英國國旗 LED 尾燈，外觀輪廓為 3 角形，更提供三種個性化燈光模式。
而 Mini Cooper Cabrio 擁有經典緊湊車身比例，搭載全新八角形水箱護罩、渾圓 LED 頭燈，以具辨識度的細節演繹現代美學。全新電動頂篷僅需 18 秒便能輕鬆開啟，即便行駛至時速 30 公里內仍可從容操作，車窗與側窗同步降下，一鍵即享開篷自由，開篷不受限於停車時刻；頂篷關閉同樣俐落，僅需 15 秒即可完成。天窗模式下頂篷可以開啟 40 公分，使陽光灑落座艙，為旅程增添自在通透的開放感。
Always Open 開篷計時功能更是 Mini Cooper Cabrio 的標誌性特色，每次開篷都成為值得珍藏的時刻，將自由馳騁的快樂具象化。OLED 圓形中控螢幕即時顯示累積開篷時間與當前氣溫，搭配動畫增添儀式感，賦予開篷駕馭更多樂趣。
標配 LED 頭尾燈，不僅具備高亮度照明，還提供三種個性化燈光模式，並支援迎賓與離車燈光效果。車尾燈設計則不同於其他三門/五門車型，維持與上代較為相似的垂直排列，但其內依舊整合經典英國旗設計，搭配醒目的紅色 S 車型徽章。新世代 Cooper Cabrio 更提供 12 款個性車色，其中包括敞篷專屬 Sparkling Cooper Grey，更可搭配白色或黑色的後視鏡蓋。
內裝方面，雙車型視覺中央同樣是標配 9.8 吋高解析超薄 OLED 圓形 Mini OS 9 中控螢幕，其中由於國內 Cabrio 在 Cooper S 等級之上，採用比起三門與五門同樣動力等級更為高階的配備水準，因此其標配加入了 HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、還有 360 度環景，以及 7 種 Mini Experience 體驗模式，較三門/五門同動力等級的標配 3 種更為多元。
而敞篷搭配 50/50 分離式後座椅設計，車主能夠根據需求靈活調整座艙空間，行李廂在關篷狀態下提供 215 公升的收納空間，當後座椅放倒後，行李廂空間可擴展至 665 公升。此外，Easy Load 便利裝載功能可讓頂篷機構上掀，創造更大的置物開口，使行李擺放更加輕鬆便捷。
內裝設計，深刻融合賽車基因與運動風格，每一處細節皆為駕駛樂趣與極致性能而打造。JCW 運動座椅提供卓越支撐性，確保高速過彎時的穩定性。採用專屬 JCW 跑車式多功能打孔 Vescin 方向盤搭配換檔撥片，其方向盤上的換檔撥片，讓駕駛者能瞬間啟動額外動力輸出，釋放更強勁的加速性能。而標配的 harman/kardon 高傳真音響系統，以清晰透徹且層次分明的音效，帶來更出色的聽覺體驗，啟動引擎後 JCW 專屬動力脈動激昂迴盪，瞬間勾勒賽道氛圍。
JCW 車艙更採用高質感 Vescin 全素皮革搭配經典 JCW 黑色與紅灰雙色織布設計，不僅提升視覺吸引力，更帶來卓越的舒適性與耐用性，提供出色的支撐與細膩觸感。JCW 運動座椅也採用高品質 Vescin 材質，兼具極致舒適性與卓越支撐力。強化側向支撐確保激烈駕馭時的穩定與舒適，紅色縫線細膩點綴，完美融合功能性與 JCW 獨特運動氛圍。
安全防護方面，如同其餘全新世代 Mini 車系成員，Mini JCW 與 Cooper Cabrio 亦標準配備 Level 2 駕駛輔助系統，包含主動車距定速控制(ACC)、主動車道維持輔助、車道偏離警示、盲點偵測警示、主動防撞輔助與行人偵測等多重功能，帶來更直覺且安心的駕馭體驗。而 Cabrio 車型為進一步增強敞篷車的安全性，搭載的隱藏式翻滾保護系統會於偵測到翻覆風險時自動啟動，提供即時防護，確保敞篷駕馭自在掌握、安心前行。
動力部分，Mini Cooper Cabrio S 搭載 2.0 升 TwinPower Turbo 渦輪增壓汽油直列 4 汽缸引擎，輸出最大 204 匹馬力、最大扭力為 30.6 公斤米，0-100km/h 加速僅需 6.9 秒，搭載精準轉向系統與動態懸吊設定，原廠強調可帶來靈敏的操控體驗。
JCW 車型則採用 2.0 升的 TwinPower Turbo 渦輪增壓 4 汽缸引擎，展現卓越的加速性能，讓駕駛者體驗瞬間爆發的速度感，0-100km/h 加速僅需 6.1 秒，最大輸出 231 匹馬力、最大扭力為 38.8 公斤米，搭配專屬 JCW 運動化懸吊與高性能制動系統，確保高速過彎時依然精準穩定。
而在 Go-Kart 模式中，駕駛者能體驗到最純粹的駕駛樂趣，強化的轉向回饋與更加靈敏的油門反饋，帶來更加沉浸的駕駛感受，並且可分別針對動力、ESP、轉向進行分段調整。並且在 Go-Kart 模式中還可額外即時顯示包含 G 值、輸出馬力、輸出扭力、渦輪增壓值、油溫等行車資訊。
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全球非營利機構國際碳揭露計畫 CDP （ Carbon Disclosure Project ） 日前公佈 2024 年評比結果，中華汽車率先參與 CDP 國際碳揭露計畫，首度參加評鑑獲頒「B 級」肯定，而首張「碳排成績單」也將轉化為中華汽車未來持續減碳的動力。中華汽車近年來積極導入各項減碳專案，除完成 SBTi 承諾審查，更建立內部碳定價 （ ICP ） ，藉此增加部門評估減碳效益的管理機制，因公司營運納入碳考量，具備減碳效益專案未來也將能有更好的執行優勢，增加企業低碳投資發展。
