大賽與賽道簡介

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2024年賽季閉幕站：阿布達比GP仍由位於阿拉伯聯合大公國首都阿布達比市市郊人工島亞斯島，與阿布達比國際機場、Ferrari賽車樂園相鄰的「亞斯碼頭賽道」主辦，大賽將使用單圈長度為5.281公里、共有2個DRS使用區與16個彎道的第二版大獎賽賽道路線，將於賽道時間12月8日17:00[台灣時間21:00]舉行的決賽賽程為58圈。

身為Hermann Tilke流賽道家族成員的亞斯碼頭賽道因原始規劃而成為充滿封街賽道特色的專用賽道，雖然賽道在2021年的路線調整後成功將單圈速度提升至約215kph，但對車手仍是得再三小心的中速技巧型賽道。

上一站：23-卡達GP

舉行本季最後一場衝刺賽的第23站：卡達GP雖在賽後確定由兩支傳統勁旅McLaren與Ferrari兩隊爭取年度車隊冠軍，但局勢在決賽出現些許變化。

麥隊雖在衝刺賽奪下前兩名而在決賽取得聽牌機會，但在衝刺賽表現平淡的衛冕冠軍Max Verstappen主導整個賽局發展，且Lando Norris在追趕途中因無視黃旗減速區段而被賽會開出10秒停車再開的重罰，使紅軍雖因Carlos Sainz遭遇爆胎的無妄之災而損失積分，但仍成功將車隊冠軍之爭帶進閉幕賽。

Red Bull車隊雖靠著Verstappen奪下本場大賽冠軍，但在Sergio Perez於第二次安全車結束後打滑退賽下，Red Bull車隊確定無法囊括雙料冠軍且最多只能以季軍完成賽季，後段車隊的第六名之爭則是由靠著Pierre Gasly拿下決賽第五名的Alpine車隊重新取得優勢，Sauber車隊也好不容易靠著周冠宇的第八名結束了長達一年多的積分圈乾旱期。

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本週供應輪胎與推估決賽策略

在亞斯碼頭賽道仍有濃厚封街賽道特色，以及考慮到比賽時段與賽道使用頻率後，輪胎供應商Michelin在本週將採取最重視抓地力的C3硬胎[白色標籤，2套]/C4中性胎[黃色標籤，3套]/C5軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。

雖然去年的輪胎使用紀錄顯示以中性胎作為起跑用胎，在賽程完成1/3、2/3時接連換上硬胎的二停戰術將是各隊在決賽的主要選項，但角田裕毅靠著出色的輪胎管理成為唯一進入積分圈的一停戰術車手，使一停仍是可考慮的戰術。

大賽展望

雖然車手冠軍已由Verstappen完成四連霸，且闈場氣氛會因賽季即將結束與年關將近而較為輕鬆，但閉幕戰仍有不少看點。

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首先為橘紅兩軍的車隊冠軍，以及Alpine與Haas兩隊間的第六名之爭。雖然麥隊因Norris的失誤而未能在卡達鎖定戰局，但只要兩位車手其中之一能正常發揮，麥隊要拿下隊史自2008年以來首個冠軍錦標、1998年以來的首個車隊冠軍應仍不成問題，接著就看Norris能不能在年度車手亞軍之爭裡守住8分差距了。

RB車隊雖然理論上還有爭取第六名的機會，但卡達的挫敗大致展示RB車隊的成績可能得在第八名止步，Alpine車隊雖在卡達賽後證實提前與Esteban Ocon分手，並由已取得下賽季席位的預備車手Jack Doohan取代的傳聞，但只要Pierre Gasly能維持近期的好狀況，急拉尾盤的Alpine車隊應還是能擋住Haas車隊與排位賽職人Nico Hulkenberg的攻勢。

第二個為本週是否會是Sergio Perez效力Red Bull車隊的最後一戰。這位墨西哥老將雖不斷透過闈場媒體澄清他與Red Bull車隊間的合約狀況，但除了Helmut Marko表示車隊仍持有已簽署的2年延長合約選擇權外，Perez在離開歐洲賽場後的成績也難以說服高層——但即便如此，Red Bull車隊仍會等到10日的季後測試才會公布答案。

第三個為半數車隊將在本週的第一節自由練習安排育成車手上場。此舉除了是滿足競賽規則所需外，也有為季後測試預做準備的意味，這次的自由練習除了有如Felipe Drugovich、目前仍在爭取F2年度冠軍的Isack Hadjar等熟面孔外，Williams車隊將派出下賽季將正式升級至F2的育成車手Luke Browning，麥隊則是推出Toyota的WEC主力車手平川亮參加。