#42
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經濟部貿易局 作者：駐洛杉磯商務組 公布日期：民國96年06月16日 更新日期：民國96年06月16日 汽車業刊物汽車新聞（Automotive News）日前報告稱，由於通用汽車(GM)不當計入中國關聯車廠的迷你廂型車以及其它車輛銷售，豐田汽車2006年的全球銷量其實已經超過通用，躍居全球第一。 但通用汽車公司表示，一直以來都將上汽通用五菱汽車公司的銷量計入其總公司的全球總銷量，因此該公司去年全球銷量數字是正確的。 但汽車新聞報導稱，不計上汽通用五菱汽車公司的銷量，通用汽車2006年銷量應為867萬9860輛，已被豐田汽車的880萬8000輛超過。 通用汽車今年初報告的2006年全球汽車總銷量為909萬輛。汽車新聞副總編輯柯迪斯表示，42萬輛的差異來自上汽通用五菱汽車公司的迷你廂型車及其它車輛銷售數字。她表示，由於通用汽車並不擁有上汽通用五菱汽車公司50%以上的股分，因此汽車新聞未將這家關聯公司的銷量計算在內。 經濟研究機構全球透視（Global Insight）分析師布萊格曼指出，角逐全球銷量第一對於通用汽車改善財務狀況毫無益處。他表示通用汽車的銷售下降主要因素在於北美市場份額流失，以及擺脫低盈利的租車公司車隊銷售，從而使得該公司能夠實現更為平衡、利潤更高的優質銷售。布萊格曼表示，失去全球銷量第一的桂冠其實對通用汽車來說是好事。 豐田汽車公司在今年4月報告，今年1月至3月份的全球汽車銷量達到235萬輛，超過通用汽車公司報告的第一季銷量226萬輛。 通用汽車保持全球汽車銷量第一的桂冠已經長達76年。但今年第一季美國銷售下降5.5%。受益於消費者青睞低油耗車型，豐田汽車的同期銷售則上升11.2%。 全球最大汽車製造商的頭銜其實是依據全年的生產數字，而不是銷售數字。因此通用與豐田兩家公司的這場市場角逐，要到年底報告全年生產數字之時方能見分曉。 | ||||||||||||||||||||||
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回應 poget208 (poget208) 所寫嗯...專業好文
不過看的頗累
好文
讚~😍
一部一部 改裝車 呼嘯過我身邊 香車美女 碰碰碰
#43
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賣車數量最多不代表營業額就最高,全世界到去年是美國GM汽車唯一年銷800萬輛以上的車廠 | |||
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???
【日經BP社報導】 豐田汽車2006年的全球銷量為880萬輛
#44
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於
2007/08/16 23:57:42
發文
首先發自內心由衷的感謝
各位先進與大大踴躍的發表個人獨有看法與見解
不論您是認同的或反對的.甚至是XX我的還是給我壞評的
都一樣感謝您們不吝指教.也讓我從中學習到一點東西!
特別是不認同的或給我壞評的
因為您們讓我有機會省視自已
我想公開的討論區本來就是這樣的
有人喜歡黑就一定會有人喜歡白
不過我想不是黑白誓不兩立
我既不特別的愛戴白 也不特別的討厭黑
只是一個公開的討論區本意不就是每個人
個人的淺見與見解和個人的表達慾罷了
重點是在於彼此互相交流吸取經驗與分享
看了許多先進大大的經驗與看法後
我想我發表這篇文章的當下我似乎也有些許的不夠客觀
這點是從各位先進大大的看法與見解中.
我學習到的一點.我想下次發題時我會更客觀的敘述.
我虛心的接受每一個先進大大的觀點.並改進改進...呵呵!
牛頭牌是台灣國產車的第一品牌.最多人開.銷量最好.
當然就會用更嚴苛的標準去審視以及更多的批判及把關
因為最多人的生命抄之在他們的手中.當然更嚴苛.
因為第一.理所當然要做到最好.
更要比所有品牌有更高的要求與更嚴苛的標準
我的思考告訴我在一個團體中.這些就是第一名會有的包袱.
這好像很合乎邏輯ㄇ? 我不確定! 僅是個人的見解罷了.
若有冒犯之處還請多多見諒!
最後還是感謝各位先進大大的指教與分享
還是哪句...不論是認同或不認同的都一樣的感謝!
