「不曉得有經驗的大大，是否認同捏」？不太認同，以上所述大多是「人」的觀點，屬於主觀的心理層面；開車馴車若能以「車(機械、電子)」的角度出發，對於車況的掌握則能更接近客觀的實質層面。

為何要訓車?
訓車的理由是什麼?
有實驗數據證明嗎?
還是只靠嘴巴說說而已

這樣以後開車時可以輕易的達到160公里。
=====================================
😭

是感覺吧！
新的東西，新車，總是小心翼翼的怕弄傷了它，
又怕不給它訓練一下，以後成為軟腳蝦．

車子又不是運動員！

	回應 vircus (fishman) 所寫
	小弟最近買人生的第一台車，有下列問題想問有經驗的大大們！ 最近接觸到一個汽車技師，詢問到有關於訓車方式，如下： 以下為技師所述： 1、現在的車種，由於加工技術提升，已沒有新車磨和期，不需要注重 所謂的幾千公里內不能重踩或是飆高轉速的開法。 2、利用保固期內，盡量去試車的極限，如有問題則利用保固期內的免費維修，換新。 3、讓行車電腦記住開車模式！找出一端平穩的距離，無測速照相區， 訓車方法：自排車：先入1檔，油門到底到，轉速爬升直至斷油；再入2檔一樣轉速爬升至斷油， 讓車子記住斷油的轉速與相對應的時速，然後經過此一階段後，車子輕踩油門就可以輕鬆加速 且比較省油。 4、每固定幾百公里，進行車子極速，假設固定300公里進行車速160，只要速度一到後就放開油門回復到正常速度 ，反覆幾次，這樣以後開車時可以輕易的達到160公里。 以上幾種說法，不曉得有經驗的大大，是否認同捏? 好奇一問。

1.確實現在的造車技術已經不需要什麼磨和期,但新車若是太操車,在機油尚未能完全達到保護作用前,會容易使部份機件間隙磨耗變大,可能引擎噪音會提早出現,且各廠牌跟進口國產的造車技術不一,有時會有風險存在
2.目前很多車電腦一插上,連你的開車方式都會知道,胡亂開車到時保固有得吵,何況你又不是賽車手,開的又不是賽車,所以量產車設計理念是正常使用下耐用,若常將車子以極限使用通常很多東西的撐不了多久,讓你在保固內換新好了,車子一天到晚在那拆了又拆,如果是我寧願不要
3.以檔檔斷油的開車確實可以讓行車電腦驅使車子更有力,但說穿了就是提高供油比,隨之而來的就是更耗油
4.車子能不能達到160有那麼重要嗎??如果是!!建議你買台大排氣輛的車,不用那樣作也可以達到200,如果不是請好好愛惜自己跟別人的生命

	回應 vircus (fishman) 所寫
	小弟最近買人生的第一台車，有下列問題想問有經驗的大大們！ 最近接觸到一個汽車技師，詢問到有關於訓車方式，如下： 以下為技師所述： 1、現在的車種，由於加工技術提升，已沒有新車磨和期，不需要注重 所謂的幾千公里內不能重踩或是飆高轉速的開法。 2、利用保固期內，盡量去試車的極限，如有問題則利用保固期內的免費維修，換新。 3、讓行車電腦記住開車模式！找出一端平穩的距離，無測速照相區， 訓車方法：自排車：先入1檔，油門到底到，轉速爬升直至斷油；再入2檔一樣轉速爬升至斷油， 讓車子記住斷油的轉速與相對應的時速，然後經過此一階段後，車子輕踩油門就可以輕鬆加速 且比較省油。 4、每固定幾百公里，進行車子極速，假設固定300公里進行車速160，只要速度一到後就放開油門回復到正常速度 ，反覆幾次，這樣以後開車時可以輕易的達到160公里。 以上幾種說法，不曉得有經驗的大大，是否認同捏? 好奇一問。

