#42
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我覺得NEW ALTIS E級 豐富的舒適配備跟安全配備 比CV8跟TIIDA同價錢的款式 划算超多的 所以我覺得會大賣 其他應該都會被打掛 不用被他頂級的價錢矇騙了 E級的3款比其他車款划算太多了😆
#43
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1.引擎底盤都用舊款的... 但價格卻大幅上揚... 我想Toyota已經起肖？？？... 都當台灣人是凱子+潘ㄚ仔... 以85.8的價錢...瘋嚕！
#44
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麋鹿測試
這一測試須在鋪裝路面上進行。若干個交通錐筒按照S形排列成兩列，以模擬雙向雙車道公路上的障礙、車道線和路肩。測試車輛應處於滿員狀態，且每個乘員都應繫上安全帶。同時還應在行李箱內放置配重，以使車輛載荷達到最大狀態。在駕車進入測試路段時，測試員應在不踩剎車和油門的情況下迅速變線至逆行道以躲避障礙，隨後迅速變線回到本車道以免妨礙對面來車的正常行駛。如成功完成則換由副駕駛員繼續進行下一次測試，此時車輛初始速度應小幅提升，之後如此循環直至車輛在測試中撞倒樁筒或失控為止。衡量麋鹿測試成績的指標是最後一次成功完成測試的平均速度。通常應急性能較出色的汽車能夠以70-80km/h（大約相當於45-50mph）的平均速度成功完成測試。
麋鹿測試真正為世人所知是在1997年。這一年瑞典汽車雜誌技術世界（Teknikens Värld）的記者在對新款的梅塞德斯-賓士A級（Mercedes-Benz A-Class）進行麋鹿測試時發生了翻車事故。富有諷刺意義的是，幾十年前設計的、以糟糕的質量著稱的東德國民車衛星（Trabant）卻順利完成了測試。[2]羅馬尼亞製造的達契亞洛甘（Dacia Logan）也沒有成功完成測試。不過之後的檢查發現造成測試失敗的原因是之前的各種極端測試嚴重磨損了輪胎，大大降低了抓地力。
A級在麋鹿測試中的翻車使戴姆勒-賓士（Daimler Benz）高層大為震驚。剛剛推出的A級車不得不暫時停產，並召回已售出的2,600輛新車及一些懸甲零部件，由廠方對車輛對懸架進行重新調校，並將電子穩定程序（ESP）作為全系列的標準配置。A級的翻車也大大改變了歐洲汽車市場的消費觀念。在媒體的大肆宣傳之下，消費者普遍意識到了電子穩定程序的重要性。其他汽車廠商為了避免出現這樣的尷尬，也紛紛群起效仿戴姆勒-賓士，先後將電子穩定程序作為他們大部分在歐洲市場銷售的車型的標準配置。在這一系列餘波的共同作用之下，西歐（特別是德國）成為了世界上新車ESP裝配率最高的地區。其中西歐市場的新車ESP裝配率在2005年達到了44%，在德國這一數據更是達到了72%。[3]因此業界普遍認為，麋鹿測試在電子穩定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]
而“麋鹿測試”這一名詞（德語為“Elchtest”）在此之後也被德國記者開發出了新的用途。“麋鹿測試”在德國已不僅僅用於指代模擬麋鹿突然在公路上出現的汽車應急測試。德國的記者還常常用“麋鹿測試”來代稱德國國家隊和瑞典國家隊之間的足球比賽。
“麋鹿測試”也常常被新聞界用於形容一些考驗產品質量的嚴苛測試。
這一測試須在鋪裝路面上進行。若干個交通錐筒按照S形排列成兩列，以模擬雙向雙車道公路上的障礙、車道線和路肩。測試車輛應處於滿員狀態，且每個乘員都應繫上安全帶。同時還應在行李箱內放置配重，以使車輛載荷達到最大狀態。在駕車進入測試路段時，測試員應在不踩剎車和油門的情況下迅速變線至逆行道以躲避障礙，隨後迅速變線回到本車道以免妨礙對面來車的正常行駛。如成功完成則換由副駕駛員繼續進行下一次測試，此時車輛初始速度應小幅提升，之後如此循環直至車輛在測試中撞倒樁筒或失控為止。衡量麋鹿測試成績的指標是最後一次成功完成測試的平均速度。通常應急性能較出色的汽車能夠以70-80km/h（大約相當於45-50mph）的平均速度成功完成測試。
麋鹿測試真正為世人所知是在1997年。這一年瑞典汽車雜誌技術世界（Teknikens Värld）的記者在對新款的梅塞德斯-賓士A級（Mercedes-Benz A-Class）進行麋鹿測試時發生了翻車事故。富有諷刺意義的是，幾十年前設計的、以糟糕的質量著稱的東德國民車衛星（Trabant）卻順利完成了測試。[2]羅馬尼亞製造的達契亞洛甘（Dacia Logan）也沒有成功完成測試。不過之後的檢查發現造成測試失敗的原因是之前的各種極端測試嚴重磨損了輪胎，大大降低了抓地力。