為減緩地球暖化、控制全球升溫 1.5℃，每年吸引全球逾 22,000 家企業共同參與國際碳揭露計畫 （ CDP ） ，顯示 CDP 評鑑已成為衡量企業永續績效的重要國際指標。中華汽車致力企業永續發展，積極推動減碳措施，充份落實在「節能減碳」、「能源轉型」、「積極發展」及「低碳運具」等 4 大方向。邁向「淨零碳排」，中華汽車率先以科學基礎訂定減碳目標，並於 2023 年 12 月完成科學基礎目標倡議組織 ( Science Based Targets Initiative; SBTi ) 承諾審查，而中華汽車預計 2 年內通過 SBTi 目標審查，展現公司節能減碳的決心。
中華汽車以「2050 淨零碳排」作為永續發展目標，自建廠以來，每年投入預算持續推動節能專案，大幅降低用電，已減少碳排 10.05%，未來將積極導入低碳製程，投入生產設備節能改造，增加再生能源與潔淨能源使用比例，以達到減碳目標。
此外，中華汽車更擴大綠色供應商管理，透過「以大帶小」帶領供應商共同減碳，提供自身經驗輔導工廠智慧化節能、導入智慧化物流，並協助建置再生能源。並透過定期評核機制以確保供應商品質，除供應鏈交貨品質要求外，評核機制再加入環境保護、勞工與人權、健康與安全、環境保護、綠色採購、道德規範及社會參與等評估，完善 ESG 生態圈發展。
中華汽車深耕 ESG、永續經營有成，不僅連續十年獲得「公司治理評鑑」上市公司排名前 5%殊榮，2024 年再度入選「臺灣永續指數」 ( FTSE4Good TIP Taiwan ESG Index ) 成分股。中華汽車期望精進「維護股東權益」、「強化董事會結構與運作」、「提升資訊透明度」等面向，持續優化公司治理品質，並以永續經營為目標。
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Aston Martin 在 2024 年 9 月、推出搭載新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎的 DBS 車系後繼車：Vanquish 後，趕在夏天正式來臨前，特別又為越來越多的敞篷 GT 愛好者們，帶來了 Vanquish 車系的敞篷版本，同時也是目前性能輸出最強悍的前置引擎敞篷車：Vanquish Volante。
做為目前 Aston Martin 性能表現最強悍的敞篷超級 GT，車系全年產量不會超過 1,000 輛、預計第三季開始交車的 Vanquish Volante，雖然車頭完整地保留了新世代 Vanquish 的造型，引擎蓋上也依舊可見兩道能幫助引擎散熱的百葉窗閘口，但是車身的中段、設計師不僅換上了可在 14 秒內完成開或關篷的「K」字形電動軟頂敞篷，還為其量身設計了一個非常低調優雅的頂篷蓋，並降低了硬頂車型尾廂蓋的擾流尾翼，使其輪廓看起來更加修長優雅。
雙座空間內，Vanquish Volante 則是沿用現行車系的設計，刻意降低的中控台可讓駕駛人獲得更開闊的視野，且保留不少實體按鍵與旋鈕，駕駛座的前方搭載有 10.25 吋的全數位儀表板，中控台中央則是嵌有另一具 10.25 吋的觸控螢幕，但在實體按鈕控制區與排擋鞍座的下方，多了一個可用來操作頂篷開關的按鈕。
此外，Aston Martin 表示，Vanquish Volante 的軟篷在隔音與隔熱效果上都做了加強，且準車主可選擇搭載全新 16 向電動調整座椅或碳纖維跑車座椅，以及附 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 音響系統、聲浪更飽滿的鈦合金排氣系統與馬鞍皮行李套件等。
至於性能表現方面，Vanquish Volante 則是配置調校與 Vanquish 相同的品牌新世代 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動配置下，雖然車重因為強化底盤與敞篷機構而增加了 95 公斤，但是由靜止加速到時速 100 公里仍然只需 3.4 秒 (Vanquish 為 3.3 秒)，極速則與 Vanquish 同為 344 公里，是目前輸出最大、極速也最高的量產前置引擎敞篷跑車。
| Vanquish 與 12Cilindri 性能比較 | ||
| 廠牌 | Aston Martin | Ferrari |
| 車型 | Vanquish Volante | 12Cilindri Spider |
| 設定 | 雙門雙座超級 GT 敞篷跑車 | |
| 引擎形式 | 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油 |
6.5 升 V12 自然進氣汽油 |
| 變速箱形式 | 8 速手自排 | 8 速雙離合自手排 |
| 引擎位置/驅動方式 | 前置/後驅 | |
| 最大馬力 (匹) | 835 (PS) | 830 (CV) |
| 最大扭力 (公斤米) | 102.0 | 69.1 |