小弟待過車商.提出見解請多指教😊.
1.我認為車子沒有磨合期.使用的機油較重要.我以前的一個客人買TIIDA.在未交車時已換一次機油(客人用中油9000SL).客人也沒有什麼磨合期.交車後就開始操車.1星期就1000公里再換一次機油.老實說:客人的TIIDA比其他人的TIIDA更好開有力(沒有改裝).類似接近小剛砲.只是加速引擎聲浪較大聲
2.保固期內.當然盡量操車是沒問題的
3.小弟的操車方式是時速100公里時.按OD檔(因為極速是在OD檔.而非D檔)或手自排降到5檔(六速).油門踩到底到轉速表斷油.當然路也要長
4.小弟認為車子要操才會跑.每隔300-400公里就會操一次到斷油或時速180.至於時速160幾乎1.8的車子都可以.
5.車子是代歩工具.不要造成他人困擾就好.操車要找空曠的地方.別在車多人多的地方

	回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡) 所寫
	回應 vircus (fishman) 所寫 小弟最近買人生的第一台車，有下列問題想問有經驗的大大們！ 最近接觸到一個汽車技師，詢問到有關於訓車方式，如下： 以下為技師所述： 1、現在的車種，由於加工技術提升，已沒有新車磨和期，不需要注重 所謂的幾千公里內不能重踩或是飆高轉速的開法。 2、利用保固期內，盡量去試車的極限，如有問題則利用保固期內的免費維修，換新。 3、讓行車電腦記住開車模式！找出一端平穩的距離，無測速照相區， 訓車方法：自排車：先入1檔，油門到底到，轉速爬升直至斷油；再入2檔一樣轉速爬升至斷油， 讓車子記住斷油的轉速與相對應的時速，然後經過此一階段後，車子輕踩油門就可以輕鬆加速 且比較省油。 4、每固定幾百公里，進行車子極速，假設固定300公里進行車速160，只要速度一到後就放開油門回復到正常速度 ，反覆幾次，這樣以後開車時可以輕易的達到160公里。 以上幾種說法，不曉得有經驗的大大，是否認同捏? 好奇一問。 小弟待過車商.提出見解請多指教😊. 1.我認為車子沒有磨合期.使用的機油較重要.我以前的一個客人買TIIDA.在未交車時已換一次機油(客人用中油9000SL).客人也沒有什麼磨合期.交車後就開始操車.1星期就1000公里再換一次機油.老實說:客人的TIIDA比其他人的TIIDA更好開有力(沒有改裝).類似接近小剛砲.只是加速引擎聲浪較大聲 2.保固期內.當然盡量操車是沒問題的 3.小弟的操車方式是時速100公里時.按OD檔(因為極速是在OD檔.而非D檔)或手自排降到5檔(六速).油門踩到底到轉速表斷油.當然路也要長 4.小弟認為車子要操才會跑.每隔300-400公里就會操一次到斷油或時速180.至於時速160幾乎1.8的車子都可以. 5.車子是代歩工具.不要造成他人困擾就好.操車要找空曠的地方.別在車多人多的地方

我姐的小VIOS根本沒訓車...從斗六回台中中途的一座橋上輕鬆上165...

害我蠻驚訝的...OD OFF開下去拉高轉速到165以上應該還有10公里的能力!!

只是車子太輕會飄，為了生命就不敢在往上拉...

沒想到這種小車也能上165，蠻驚訝的!!而且根本沒訓過車...

家姐開車像烏龜一樣...

