=火花放大器??🙂

針對這個東西，並不是由謝智宇一人獨自與沉教援所研發出來的，而是由幕後的眾多人員一起研發出的，而是被謝先生拿去誇大而轉變成為由他獨自一人的產品，也因為拜了謝先生的所賜，讓原本辛辛苦苦的幕後人員，在另一個職場甘苦過日子，因為這樣而讓我們實在看不太下去😠，所以我們決定出來解說清楚，而我本身也是原始研發團隊的人員之一，關於各位的疑問，我在此一一解說！

首先這個東西在發表前已經過約三年的測試，沒有車輛在電路上與行車電腦上產生任何的短路與燒毀，
至於節能表現，各位討論者確定是事實，因車種的不同、年份不同與使用者的不同在表現上一定會有差距
目前的實車測試中油耗表現最亮眼的車種為歐系車都有百分之三十以上的效果，日系車目前的表現為百分之八到百分之二十之間，此產品的原理，並非為提高電壓而是多重火花並未放大電壓，另外安裝的問題原本剛開始的設定為高壓導線的車種為主，目前直接點火車種除非用改裝的手法，否則無法安裝！

關於測試過的車種也有直接點火的車種，如奧迪A4、三荾VIRGE、本田CRV、BMW E36 325等等歐系與日系的車種！

至於報導的發明人並非實際的發明人！而只是掛名的人員而已！

如你有任何的疑問與任何關於這件事物的真象請來信於 kcy30y@yahoo.com.tw 將會知道此物品的真正發明人！！

各位也可先看過先連結的報導來略知一二 http://me.moe.edu.tw/junior/search/bbs.php?bid=26

VSD目前市面上已經有20v了
不知道版上有沒有先烈裝過 😀

我想花大錢改VSD這類火花放大器產品不如直接把原廠考耳升級還比較實在,比如原廠考耳輸出電壓28000V升級至32000V以上可能比改VSD效果還要好,拉高輸入電壓不如提升輸出電壓較好,小弟愚見,僅供各位大哥參考

	回應 hummer (kevin) 所寫
	我想花大錢改VSD這類火花放大器產品不如直接把原廠考耳升級還比較實在,比如原廠考耳輸出電壓28000V升級至32000V以上可能比改VSD效果還要好,拉高輸入電壓不如提升輸出電壓較好,小弟愚見,僅供各位大哥參考

把電壓28000V升級至32000V以上不一定有效，因為火花大小是正比輸入能量大小，而能量大小又決定於燃燒氣体的承受狀況，要注意未燃燒氣体的阻抗未燃燒時是很高，這時高壓線圈的功率負載在氣体上，但一旦燃燒時燃燒氣体的阻抗是很低的，這時負載反而在線圈上，圈數愈大愈糟，因為能量全消耗在線圈上。😝

	回應 lau_tou (老淫賊) 所寫
	回應 hummer (kevin) 所寫 我想花大錢改VSD這類火花放大器產品不如直接把原廠考耳升級還比較實在,比如原廠考耳輸出電壓28000V升級至32000V以上可能比改VSD效果還要好,拉高輸入電壓不如提升輸出電壓較好,小弟愚見,僅供各位大哥參考 把電壓28000V升級至32000V以上不一定有效，因為火花大小是正比輸入能量大小，而能量大小又決定於燃燒氣体的承受狀況，要注意未燃燒氣体的阻抗未燃燒時是很高，這時高壓線圈的功率負載在氣体上，但一旦燃燒時燃燒氣体的阻抗是很低的，這時負載反而在線圈上，圈數愈大愈糟，因為能量全消耗在線圈上。😝

喔!我瞭了,又上了一課,不過提高輸入電壓對車子電力供應系統不會有影響嗎?

	回應 hummer (kevin) 所寫
	回應 lau_tou (老淫賊) 所寫 回應 hummer (kevin) 所寫 我想花大錢改VSD這類火花放大器產品不如直接把原廠考耳升級還比較實在,比如原廠考耳輸出電壓28000V升級至32000V以上可能比改VSD效果還要好,拉高輸入電壓不如提升輸出電壓較好,小弟愚見,僅供各位大哥參考 把電壓28000V升級至32000V以上不一定有效，因為火花大小是正比輸入能量大小，而能量大小又決定於燃怕氣体的承受狀況，要注意未燃燒氣体的阻抗未燃燒時是很高，這時高壓線圈的功率負載在氣体上，但一旦燃燒時燃燒氣体的阻抗是很低的，這時負載反而在線圈上，圈數愈大愈糟，因為能量全消耗在線圈上。😝 喔!我瞭了,又上了一課,不過提高輸入電壓對車子電力供應系統不會有影響嗎?

提高輸入電壓對車子電力供應系統會有影響，但火花大小最重要還是能量，可惜從點火線路輸入的電能轉換成火花的成分是可怕的小，這是負載效應。本人在N年前有一發明，即『可變間隙火星塞』其原理是在冷車時火星塞間隙變小，可以很易點火，到熱車時拉大，因為高溫可以破壞Work function而使電子可以跳出而放電，這時拉大的間隙可以增加火花大小，也可以改善負載效應，可惜未能找到金主，未能上市😭😭😭。