GOLF 2.0 TDI到底是雙凸還是單凸輪軸？
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#2
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聽說08年款式改成單凸，而且提昇到170匹馬力 😀
單凸起步有力，Turbo Lag會比較不明顯，好處多多喔 😍
單凸起步有力，Turbo Lag會比較不明顯，好處多多喔 😍
#3
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| 聽說08年款式改成單凸，而且提昇到170匹馬力 😀 單凸起步有力，Turbo Lag會比較不明顯，好處多多喔 😍 | |||
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回應 minicross (ADA) 所寫可是我看到gt sport限量板還是140批馬力~~但是單凸><~
#4
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可是我看到gt sport限量板還是140批馬力~~但是單凸><~ | ||||||||||||
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國外有140 & 170兩種版本，台灣只引進 140版本
另外沒看到有報導寫改成SOHC喔 😌
#5
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省油好開才是重點。
雙凸就環保角度來說, 可能會被淘汰。
雙凸就環保角度來說, 可能會被淘汰。
#6
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單凸優點很多, 較不佔空間, 低轉速扭力大等等
缺點是, 無法搭配可變汽門且控制較複雜
假若沒有用到可變汽門, 實在看不出雙凸有哪裡比較好...
其實要兼顧動力和油耗, 絕招很多
我一直深信, 只要不用到turbo或是super charge的, 是最高招....
有三個理由: 錢, 錢, 錢...
缺點是, 無法搭配可變汽門且控制較複雜
假若沒有用到可變汽門, 實在看不出雙凸有哪裡比較好...
其實要兼顧動力和油耗, 絕招很多
我一直深信, 只要不用到turbo或是super charge的, 是最高招....
有三個理由: 錢, 錢, 錢...
#7
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國外有140 & 170兩種版本，台灣只引進 140版本 另外沒看到有報導寫改成SOHC喔 😌 | ||||||||||||||||||||||
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剛好我去看賞車業代給我的簡介就寫sohc.....我問業代吧
#8
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| 省油好開才是重點。 雙凸就環保角度來說, 可能會被淘汰。 | |||
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really?
那兩根凸輪軸將為環保而生,為環保而死
要做到兩根,不就是為了分別控制進氣與排氣閥門
達到性能提升,降低排污的效果
除了新的技術(複雜的閥機構,如V-TEC)
以傳統camshaft驅動的方式,個別控制是優於單獨控制的
#9
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really? 那兩根凸輪軸將為環保而生,為環保而死 要做到兩根,不就是為了分別控制進氣與排氣閥門 達到性能提升,降低排污的效果 除了新的技術(複雜的閥機構,如V-TEC) 以傳統camshaft驅動的方式,個別控制是優於單獨控制的 | ||||||||||||
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我也贊同你的說法耶~
#10
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於
2007/10/16 14:15:18
發文
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我也贊同你的說法耶~ | ||||||||||||||||||||||
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+1😀
雙凸的效能不也是優於單凸嗎😩
為何有此說法😭
痞子瑞奇 ~ 人要衣裝，車要改裝！
#11
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小弟是福斯的業代給您一些訊息供您參考
從07年式 福斯旗下的所有在台銷售車款都
改款為SOHC但是您會認為為什麼 會改款成
SOHC 是因為單凸引擎的輸出特性是低轉速
高扭力 正好和柴油的特性完全符合
所以PASSAT ~ GOLF GT SPORT 都是一樣D
馬力也都是140P
從07年式 福斯旗下的所有在台銷售車款都
改款為SOHC但是您會認為為什麼 會改款成
SOHC 是因為單凸引擎的輸出特性是低轉速
高扭力 正好和柴油的特性完全符合
所以PASSAT ~ GOLF GT SPORT 都是一樣D
馬力也都是140P
#12
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| 小弟是福斯的業代給您一些訊息供您參考 從07年式 福斯旗下的所有在台銷售車款都 改款為SOHC但是您會認為為什麼 會改款成 SOHC 是因為單凸引擎的輸出特性是低轉速 高扭力 正好和柴油的特性完全符合 所以PASSAT ~ GOLF GT SPORT 都是一樣D 馬力也都是140P 有任何需要服務的地方 MSN:c5akevin@hotmail.com | |||
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那之前雙凸版是一個錯誤???