	回應 chenjianhung (阿宏) 所寫
	回應 vircus (fishman) 所寫 小弟最近買人生的第一台車，有下列問題想問有經驗的大大們！ 最近接觸到一個汽車技師，詢問到有關於訓車方式，如下： 以下為技師所述： 1、現在的車種，由於加工技術提升，已沒有新車磨和期，不需要注重 所謂的幾千公里內不能重踩或是飆高轉速的開法。 2、利用保固期內，盡量去試車的極限，如有問題則利用保固期內的免費維修，換新。 3、讓行車電腦記住開車模式！找出一端平穩的距離，無測速照相區， 訓車方法：自排車：先入1檔，油門到底到，轉速爬升直至斷油；再入2檔一樣轉速爬升至斷油， 讓車子記住斷油的轉速與相對應的時速，然後經過此一階段後，車子輕踩油門就可以輕鬆加速 且比較省油。 4、每固定幾百公里，進行車子極速，假設固定300公里進行車速160，只要速度一到後就放開油門回復到正常速度 ，反覆幾次，這樣以後開車時可以輕易的達到160公里。 以上幾種說法，不曉得有經驗的大大，是否認同捏? 好奇一問。 1.確實現在的造車技術已經不需要什麼磨和期,但新車若是太操車,在機油尚未能完全達到保護作用前,會容易使部份機件間隙磨耗變大,可能引擎噪音會提早出現,且各廠牌跟進口國產的造車技術不一,有時會有風險存在 2.目前很多車電腦一插上,連你的開車方式都會知道,胡亂開車到時保固有得吵,何況你又不是賽車手,開的又不是賽車,所以量產車設計理念是正常使用下耐用,若常將車子以極限使用通常很多東西的撐不了多久,讓你在保固內換新好了,車子一天到晚在那拆了又拆,如果是我寧願不要 3.以檔檔斷油的開車確實可以讓行車電腦驅使車子更有力,但說穿了就是提高供油比,隨之而來的就是更耗油 4.車子能不能達到160有那麼重要嗎??如果是!!建議你買台大排氣輛的車,不用那樣作也可以達到200,如果不是請好好愛惜自己跟別人的生命

感謝大大的回應，但小弟本身不開快車，只是提出來討論看看，以小弟開家裡車的情況下，Carmy2200cc
開到140就覺得非常快了，文章中的160只是假設的，不用那麼氣憤，請消消火。
以下小弟談談自己想法：小弟是讀機械的，所以有以下想法：
1、以目前機械加工精度而言(精度應該都在幾條內)，磨合期應該是可以忽略的，但是在齒輪組方面，齒輪與齒輪的咬合，需要一段時間的磨合，雖說加工精度夠，但是會動的東西還是會互相的做磨合，達到最佳的咬合狀態， 所以還是需要一段時間的磨合。但是轉速的限制應該比較不需要限制。
2、機械與電子的東西哪時候會壞，說真的，很難知道，但是機械的東西比電子的東西還不容易壞，除非經過碰撞，不然安全係數都應該在2.5以上。所以車子超不超，東西壞不壞，使用者上都佔了大部分的責任。
3、車子的極限我想愛車的人，都會想知道自己的愛車極限多少，當然超不超車看個人，小弟只是提出別人的看法並不是自己想達到車子的極限。
4、就如大大說的，行車斷油或許可以達到讓車子更有力的狀態，但是我也認同大大說的，這樣應該會使車子更加的耗油。同樣的馬力，要使車子輸出更大的力量，無非是要增加入油量，不然哪來的能量可以提高整體力量呢？

小弟發表的文章，並不希望引來筆戰，而是誠心的想知道，汽車技師所說的到底是對的還是錯的？
不過還是謝卸各位大大的回覆。

	回應 popoandypopo (阿強) 所寫
	回應 andy01250125 (小胖-我要冒泡) 所寫 回應 vircus (fishman) 所寫 小弟最近買人生的第一台車，有下列問題想問有經驗的大大們！ 最近接觸到一個汽車技師，詢問到有關於訓車方式，如下： 以下為技師所述： 1、現在的車種，由於加工技術提升，已沒有新車磨和期，不需要注重 所謂的幾千公里內不能重踩或是飆高轉速的開法。 2、利用保固期內，盡量去試車的極限，如有問題則利用保固期內的免費維修，換新。 3、讓行車電腦記住開車模式！找出一端平穩的距離，無測速照相區， 訓車方法：自排車：先入1檔，油門到底到，轉速爬升直至斷油；再入2檔一樣轉速爬升至斷油， 讓車子記住斷油的轉速與相對應的時速，然後經過此一階段後，車子輕踩油門就可以輕鬆加速 且比較省油。 4、每固定幾百公里，進行車子極速，假設固定300公里進行車速160，只要速度一到後就放開油門回復到正常速度 ，反覆幾次，這樣以後開車時可以輕易的達到160公里。 以上幾種說法，不曉得有經驗的大大，是否認同捏? 好奇一問。 小弟待過車商.提出見解請多指教😊. 1.我認為車子沒有磨合期.使用的機油較重要.我以前的一個客人買TIIDA.在未交車時已換一次機油(客人用中油9000SL).客人也沒有什麼磨合期.交車後就開始操車.1星期就1000公里再換一次機油.老實說:客人的TIIDA比其他人的TIIDA更好開有力(沒有改裝).類似接近小剛砲.只是加速引擎聲浪較大聲 2.保固期內.當然盡量操車是沒問題的 3.小弟的操車方式是時速100公里時.按OD檔(因為極速是在OD檔.而非D檔)或手自排降到5檔(六速).油門踩到底到轉速表斷油.當然路也要長 4.小弟認為車子要操才會跑.每隔300-400公里就會操一次到斷油或時速180.至於時速160幾乎1.8的車子都可以. 5.車子是代歩工具.不要造成他人困擾就好.操車要找空曠的地方.別在車多人多的地方 我姐的小VIOS根本沒訓車...從斗六回台中中途的一座橋上輕鬆上165... 害我蠻驚訝的...OD OFF開下去拉高轉速到165以上應該還有10公里的能力!! 只是車子太輕會飄，為了生命就不敢在往上拉... 沒想到這種小車也能上165，蠻驚訝的!!而且根本沒訓過車... 家姐開車像烏龜一樣...