🙂
#45
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😀
沒錯
豐田應該撿討一下
😀
沒錯
豐田應該撿討一下
😀
#46
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首先發自內心由衷的感謝 各位先進與大大踴躍的發表個人獨有看法與見解 不論您是認同的或反對的.甚至是XX我的還是給我壞評的 都一樣感謝您們不吝指教.也讓我從中學習到一點東西! 特別是不認同的或給我壞評的 因為您們讓我有機會省視自已 我想公開的討論區本來就是這樣的 有人喜歡黑就一定會有人喜歡白 不過我想不是黑白誓不兩立 我既不特別的愛戴白 也不特別的討厭黑 只是一個公開的討論區本意不就是每個人 個人的淺見與見解和個人的表達慾罷了 重點是在於彼此互相交流吸取經驗與分享 看了許多先進大大的經驗與看法後 我想我發表這篇文章的當下我似乎也有些許的不夠客觀 這點是從各位先進大大的看法與見解中. 我學習到的一點.我想下次發題時我會更客觀的敘述. 我虛心的接受每一個先進大大的觀點.並改進改進...呵呵! 牛頭牌是台灣國產車的第一品牌.最多人開.銷量最好. 當然就會用更嚴苛的標準去審視以及更多的批判及把關 因為最多人的生命抄之在他們的手中.當然更嚴苛. 因為第一.理所當然要做到最好. 更要比所有品牌有更高的要求與更嚴苛的標準 我的思考告訴我在一個團體中.這些就是第一名會有的包袱. 這好像很合乎邏輯ㄇ? 我不確定! 僅是個人的見解罷了. 若有冒犯之處還請多多見諒! 最後還是感謝各位先進大大的指教與分享 還是哪句...不論是認同或不認同的都一樣的感謝! 🙂 | |||
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大大說的好
😍
一部一部 改裝車 呼嘯過我身邊 香車美女 碰碰碰
#47
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頭又大不用作了~~~~ 因為米字必須~新連蛇已經公佈了新車的一些東西 如.. 安全氣囊~~~ 全車系標準..3顆 頂級..7顆 以前有一位頭又大的業代(北高雄/民族)跟我說 "沒有加裝安全氣囊,是怕增加消費者的維修成本"~~~FOR冠美麗 "再怎麼不安全,也沒有人開到翻車"~~~FOR 亞提思 這麼經典話 讓人永難忘懷....😡 | ||||||||||||
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這樣的業代賣車太沒道德了吧 ?
#48
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首先發自內心由衷的感謝 各位先進與大大踴躍的發表個人獨有看法與見解 不論您是認同的或反對的.甚至是XX我的還是給我壞評的 都一樣感謝您們不吝指教.也讓我從中學習到一點東西! 特別是不認同的或給我壞評的 因為您們讓我有機會省視自已 我想公開的討論區本來就是這樣的 有人喜歡黑就一定會有人喜歡白 不過我想不是黑白誓不兩立 我既不特別的愛戴白 也不特別的討厭黑 只是一個公開的討論區本意不就是每個人 個人的淺見與見解和個人的表達慾罷了 重點是在於彼此互相交流吸取經驗與分享 看了許多先進大大的經驗與看法後 我想我發表這篇文章的當下我似乎也有些許的不夠客觀 這點是從各位先進大大的看法與見解中. 我學習到的一點.我想下次發題時我會更客觀的敘述. 我虛心的接受每一個先進大大的觀點.並改進改進...呵呵! 牛頭牌是台灣國產車的第一品牌.最多人開.銷量最好. 當然就會用更嚴苛的標準去審視以及更多的批判及把關 因為最多人的生命抄之在他們的手中.當然更嚴苛. 因為第一.理所當然要做到最好. 更要比所有品牌有更高的要求與更嚴苛的標準 我的思考告訴我在一個團體中.這些就是第一名會有的包袱. 這好像很合乎邏輯ㄇ? 我不確定! 僅是個人的見解罷了. 若有冒犯之處還請多多見諒! 最後還是感謝各位先進大大的指教與分享 還是哪句...不論是認同或不認同的都一樣的感謝! 🙂 | |||
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不用太在意"壞評"
我昨天第一次發言 , 馬上就有2個壞坪 , 無所謂啦
#49
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於
2007/08/17 10:48:05
發文
感謝~
不過我像是在意壞評ㄇ?