#13
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去年購車時GOLF 2.0有分成兩種
一種為 單凸輪軸 + DPF 07年款06年9月後產的
一種為 雙凸輪軸 無 DPF 06 年9月前產的
業代說，因為 DPF 是於排氣管前段增加一高溫燃燒的燃燒室二次燃燒
因為高溫雙凸輪軸引擎較不適合，所以有DPF 的車種應該都是單凸輪軸
不過 我家裡有1.9 單凸 與 2.0 雙凸 兩種
開起來感覺 1.9 單凸 渦輪延遲不明顯，起步順暢
2.0雙凸 開起來要較小心且要習慣 因為渦輪延遲後會輸出嚇人的扭力
2.0單凸的沒開過就不知道差多少摟🙂
一種為 單凸輪軸 + DPF 07年款06年9月後產的
一種為 雙凸輪軸 無 DPF 06 年9月前產的
業代說，因為 DPF 是於排氣管前段增加一高溫燃燒的燃燒室二次燃燒
因為高溫雙凸輪軸引擎較不適合，所以有DPF 的車種應該都是單凸輪軸
不過 我家裡有1.9 單凸 與 2.0 雙凸 兩種
開起來感覺 1.9 單凸 渦輪延遲不明顯，起步順暢
2.0雙凸 開起來要較小心且要習慣 因為渦輪延遲後會輸出嚇人的扭力
2.0單凸的沒開過就不知道差多少摟🙂
#14
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DOHC與SOHC, 如果在沒有可變氣門輔助下. 差異微乎其微.
可變汽門技術可以讓引擎燃燒效率增溢5~10%.
不過車廠多設計於高轉速,進氣填充率下降時才啟動輔助.
這麼好的東西為什麼不全程開啟而只在高轉速發功 ? ? ?
--> 因為可變凸輪機構精密且複雜. 如果全時啟動較容易損壞.
--> 性能與耐用. 車廠通常會考慮後者
TDI 是屬於高增壓引擎. 增壓的燃燒效益遠大於可變汽門.
所以在一般的中/高增壓車上面. 顯少看到可變氣門設計.
因為如此. VW 在結省成本考量下,在07年把2.0TDI DOHC改回SOHC.
是好是壞還很難講. SOHC也許在極限效能略輸DOHC.
但構造簡單. 出問題的機率相對也降低不少.
U-car 汽車教室有詳細的動畫介紹SOHC DOHC的差別. 有興趣的可以移駕參考
可變汽門技術可以讓引擎燃燒效率增溢5~10%.
不過車廠多設計於高轉速,進氣填充率下降時才啟動輔助.
這麼好的東西為什麼不全程開啟而只在高轉速發功 ? ? ?
--> 因為可變凸輪機構精密且複雜. 如果全時啟動較容易損壞.
--> 性能與耐用. 車廠通常會考慮後者
TDI 是屬於高增壓引擎. 增壓的燃燒效益遠大於可變汽門.
所以在一般的中/高增壓車上面. 顯少看到可變氣門設計.
因為如此. VW 在結省成本考量下,在07年把2.0TDI DOHC改回SOHC.
是好是壞還很難講. SOHC也許在極限效能略輸DOHC.
但構造簡單. 出問題的機率相對也降低不少.
U-car 汽車教室有詳細的動畫介紹SOHC DOHC的差別. 有興趣的可以移駕參考
#15
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| 業代說，因為 DPF 是於排氣管前段增加一高溫燃燒的燃燒室二次燃燒 因為高溫雙凸輪軸引擎較不適合，所以有DPF 的車種應該都是單凸輪軸 | |||
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絕對不是這個原因...
VAG國外2.0TDI有配DPF的, 都還是DOHC
不論140還170匹的...
A paradise surrounded with Autos ...
#17
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DOHC & SOHC 有很重要嗎??(對柴油車而言)
俗語說..少一個香爐少一隻鬼
只要夠力,省油,毛病少..管它是單凸還是雙凸🙂
俗語說..少一個香爐少一隻鬼
只要夠力,省油,毛病少..管它是單凸還是雙凸🙂
#18
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如果真的是為了 DPF 而改為 SOHC，那麼應該是 VW 始料未及的。
原本 VW 推出 2.0 DOHC TDI 是要取代較老的 1.9 SOHC TDI 的高馬力版本，才會用 DOHC。
而當初 VW 根本不願意全面搭載 DPF的，尤其在低排氣量車款，所以應該也沒有考慮到 DPF 的裝置問題。
不料後來踢到鐵板，德國人要求全面搭載 DPF 的呼聲日益高漲，VW 被迫跟隨潮流，只好更改引擎設計。
原本 VW 推出 2.0 DOHC TDI 是要取代較老的 1.9 SOHC TDI 的高馬力版本，才會用 DOHC。
而當初 VW 根本不願意全面搭載 DPF的，尤其在低排氣量車款，所以應該也沒有考慮到 DPF 的裝置問題。
不料後來踢到鐵板，德國人要求全面搭載 DPF 的呼聲日益高漲，VW 被迫跟隨潮流，只好更改引擎設計。
DOHC=雙凸對吧
SOHC=單凸對吧
那怎麼07年寫DOHC雙凸08年（GTsport)是寫SOHC?單凸
你門喜歡單凸還是雙凸？
😩