真佩服大大.敢開VIOS上165😲.生命是很可貴的.下次請勿拿自己生命開玩笑😰

😀
那我一定是瘋子～我之前的車是SOLIO.....被我跑到破表.....170km（沒有改喔～）

	回應 vircus (fishman) 所寫
	小弟最近買人生的第一台車，有下列問題想問有經驗的大大們！ 最近接觸到一個汽車技師，詢問到有關於訓車方式，如下： 以下為技師所述： 3、讓行車電腦記住開車模式！找出一端平穩的距離，無測速照相區， 訓車方法：自排車：先入1檔，油門到底到，轉速爬升直至斷油；再入2檔一樣轉速爬升至斷油， 讓車子記住斷油的轉速與相對應的時速，然後經過此一階段後，車子輕踩油門就可以輕鬆加速 且比較省油。 4、每固定幾百公里，進行車子極速，假設固定300公里進行車速160，只要速度一到後就放開油門回復到正常速度 ，反覆幾次，這樣以後開車時可以輕易的達到160公里。 以上幾種說法，不曉得有經驗的大大，是否認同捏? 好奇一問。

第三項：應該會讓你提早換車吧
第四項：請記得尊重他人的生命安全
現在的車都是噴射引擎+電腦供油管理，應該只會讓你有比較會跑的錯覺

生命很可貴低...

	回應 alrin (alrin) 所寫
	😀 那我一定是瘋子～我之前的車是SOLIO.....被我跑到破表.....170km（沒有改喔～）

不會是快樂表吧, 用GPS測較準喔

訓車?
現在的車子都很高科技
又不是30年前老技術的車子
為何車子操一操真的會比較好開?
會告訴你這是訓車結果的人
這些人都是不懂現今車輛科技的人,也就是所謂的外行人
告訴你們真正的原因
那是現在的車輛都有學習記憶
也就是你開車的習慣會被寫入電腦中
所以同一型號的車輛經過不同人開過後會有不同的反應情況
要改變很簡單
回原廠將電腦記憶歸零就好
跟本不需訓車

	回應 abcd8091 (梅到哩) 所寫
	訓車? 現在的車子都很高科技 又不是30年前老技術的車子 為何車子操一操真的會比較好開? 會告訴你這是訓車結果的人 這些人都是不懂現今車輛科技的人,也就是所謂的外行人 告訴你們真正的原因 那是現在的車輛都有學習記憶 也就是你開車的習慣會被寫入電腦中 所以同一型號的車輛經過不同人開過後會有不同的反應情況 要改變很簡單 回原廠將電腦記憶歸零就好 跟本不需訓車