壞評太多會有啥逞罰ㄇ?
好評太多會有啥獎勵ㄇ?
評價~~有標準或公正ㄇ?
我又何需去在意這無謂的...
還是很謝謝你
我很平常心...
不過我像是在意壞評ㄇ?
壞評太多會有啥逞罰ㄇ?
好評太多會有啥獎勵ㄇ?
評價~~有標準或公正ㄇ?
我又何需去在意這無謂的...
還是很謝謝你
我很平常心...
#50
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品牌讓商人又愛又恨阿!!
想想明碁就知道!!
成也品牌~敗也品牌阿!!
西門子的功虧一潰~讓明碁大傷元氣阿!!
想想明碁就知道!!
成也品牌~敗也品牌阿!!
西門子的功虧一潰~讓明碁大傷元氣阿!!
~~~~講笑話是我的職志~~~~
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| 品牌讓商人又愛又恨阿!! 想想明碁就知道!! 成也品牌~敗也品牌阿!! 西門子的功虧一潰~讓明碁大傷元氣阿!! | |||
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雖然是大傷元氣，但是他們的改變真的很多...
沒西門子的時候，BenQ的手機都看不到國外廠商的質感
有了西門子...讓他們的設計提升了許多...一堆台灣設計的機子都拿到設計大獎
不過相機部門.光學儲存部門都一一賣出去了...現在大概只會主攻LCD和投影機市場...並且要以代工為主...
品牌做不起來😇
#52
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不用太在意"壞評" 我昨天第一次發言 , 馬上就有2個壞坪 , 無所謂啦 | |||
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U-Car說要修正壞評機制...不知道喊了多久
我前面發了一篇文...
說toyota好的地方，也說他必須進步的地方...
不知道是支持toyota的還是反toyota的給我壞評。
不過沒差~~~
齊秦的歌詞: 我還是原來的我...
#53
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於
2007/08/17 23:11:15
發文
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U-Car說要修正壞評機制...不知道喊了多久 我前面發了一篇文... 說toyota好的地方，也說他必須進步的地方... 不知道是支持toyota的還是反toyota的給我壞評。 不過沒差~~~ 齊秦的歌詞: 我還是原來的我... | |||
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討論區就是讓你我有發表言論與個人看法的權力嘛
當然別人也就有相同的各自表述的權力
每個人有各自的觀點與偏好...心中的那把尺又怎會跟你我一樣呢!
至於修正評價機制．我個人是覺得沒這必要啦
因為這只是一個討論區．不需太多的法律（規定）
太多的規定很有可能會讓許多人的言論失去自由民主性
還可能讓大家不敢真實的表述個自的看法與見解
比喻：壞評太多就會停止發言一星期或類似的規定
那這討論區會不會越來越多人欲言又止或客套與表面．
還是寬鬆點的規定．讓這討論區更熱鬧些．
就如同一種米養百種人．百種人吃一種米的道理一樣
畢竟這是一個言論自由的討論區．
就算機制在怎樣修正也不見的會公平啦
一個團體裡．不管你說的再怎麼好做的再怎樣對
都不可能會得到所有人的認同
有人贊成就一定會有人反對
這才是自由民主的討論區嘛
#54
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請您詳讀紅色的字, 不是說在賽道作了幾小時的高速耐力測試 小弟記得沒錯是2003年10月底MS小改款變MS A+ 至彰濱工業區 Continuous 72小時路跑(時速150-160公里)所測試的吧... 怎麼是六年前買了camry到現在...... 您意思是說4年前剛出MS A+的變速箱不堪用 反而換了六年前買的國產首批Camry?? 結果買來二年變速箱就卡檔～修了好幾次～說我變速箱掛了～ 何謂卡檔??? 修了好幾次??? 買了2年賣掉MS 換首批Camry也是5年前的事吧? 就算您2001年第1批買MS,給您開了2年到2002年好了,您2002年買Camry到現在也才5年呀??? 您怎說是反而換了六年前買的國產首批Camry?? 福特品質不好是事實,但也不需藉題發揮吧?? 呵呵........ | ||||||||||||
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Yes, My FORD MS ( 2001/07 ) was the earlist MS at that time.
