引擎真空值與引擎性能的關係<br><br>大部份的人都知道引擎壓縮缸壓跟引擎性能有相對的影響，但引擎真空度也是一樣，要測量引擎缸壓需要有特殊工具，且測量需專業性過程需拆火星塞也較麻煩，而測量引擎真空度就簡單許多了，不需特殊工具，只需一個真空錶及一條真空管就可以搞定。<br><br>比較難的是如何從數據裡來判斷引擎性能的好壞，大家都知道引擎的缸壓越接近原廠設定值越好，缸壓太高並非正常現像【有可能是積碳所引起的】，太低則是因為缸壁磨損，活塞環磨損，汽門磨損等，漏氣磨損或氣門彈力不足無法密合所造成的，當然從真空值也是能判斷，比較二者不同點是，從真空值可以判斷出氣門彈力不足的現像。<br><br>正常引擎的真空值在固定的轉速下，指針是不會擺動的，經常有人說引擎在慢車時會有間歇性的抖動，通常有大部份是因點火因訴造成的，但檢查其所有的零件卻都正常，若非因點火因訴造成的，這就可能是引擎真空度所造成的，但這可分為正常與不正常二種現像，所謂的正常是因為引擎因為PCV閥設計的關係所造成的，這種抖動非常的輕微，敏感一點的車主才能感覺得到，從真空錶的指針可以看出，指針會間歇性的擺動，這是因為曲軸室【吹漏氣】所造成的，當曲軸室內的吹漏氣太高的時候，就會從PVC閥排洩出進入進氣歧管，影響引擎慢車的混合比，加上現今的引擎都是燃料噴射系統，其所控制的噴油量都非常精準，只要進氣量稍有改變就會影響引擎運轉的穩定性，雖然這並不會影響引擎的性能，大部份的車主感覺不太出來，但對一些敏感的車主來說就非常的困擾，尤其是四缸小排氣量的引擎，會比較明顯一點，雖然對引擎性能沒有太大的影響，但長期下來卻是造成引擎燃燒室積碳的主因之一。<br><br>另一種擺動是不正常的現像，就是汽門漏氣磨損或氣門彈力不足所造成的，但只要擺動範圍不大，對引擎並無太大的影響，只是慢車時會抖一抖而已，若擺動過大超出原廠設定值，這引擎就要大修了。<br><br>還有若引擎的真空值很穩定，但比原廠的設定值低於標準值，那就是缸壁磨損，活塞環磨損，汽門磨損等所造成的，這一部份就會對引擎性能有所影響，數據差距越大，引影響就越大，不但引擎耗油，引擎無力，引擎的運轉噪音也會變大，情況嚴重者就只有大修了。<br><br>還好現今的引擎都還算耐磨，只要不失機油，不失水，不惡抄車子引擎，雖然多少都會磨損，但都不會嚴重到需要大修的地步【若是計程車那就另當別論】，最多只是引擎抖動變大，引擎馬力稍微損失【約10~15%】，油耗稍為增加而已。<br>看到這裡各位是否有點蠢蠢欲動的的想測量一下自己愛車引擎運轉時的真空值，理論正常引擎的歧管真空值約17~21 in/Hg之間【高山上因空氣稀薄可能會低很多，在阿里山上可能會低到10in/Hg以下】。<br><br>那如何證明引擎真空值會影響引擎性能，上馬力試驗機拉馬力，上平台測試，這費用恐怕不是一般人所能負擔的，那我門用一個最簡單又經濟的方法來測量，我想各位都知道引擎剛發動冷車時，車子開起來很沒力，要等到熱車以後引擎的正常性能才能發揮出來，這是因位冷車時活塞與缸壁間的間隙較大，不管是壓縮缸壓及真空值都會比熱車時低，引擎熱車到達正常工作溫度後，活塞與汽缸壁間因為熱脹冷縮原理間隙變小了，這時缸壓與真空值才能達到正常標準，引擎才能發揮出應有的效能出來。<br><br>冷車時可以用真空錶測量一下真空值，再測量引擎熱車以後的真空值就能比較得出來了，例如冷車剛發動時真空值為20in/Hg，引擎熱車應可提升至21in/Hg，相差約1in/Hg，這就可以證明真空值是會影響引擎性能的。<br><br>從以上簡單的理論與測試中，可以延生出測試市面上一些相關產品是否真的真正有效，真的是否能使汽缸壁密合性增加，此時只要比較前後真空值的變化就能知道，但在判斷上這可能會有一些困難點，因為大部份的引擎多少真空錶的指針都會輕微的擺動，要固定不動也許有一點難，但只要取一個相對點【以相同最高或最低】的真空值來做比較就能簡單的判斷出來，若要更準確那可以裝個電子式的真空錶來測量真空值。<br><br>另外要補充的是，真空值會隨著節氣門開起的角度有所變化，一般情況下節氣門開起角度越大，真空值會越降低。<br>