一半對一半不對。不過已是板上回答比較專業的人員了。
就讓我來跟大家澄清一下車上ECU與TCU的學習值吧：
首先，以電子噴射的引擎，是利用ECU(電子控制單元)作控制，利用引擎或其他車上的感知器作Input 與output 控制，如crank sensor, coolant sensor, airflow meter, cam sensor,ETC system...等都是輸入訊號；又如injector, coil, ETC系統...等都為輸出訊號；其中如ETC system，會用來判斷駕駛者駕駛意圖，也用以步進馬達驅動後回授訊號的依據，以確知ECT System 於可控制之內。

所謂的調校工作就是把上述的零件訊號，作為依據，經過軟體設定合適的輸出條件後，使車輛的操控、排污等表現達到客戶要求；其中的客戶就是"車廠"。當然有一百台車就會有一百台公差，因此開發過程中，一般至少提供三台近量產規格之車輛，進行開發比對，其中我們稱之為標準車，依據三台標準車所調適的設定，使每台車的燃油與點火控制，空氣控制等都接近車心值(平均誤差±3%)；借此我們可以認定這些車輛可俱量產代表性。
但由於車輛是屬於運動機械，因此存在磨耗與老化的問題，但由於目前法規規範車輛排污耐久應符合五年或10萬公里的要求；因此噴射系統供應商為確保即使老化後車輛燃油系統仍能使空燃比達到當量點(14.6:1)，因此系統中有燃油學習之功能，此設定是為了製造誤差與老化用。當然在一個良好的調校設定上，不論怎麼開車，其學習值都應在±3%~±5%內；因此不是因為這個人會不會操車就會使學習值偏移。

另外對於TCU(Transmission Control unit)而言，所學的就是駕駛性能；一般較低端的自動變速箱是不俱備這種功能的(之前據我所知，國內僅2.0L以上車才俱備此功能，之後是否連2.0L以下車輛也俱備此功能就看車廠)；但其只是在基本換檔基礎上作換檔修正。也就是說；在一般的變速箱設定上，是以引擎車速與負荷(如油門開度)作為升檔與降檔的依據(請參照坊間專業書)，但如果預到一位駕駛者比較熱血型的，他的踩踏油門就會比較大也比較頻繁；因此原來的中庸型設定(對廣大消費者適用)就不合該員要求，因此在駕駛車輛一段時間後(應不是太久，如幾公里)TCU由一些數據發現該員是熱血青年，因此會將低速檔位的換檔時機延遲，其意指停留於低速檔的時間較長，其期拉高轉速得到更大的動力性能；但於此後由另一駕駛者來開，可於數公里後即學習回來。當然這種功能也應用於山路與平路的劃分。

因此在此不需要去原廠作動新清除學習值的動作，因為會將其它的學習值一併清除，不見得好。

小弟之前開過一款車，車上有一開關"SPORT MODE", 一按下去後，自然切到延遲換檔的功能。該變速箱不俱備學習功能，而是以切換來達成。

樓上的回答很專業 但是僅就電子學習系統說明而已
目前機器機構不可能做到零公差， 需要經過跑合的流程
跑合的流程只有靠使用者來達成罷了
出廠前會大腳測車 但是僅就「測試」非真的就可以讓車子順暢
因此跑合過程曠日廢時 使用者還是乖乖做吧！ 🙂