Before buying MS, I ever compared
Nissan -- Cefiro,
Toyota -- Premio/Altis ( Old Camry was not yet on sale on 2001/07 )
#55
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同意大大的觀點, 我不是開豐田的車, 但因修車修怕了, 才開始注意到耐用性的問題, 例如耐用性的引擎正時設計問題, 大多數車廠是採用正時皮帶, 故意要輸給豐田的正時鍊條(除豐田外 應有一到二家也採用正時鍊條), 正時皮帶約8~10 萬左右就要花大錢去更換, 否則斷掉, 引擎可能會打壞大修, 而正時鍊條則几乎是不用換, 單就這一點就知道大多數車廠在耐用性故意做不好, 故意要輸豐田, 不能怪顧客轉向豐田, 這都是大多數車廠故意把顧客趕到豐田那邊, 我想不只正時設計問題, 其他還有藏在漂亮車體內部,不易看到的耐用性設計, 豐田比大部份的車廠用心. 又問過計程車司機為何大部份的營業車都是豐田, 司機老大回答因豐田的車子耐用養車成本低, 計程司機老大對保養成本是最敏感的, 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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我個人覺得舉正時皮帶/鏈條這件事不太合情入理
雖然個人覺得TOYOTA的全球品質還不錯(J.D.Power排名都在前面啦!!)，
尤其車輛設計所考慮的DFMEA看來...
理由
1.正時皮帶約八萬公里更換，但是一般正時鏈條在十五萬至二十萬公里左右也需更換...
不更換，一樣會打壞引擎
2.單換正時皮帶不需花大錢，連工帶料約兩千多；尤其可以順便換發電機、壓縮機皮帶等
更不需擔心保養週期
3.正時鏈條的運轉噪音與減損能量是大於正時皮帶的；採用哪一種設計的優劣並不是三言兩語帶過
那為何不採用正時齒輪設計呢!? 是不是更不會壞!!但能量損耗、重量與引擎體積要不要考慮??
#56
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全球第一大車廠到台灣什麼安全配備的料都偷‥真是該檢討一下
其他車廠也差不多，只是偷多偷少而已‥台灣人命不值錢的感覺‥
其他車廠也差不多，只是偷多偷少而已‥台灣人命不值錢的感覺‥
#57
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我個人覺得舉正時皮帶/鏈條這件事不太合情入理 雖然個人覺得TOYOTA的全球品質還不錯(J.D.Power排名都在前面啦!!)， 尤其車輛設計所考慮的DFMEA看來... 理由 1.正時皮帶約八萬公里更換，但是一般正時鏈條在十五萬至二十萬公里左右也需更換... 不更換，一樣會打壞引擎 2.單換正時皮帶不需花大錢，連工帶料約兩千多；尤其可以順便換發電機、壓縮機皮帶等 更不需擔心保養週期 3.正時鏈條的運轉噪音與減損能量是大於正時皮帶的；採用哪一種設計的優劣並不是三言兩語帶過 那為何不採用正時齒輪設計呢!? 是不是更不會壞!!但能量損耗、重量與引擎體積要不要考慮?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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多謝大大的意見
1. 我是知道某一採用正時鍊條的車廠, 宣稱只要在12 or 15萬公里左右, 調整一下就可繼續使用.
2. 就我個人經驗而言, 至少要花8000以上, 抱歉我不方便說我是開那種廠牌的車, 但事實就是如此,
當然對擁有汽車專業知識的專家而言, 可以自己找皮帶, 及相關零件請民間修車廠換, 甚或自己換, 可以特別省錢, 所謂知識就是金錢, 但專家必竟是少數, 對大多數的車主而言, 只能完全依賴修車廠, 專業知識不足就是要多花錢, 不然修車廠要吃什麼,
好的汽車耐用設計應是要為專業知識不足的廣大車主省錢,
3. 就我所知, 例如Honda CRV3 2.0 的引擎也是使用正時鍊條,
其引擎體積所佔的空間就很小
4. 另外還有更重要的問題, 如正時皮帶車主疏於保養, 忘了公里數已到了要換,
萬一在高速公路皮帶斷掉, 一下子把引擎打壞, 能送到修廠修算是好運,
如運氣不好的話, 那可就遭糕了,
🙂
#58
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今天我有問師傅
他說頭又大的正時斷
引擎不會被打壞
....
但他又說
會被打壞的卡有力😩
這我就不懂了😩
太專業😲
他說頭又大的正時斷
引擎不會被打壞
....