| 0~100km/h (秒) | 3.4 | 2.95 |
| 極速 | 344 | 340 |
值得一提的是，Vanquish Volante 依舊採用黏合的鋁製車身結構與碳纖維車體，但是因為車重增加、車輛平衡不同，所以 Aston Martin 有透過 Bilstein DTX 自適應系統重新設定了懸吊，且一樣提供 GT、SPORT 與 SPORT+三種駕駛模式，能讓這隻優雅的上空野獸擁有出色的操控表現。
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近日國內 4 家大型重機車廠 Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha 發表聲明共同請願，爭取大型重機國道通行路權，並呼籲落實三讀法案，共創安全的交通環境。此次 4 家日系大型重機與公部門進行交流機會，和王世堅委員以及台北市議員林世宗、王委員辦公室顧問呂瀅瀅，針對大型重機行駛國道議題交換意見。
會中指出，大型重機上國道的法案早在 2011 年已三讀通過，但交通部尚未正式開放，希望探討具體實施方式與時程。王世堅委員則回應，目前部分汽車駕駛對於交通流量與安全性仍存有疑慮，因此需要透過試辦計劃，得到有關流量影響及安全性的實證科學數據後，來建立社會共識。
4 家車廠的聲明稿指出，2011 年 11 月 8 日，立法院三讀通過修法，正式開放 250c.c.以上機車行駛快速道路，並授權交通部規劃 550c.c.以上大型重機的國道可行駛路段，該政策於 2012 年 7 月施行，然至今尚未完全落實。根據 113 年度民調，僅 23.6%的民眾知道法案已通過，然而在低知情率下，仍有超過 34.2%的民眾支持開放大型重機上國道，且 45%認為大型重機駕駛行車禮讓與守法習慣已大幅改善，顯示此議題已非小眾需求，而是值得社會討論的公共議題。
Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha 表示，其長期推動安全騎乘文化，每年舉辦數十場安全駕駛訓練，強化騎士防禦駕駛技能，並與公部門、企業、學校合作進行交通安全宣導。同時，持續研發機車安全氣囊、先進煞車系統、辨識度提高的燈具、循跡控制與各類電子控制等安全輔助科技，確保騎士與其他用路人的安全。
大型重機上國道的議題確實有許多討論之處，不過從市場銷售面的角度來看，大型重機近期的銷售買氣明顯下降了許多；就以檔車級距來說，2022 全年度來到 16,672 輛、2023 年為 17,668 輛，不過來到 2024 年則下滑至 13,235 輛，其衰退幅度來到了 25%，而上述的機車廠中包含 Honda 與 Yamaha 在 2024 年銷量表現明顯不如預期，尤其 Honda 的退步比例更是來到 44%，也成為該級距銷量下滑很關鍵的因子。
倘若這回能夠順利爭取到大型重機上國道的路權，這對於整體市場買氣來說或多或少也會有些助益，其也是擴大大型重機的路權，不過這一切都還有待最終立法的頒布及實施，同時相關配套措施應當都需擬定好才行，而這一波重機市場低迷的買氣在 2025 年是否會回溫，未來也值得再來觀察。
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經濟部產發署在 2024 年 7 月 30 日所宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策，其影響到 MG 產品的銷售，而在 1 月時 MG Taiwan 也公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛價格的上漲，在調整後的售價分別為 HS 1.5T 旗艦版 93.9 萬 ( 調漲 2.4 萬 ) 、HS 2.0T 旗艦版 109.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、HS PHEV 旗艦版 124.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、ZS 1.5L 旗艦版 76.9 萬 ( 調漲 2 萬 ) 。
而在今 ( 3/26 ) MG Taiwan 宣布，ZS 目前已符合規範正常來販售，至於 HS 2.0T 旗艦版與 HS PHEV 旗艦版持續推動自製率提升計畫、並同步接單中。
MG Taiwan 表示，品牌全力落實政策方向，持續深化在地供應鏈合作價值，而目前 HS 1.5T 旗艦版與 ZS 1.5L 旗艦版恢復正常銷售，交車期回歸穩定，兩款車型交車期平均 1 個月內；同時也因在地化供應鏈發展所致，包括東陽、正新、六和機械、友聯車材等本土廠商的訂單需求成長。
2025 年 HS、ZS 新車售價
- HS 1.5T 旗艦版：93.9 萬
- HS 2.0T 旗艦版：109.9 萬
- HS PHEV 旗艦版：124.9 萬
- ZS 1.5L 旗艦版：76.9 萬
以下為 MG Taiwan 新聞稿聲明內容：
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