	回應 lzmqxl (Vicson) 所寫
	回應 abcd8091 (梅到哩) 所寫 訓車? 現在的車子都很高科技 又不是30年前老技術的車子 為何車子操一操真的會比較好開? 會告訴你這是訓車結果的人 這些人都是不懂現今車輛科技的人,也就是所謂的外行人 告訴你們真正的原因 那是現在的車輛都有學習記憶 也就是你開車的習慣會被寫入電腦中 所以同一型號的車輛經過不同人開過後會有不同的反應情況 要改變很簡單 回原廠將電腦記憶歸零就好 跟本不需訓車 一半對一半不對。不過已是板上回答比較專業的人員了。 就讓我來跟大家澄清一下車上ECU與TCU的學習值吧： 首先，以電子噴射的引擎，是利用ECU(電子控制單元)作控制，利用引擎或其他車上的感知器作Input 與output 控制，如crank sensor, coolant sensor, airflow meter, cam sensor,ETC system...等都是輸入訊號；又如injector, coil, ETC系統...等都為輸出訊號；其中如ETC system，會用來判斷駕駛者駕駛意圖，也用以步進馬達驅動後回授訊號的依據，以確知ECT System 於可控制之內。 所謂的調校工作就是把上述的零件訊號，作為依據，經過軟體設定合適的輸出條件後，使車輛的操控、排污等表現達到客戶要求；其中的客戶就是"車廠"。當然有一百台車就會有一百台公差，因此開發過程中，一般至少提供三台近量產規格之車輛，進行開發比對，其中我們稱之為標準車，依據三台標準車所調適的設定，使每台車的燃油與點火控制，空氣控制等都接近車心值(平均誤差±3%)；借此我們可以認定這些車輛可俱量產代表性。 但由於車輛是屬於運動機械，因此存在磨耗與老化的問題，但由於目前法規規範車輛排污耐久應符合五年或10萬公里的要求；因此噴射系統供應商為確保即使老化後車輛燃油系統仍能使空燃比達到當量點(14.6:1)，因此系統中有燃油學習之功能，此設定是為了製造誤差與老化用。當然在一個良好的調校設定上，不論怎麼開車，其學習值都應在±3%~±5%內；因此不是因為這個人會不會操車就會使學習值偏移。 另外對於TCU(Transmission Control unit)而言，所學的就是駕駛性能；一般較低端的自動變速箱是不俱備這種功能的(之前據我所知，國內僅2.0L以上車才俱備此功能，之後是否連2.0L以下車輛也俱備此功能就看車廠)；但其只是在基本換檔基礎上作換檔修正。也就是說；在一般的變速箱設定上，是以引擎車速與負荷(如油門開度)作為升檔與降檔的依據(請參照坊間專業書)，但如果預到一位駕駛者比較熱血型的，他的踩踏油門就會比較大也比較頻繁；因此原來的中庸型設定(對廣大消費者適用)就不合該員要求，因此在駕駛車輛一段時間後(應不是太久，如幾公里)TCU由一些數據發現該員是熱血青年，因此會將低速檔位的換檔時機延遲，其意指停留於低速檔的時間較長，其期拉高轉速得到更大的動力性能；但於此後由另一駕駛者來開，可於數公里後即學習回來。當然這種功能也應用於山路與平路的劃分。 因此在此不需要去原廠作動新清除學習值的動作，因為會將其它的學習值一併清除，不見得好。 小弟之前開過一款車，車上有一開關"SPORT MODE", 一按下去後，自然切到延遲換檔的功能。該變速箱不俱備學習功能，而是以切換來達成。

Vicson兄似乎對於ECU管理方面特別強，可否借小弟請教一下？
"據說"進口車款的ECU都會根據里程數來調整供油量，以供油濃度A>B>C>D來講，大概的狀況是...1,000km以內是磨合促進期，供油濃度B，引擎溫度會稍高，此階段原廠通常配特殊礦物油，並告知1,000km後回場免費保養
1,000~10,000KM是溫和磨合期，供油濃度A
10,000~20,000是讓機械穩定供油濃度C
20,000km後供油濃度剩下D

雖然小弟親自開的車子仔細觀察後，似乎有這樣的現象，但是畢竟沒機會拿到東西來看，不知大大可否對這種說法做些澄清🙂

	回應 layws (layws) 所寫
	樓上的回答很專業 但是僅就電子學習系統說明而已 目前機器機構不可能做到零公差， 需要經過跑合的流程 跑合的流程只有靠使用者來達成罷了 出廠前會大腳測車 但是僅就「測試」非真的就可以讓車子順暢 因此跑合過程曠日廢時 使用者還是乖乖做吧！ 🙂

是不可能零公差
但有6 sigma也足足有餘了
訓車的結果可能是本來撐10萬公里,訓完車只是加速磨耗只剩8萬公里
不信~
反正車子又不是我的
愛訓請便~
不關我事~

可以問一下咪?
新車出廠測試 是已經在路上先行測試過的車嗎?
還是只是單單引擎在馬力測試機 上作測試?
那到底是 引擎 還是 整台車 作了測試?
磨合是指 引擎 還是 整台車呢?
感謝回應🙂