但他又說
會被打壞的卡有力😩
這我就不懂了😩
太專業😲
一部一部 改裝車 呼嘯過我身邊 香車美女 碰碰碰
#59
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我個人覺得舉正時皮帶/鏈條這件事不太合情入理 雖然個人覺得TOYOTA的全球品質還不錯(J.D.Power排名都在前面啦!!)， 尤其車輛設計所考慮的DFMEA看來... 理由 1.正時皮帶約八萬公里更換，但是一般正時鏈條在十五萬至二十萬公里左右也需更換... 不更換，一樣會打壞引擎 2.單換正時皮帶不需花大錢，連工帶料約兩千多；尤其可以順便換發電機、壓縮機皮帶等 更不需擔心保養週期 3.正時鏈條的運轉噪音與減損能量是大於正時皮帶的；採用哪一種設計的優劣並不是三言兩語帶過 那為何不採用正時齒輪設計呢!? 是不是更不會壞!!但能量損耗、重量與引擎體積要不要考慮?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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你們不知道日產的引擎從古早的速利1.2到現在的踢耶那
全部都是使用正時鏈條
我的上一台車sentra ce開了九年約290000km
也沒有換過正時鏈條
最後是因為汽缸床墊片沖掉不想花錢修才換車
#60
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TOYOTA的引擎不會因為正時皮帶斷掉而打壞汽缸蓋
但是相對而言,這也是因為TOYOTA的引擎是用比較老舊的技術
關於這點 AOL網站已經有討論過了
http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=68838
而且這個不知道該算是優點還是缺點的設計,在TOYOTA的新引擎改用正時鏈條後已經不需要了
但是相對而言,這也是因為TOYOTA的引擎是用比較老舊的技術
關於這點 AOL網站已經有討論過了
http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=68838
而且這個不知道該算是優點還是缺點的設計,在TOYOTA的新引擎改用正時鏈條後已經不需要了
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經濟部貿易局 作者：駐洛杉磯商務組 公布日期：民國96年06月16日 更新日期：民國96年06月16日 汽車業刊物汽車新聞（Automotive News）日前報告稱，由於通用汽車(GM)不當計入中國關聯車廠的迷你廂型車以及其它車輛銷售，豐田汽車2006年的全球銷量其實已經超過通用，躍居全球第一。 但通用汽車公司表示，一直以來都將上汽通用五菱汽車公司的銷量計入其總公司的全球總銷量，因此該公司去年全球銷量數字是正確的。 但汽車新聞報導稱，不計上汽通用五菱汽車公司的銷量，通用汽車2006年銷量應為867萬9860輛，已被豐田汽車的880萬8000輛超過。 通用汽車今年初報告的2006年全球汽車總銷量為909萬輛。汽車新聞副總編輯柯迪斯表示，42萬輛的差異來自上汽通用五菱汽車公司的迷你廂型車及其它車輛銷售數字。她表示，由於通用汽車並不擁有上汽通用五菱汽車公司50%以上的股分，因此汽車新聞未將這家關聯公司的銷量計算在內。 經濟研究機構全球透視（Global Insight）分析師布萊格曼指出，角逐全球銷量第一對於通用汽車改善財務狀況毫無益處。他表示通用汽車的銷售下降主要因素在於北美市場份額流失，以及擺脫低盈利的租車公司車隊銷售，從而使得該公司能夠實現更為平衡、利潤更高的優質銷售。布萊格曼表示，失去全球銷量第一的桂冠其實對通用汽車來說是好事。 豐田汽車公司在今年4月報告，今年1月至3月份的全球汽車銷量達到235萬輛，超過通用汽車公司報告的第一季銷量226萬輛。 通用汽車保持全球汽車銷量第一的桂冠已經長達76年。但今年第一季美國銷售下降5.5%。受益於消費者青睞低油耗車型，豐田汽車的同期銷售則上升11.2%。 全球最大汽車製造商的頭銜其實是依據全年的生產數字，而不是銷售數字。因此通用與豐田兩家公司的這場市場角逐，要到年底報告全年生產數字之時方能見分曉。 | ||||||||||||||||||||||
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其實不管採用什麼數據啦
TOYOTA的市已經是比前三大車廠的市總合還高出許多了
GM就算贏了面子,裡子也輸很慘
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