2014年10月5日，日本大獎賽在巴逢颱風的侵擾下，注定會是一個不安穩的周末。不僅因為暴雨和艱難的比賽條件而令人難忘，也因Jules Bianchi的悲劇事故而深深刻在F1歷史中。

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Jules Bianchi生平

Jules Bianchi於1989年8月3日出生於法國尼斯，來自一個賽車世家。他從小展現出非凡的賽車天賦，並逐步崛起於歐洲方程式賽車界。2013年，他首次登上F1賽場，代表Marussia車隊參賽。Bianchi以穩定的表現進行了兩個賽季，並在2014年摩納哥大獎賽中取得第九名，為車隊帶來成隊以來第一個積分，和他個人生涯的唯一積分，成為F1賽場上備受矚目的年輕車手之一，當時他被認為未來是不可忽視的一位新星。

日本大獎賽正賽

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正賽因暴雨在安全車帶領下起步，但這樣的預防措施並不足以避免災難。隨著雨勢不斷增強，幾位車手，包括Sebastian Vettel和Marcus Ericcsson，都因濕滑的賽道而失控打滑。儘管一些車手認為情況有所好轉，其他車手仍然感覺能見度極差。

比賽在第10圈正式開始，當時兩位總冠軍爭奪者Lewis Hamilton和Nico Rosberg格在濕滑賽道上展開激烈角逐。Hamilton最終依靠DRS超越Rosberg。然而，比賽在第43圈出現了轉折，當時Adrian Sutil在7號彎失控，撞上了護欄。隨後，一輛起重機被調來拖走上牆的賽車，但就在下一圈，Jules Bianchi在相同的彎道失控，他的Marussia賽車與這輛救援車輛發生猛烈碰撞，造成Bianchi嚴重受傷。

比賽隨即被終止，Hamilton被宣布為比賽的勝者，但此時所有人的注意力已經轉移到Bianchi的事故上。Bianchi的事故是現代F1賽車中最嚴重的事故之一，經歷了長達數月的昏迷後，他於2015年7月17日在家鄉尼斯的醫院去世，年僅25歲。Bianchi的去世震驚了賽車界，也促使F1在賽車安全方面做出重大改進。

改變措施

Bianchi的事故促使F1做出了重大安全改變。2015年，引入了虛擬安全車（VSC）系統，以確保在黃旗情況下，車手不需要實際的安全車帶領也能減速。尤其是在機具進入場地中時，將所有車手固定在一定的速度會是一個重要的措施，避免高速衝撞沒有任何防護的物件。

此外，保護車手頭部的裝置成為首要任務，最終在2018年引入了halo裝置，固定在賽車的座艙周圍，為車手提供額外的保護，尤其在事故中避免物體直接衝擊到車手的頭部。這一裝置能承受高達12噸的重壓，並有效抵擋輪胎、碎片等飛來物的威脅。儘管最初受到批評，但halo自那以來拯救了多位車手，包括Charles Leclerc, Romain Grosjean, Lewis Hamiton和周冠宇。

儘管這些進步顯著，但Bianchi的事故仍然提醒人們賽車運動中的固有風險。2022年日本大獎賽中，類似的危險情況再次發生，當時Pierre Gasly在能見度極差的紅旗狀況下，差點與賽道上的救援車輛相撞。雖然最終有驚無險，但又再次將賽道安全的問題拿出來討論。

結論

一位未來之星的殞落讓所有人重視了F1的安全性，在現今有精彩的攻防時，我們都應該記得在十年的的Suzuka賽道，所發生的那一件悲劇。很多事情無法挽回，但在經過一次次的事故後，修改了規章，更改了賽車設計，就是為了確保悲劇不要重蹈覆轍。