美國市場的觀點來評論新版馬6與馬自達的未來取向
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於
2007/09/10 14:21:45
發文
#2
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別擔心, 馬自達也曉得設計要跟著忠實客戶的年齡走的
等目前的年輕馬自達車主事業有成, 相信馬自達自會推出相對應的車種 (豐田當初不也是這樣走過來的?)
等目前的年輕馬自達車主事業有成, 相信馬自達自會推出相對應的車種 (豐田當初不也是這樣走過來的?)
#3
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個人認為最白目的應該是台灣本田, 如果當初先推的是 Fit, 早就可以鎖死一堆忠實客戶了
看看台本的路線: CR-V-->Accord-->Civic-->Legend
完全沒有章法可言!
看看台本的路線: CR-V-->Accord-->Civic-->Legend
完全沒有章法可言!
#4
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| 個人認為最白目的應該是台灣本田, 如果當初先推的是 Fit, 早就可以鎖死一堆忠實客戶了 看看台本的路線: CR-V-->Accord-->Civic-->Legend 完全沒有章法可言! | |||
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回應 longinauq (longinauq) 所寫因為很保守..
#5
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Mazda不是突然開竅，
而是被福特買走之後獲得了大量的後援。
新馬六我覺得定價很重要，
還有那顆可以作古的3.0 V6不應該再出現了，
要用也應該要用2.3 Turbo，
才能有效把自己和Accord,Camry分開(福特在3.5L的競爭力還是不行)。
Size上理論上變動不應該太大，
畢竟在日本被稱為"前驅的3-series"的操控性是不能放棄的。
如果頂級款擁有前驅2.3L Turbo配上六速手排或自排，價格應該是訂在Mazdaspeed 3以上大約3k~4k。
再30K之前止步。
這樣的話我想能有效拉到預算超過Civic Si,Mazdaspeed 3,VW GTI 的客戶。
然後入門車用2.3 I-4 最低等級的 Trim價格應該要落在17~18K左右，
對喜愛Zoom-Zoom外型的客戶很有吸引力的~~~~
以上反正是隨便扯扯，是一個當初很想買Mazda 6 5d結果買了Accord 2d的人的遐想 😆
而是被福特買走之後獲得了大量的後援。
新馬六我覺得定價很重要，
還有那顆可以作古的3.0 V6不應該再出現了，
要用也應該要用2.3 Turbo，
才能有效把自己和Accord,Camry分開(福特在3.5L的競爭力還是不行)。
Size上理論上變動不應該太大，
畢竟在日本被稱為"前驅的3-series"的操控性是不能放棄的。
如果頂級款擁有前驅2.3L Turbo配上六速手排或自排，價格應該是訂在Mazdaspeed 3以上大約3k~4k。
再30K之前止步。
這樣的話我想能有效拉到預算超過Civic Si,Mazdaspeed 3,VW GTI 的客戶。
然後入門車用2.3 I-4 最低等級的 Trim價格應該要落在17~18K左右，
對喜愛Zoom-Zoom外型的客戶很有吸引力的~~~~
以上反正是隨便扯扯，是一個當初很想買Mazda 6 5d結果買了Accord 2d的人的遐想 😆
在80年代日系車在美國突飛猛進的時代中，馬自達的策略很簡單；就是必須與其它日系品牌一爭高下。三菱有Mirage小車，馬自達就有323;本田有Accord中級轎車，馬自達就有626;豐田有Cressida大型房車，馬自達就有929;日產有300ZX的經典跑車，馬自達就有RX7。甚至在本田，豐田與日產成功的推出Acura，Lexus與Infiniti的高級品牌後，馬自達也信心滿滿的準備打Amati品牌(雖未成功，卻將原本準備是首戰產品的Millennium納入馬自達旗下)。
日本強勢經濟到了90年代開始衰退。當時本田與豐田都已經在美國紮下穩定的基礎，其車系都有良好的口碑。但馬自達的車系缺乏特色，除了RX7與Miata (非常成功，但銷量遠遠不足扛下總業績)之外，其它的車系都是me-too產品。小弟家中就是馬自達美國市場的縮影；626被偷之後換Accord，323壽終正寢後換CRV，97年買Civic時的Protege實在不怎么樣。馬自達的主打車系無論是外形，性能，口碑或折舊率都不及H與T牌。多少美國家庭在買過馬自達後還會再換馬自達的幾率不高。因此品牌開始衰退，賠錢，度過一段慘淡經營的時期，直到這幾年。
馬自達在前幾年突然開竅，發覺不一定要跟著T與H牌走，也能走出自己的路。旗下最成功(口碑，而非銷售)的Miata就是當初堅持走自己的路而闖出一片天地。T與H牌的消費族群年齡漸增，車系也開始走成熟的路線。Civic當初是多少熱血少年的最愛，而且多多少少一定要改裝的確 (小弟也不能免俗)，但現在無論是價格或是造型都不再年輕。Corolla當年也有熱血版，但那已經是將近20年前的事。以前年輕人最愛的Prelude，CRX (H牌)與Supra，Celica，MR2 (T牌)也都早已作古多年。T與H牌在美國越來越成功，但離年輕人的距離卻越來越遙遠。
反觀馬自達近年來的馬3，馬6與RX8受到年輕人的喜愛，Miata繼續保持傳奇的地位，新上市的動感修旅車CX7與CX9也主打年輕族群。馬自達已經認命的不與T與H牌搶銷售額，反而專攻年輕一代的niche-market，得到一致的好評，在市場上也成功的爭取到自己的定位。新版馬6延續馬自達的市場策略，內外設計與造型上就是比Accord / Camry拉風。相信只要性能跟的上外貌，一定會成功。
但馬自達年輕路線還是有很大的隱憂。全球人口老化，美國也不例外。40歲以上的消費者才是最大，最有實力的買車族群，但他們可能不會欣賞馬6的過於拉風造型與熱血性能。他們要的是成熟穩重的房車。這一點Accord / Camry可通吃所有40歲以上的消費族群。在美國70~80歲的老人家開A / C車比比皆是，但很少看到50歲以上的人士開馬自達。
馬6是馬自達的”麵包奶油”(bread & butter – 就是最重要的)車，單一車種就可影響馬自達未來的成敗。當馬6的車主邁入40大關而要換車時，馬自達沒有成熟的房車可考慮，該如何是好？當馬自達的鎖定族群 (40歲以下)呈現青紅不接的狀況，該如何繼續成長而不被邊緣化？
馬6的未來是否繼續走拉風年輕路線，還是學學T與H牌鎖定最大的消費族群走成熟路線，或是開發另一款成熟的大型房車？這些都是馬自達即將面對的考量。就以小弟而言，我十分欣賞新馬6的造型。但做3望4的年齡已經不再年輕，拉風不是主要考量。若要我選，我會選擇新Accord的成熟，穩重與大房車的寬敞空間。