A級在麋鹿測試中的翻車使戴姆勒-賓士（Daimler Benz）高層大為震驚。剛剛推出的A級車不得不暫時停產，並召回已售出的2,600輛新車及一些懸甲零部件，由廠方對車輛對懸架進行重新調校，並將電子穩定程序（ESP）作為全系列的標準配置。A級的翻車也大大改變了歐洲汽車市場的消費觀念。在媒體的大肆宣傳之下，消費者普遍意識到了電子穩定程序的重要性。其他汽車廠商為了避免出現這樣的尷尬，也紛紛群起效仿戴姆勒-賓士，先後將電子穩定程序作為他們大部分在歐洲市場銷售的車型的標準配置。在這一系列餘波的共同作用之下，西歐（特別是德國）成為了世界上新車ESP裝配率最高的地區。其中西歐市場的新車ESP裝配率在2005年達到了44%，在德國這一數據更是達到了72%。[3]因此業界普遍認為，麋鹿測試在電子穩定程序的普及中起了非常重要的作用。[4]
而“麋鹿測試”這一名詞（德語為“Elchtest”）在此之後也被德國記者開發出了新的用途。“麋鹿測試”在德國已不僅僅用於指代模擬麋鹿突然在公路上出現的汽車應急測試。德國的記者還常常用“麋鹿測試”來代稱德國國家隊和瑞典國家隊之間的足球比賽。
“麋鹿測試”也常常被新聞界用於形容一些考驗產品質量的嚴苛測試。
#45
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85.8萬是日幣我就買~一開始以為我看錯哩! 本來是很期待低!錢都準備好了~沒想到我還是不夠, 真是 奧,爛,肚,+xx ...XX+OO
#46
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85.8萬是日幣我就買~一開始以為我看錯哩! 本來是很期待低!錢攏準備好嚕~沒想到我還是不夠！,真是 奧,爛,肚,不如~（ＸＸＯＯ）靠一世界明星→來玩台灣凱子；還是以為用明星玩OO+XX...金正係澳懶多+不如.(日語)
#47
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引擎.變速箱+底盤沿用都舊式的.還敢開這種天價（85.8萬..）瘋子！.........真正無言...？？？
#48
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於
2008/01/21 20:55:29
發文
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| 引擎.變速箱+底盤沿用都舊式的.還敢開這種天價（85.8萬..）瘋子！.........真正無言...？？？ | |||
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回應 polo8888 (polo) 所寫不會分辨的人會買
擁T的人會買
盲目情結的人會買
重點是有些幫T牌的人說話..從不看這部大改款到底改變了什麼..只會說對T是存有偏見..而不會去想說T就是吃定免費幫T說話或擁護者的人..因為這些人就是連新款跟舊款傻傻分不清楚的人..當然這些人要幫T賺錢是他的權益..但是許多人是在討論何謂大改款應出現的新面貌與車子本質時..就不要冒出一些讓人覺得外行人再說外行話........
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~GSD3 F1 225/45/17& CSC2 仿OZ鋁圈~H&R避震器~PCV油氣過濾器~
#49
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我可不是頭又大三環牌1+2+3圈圈＝牛頭+漢堡三明治死對頭吼！（號稱七年國內冠軍車？）
嚴格說我也是用車人說說自我對國產車見解而已！
1.SO....很多業務員對我而言→在我認識朋友當中甚至有當N牌業務員；賣T牌車子+甚至交車在N牌經銷中心交T車給客戶發生事件，我聽到都無法相信+可笑好笑→簡直不可言喻（天方夜譚！）！
2.業務員而言不管他賣啥咪車...他可以游刃有餘→這是無庸置疑！→我相信+深信。
3.要是看我朋友賣車而言有一種叫做自由身；他愛賣啥咪車這也是他本事！
4.所以說...車子怎賣其實跟.（車子）無相關（但是生命就是自己的..）。
.................
5.以上4點當車子→4個輪子...現在該說最重要的備胎5→......
...............我們可是消費者.....可自己要用放大鏡看看車子吧！
嚴格說我也是用車人說說自我對國產車見解而已！
1.SO....很多業務員對我而言→在我認識朋友當中甚至有當N牌業務員；賣T牌車子+甚至交車在N牌經銷中心交T車給客戶發生事件，我聽到都無法相信+可笑好笑→簡直不可言喻（天方夜譚！）！
2.業務員而言不管他賣啥咪車...他可以游刃有餘→這是無庸置疑！→我相信+深信。
3.要是看我朋友賣車而言有一種叫做自由身；他愛賣啥咪車這也是他本事！
4.所以說...車子怎賣其實跟.（車子）無相關（但是生命就是自己的..）。
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5.以上4點當車子→4個輪子...現在該說最重要的備胎5→......
...............我們可是消費者.....可自己要用放大鏡看看車子吧！
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