快去買: 一輛8萬元 印度塔塔汽車全球最便宜
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你幹嘛不去買
一直叫我們去買
一直叫我們去買
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[轉載於DIGITIMES]
新台幣8萬元國民車台灣何時才會有？印度低價車Tata Nano亮相
印度的汽車製造商Tata Motors在10日隆重推出價格約2,500美元(10萬盧比)的車款Tata Nano，立即替數以百萬計想擁有身平第1輛車的印度人民帶來一線署光。總裁Ratan Tata在德里汽車展(Delhi Auto Show)中介紹該車時表示，車價雖是5年前訂的，但承諾即是承諾。
正當Tata Nano的價格在全球汽車產業造成喧騰之時，分析師無不猜測，Tata Motors恐怕得犧牲汽車的品質與安全水準，才得以在定價如此低廉的情況下獲利。現年70歲的Ratan Tata表示，這輛車絕對符合安全標準。
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Tata Nano的汽缸容量為624cc、33匹馬力，可乘坐5人。該公司認為，Tata Nano將受到小家庭的喜愛，尤其是年輕夫妻。
我個人是覺得至少這則消息對於整體車市是有正面的意義的～
我來貼幾張Tata Nano的圖好了～
新台幣8萬元國民車台灣何時才會有？印度低價車Tata Nano亮相
印度的汽車製造商Tata Motors在10日隆重推出價格約2,500美元(10萬盧比)的車款Tata Nano，立即替數以百萬計想擁有身平第1輛車的印度人民帶來一線署光。總裁Ratan Tata在德里汽車展(Delhi Auto Show)中介紹該車時表示，車價雖是5年前訂的，但承諾即是承諾。
正當Tata Nano的價格在全球汽車產業造成喧騰之時，分析師無不猜測，Tata Motors恐怕得犧牲汽車的品質與安全水準，才得以在定價如此低廉的情況下獲利。現年70歲的Ratan Tata表示，這輛車絕對符合安全標準。
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Tata Nano的汽缸容量為624cc、33匹馬力，可乘坐5人。該公司認為，Tata Nano將受到小家庭的喜愛，尤其是年輕夫妻。
我個人是覺得至少這則消息對於整體車市是有正面的意義的～
我來貼幾張Tata Nano的圖好了～
GOLF TDI GT SPORT 山道貼地120km過U型彎道～爽快啊～
#4
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如果真的是台幣8.13萬元，我會買，因為他只少比一台機車安全。
還有一台車什麼配備都沒有，就代表他耐用，因為沒有什麼零件可以壞。
可是我會騎機車很大一部份是因為方便，怕出門找不到車位停，所以我騎車都比開車多。
還有一台車什麼配備都沒有，就代表他耐用，因為沒有什麼零件可以壞。
可是我會騎機車很大一部份是因為方便，怕出門找不到車位停，所以我騎車都比開車多。
#5
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於
2008/01/11 10:43:18
發文
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| 如果真的是台幣8.13萬元，我會買，因為他只少比一台機車安全。 還有一台車什麼配備都沒有，就代表他耐用，因為沒有什麼零件可以壞。 可是我會騎機車很大一部份是因為方便，怕出門找不到車位停，所以我騎車都比開車多。 | |||
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回應 byybos (新手) 所寫嗯~~ 交通工具 勢必有一天要全面性的革命 必須有平價安全 低污染的產物
一個機車 充斥的國家 或者一個汽車亂無章法的地方
無法邁入先進國家之林
#6
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在市區開應該不錯...
嗯...
買一台來送仇人..🙂
嗯...
買一台來送仇人..🙂
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| 如果真的是台幣8.13萬元，我會買，因為他只少比一台機車安全。 還有一台車什麼配備都沒有，就代表他耐用，因為沒有什麼零件可以壞。 可是我會騎機車很大一部份是因為方便，怕出門找不到車位停，所以我騎車都比開車多。 | |||
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我對他的"空氣車"更有興趣,買輛當玩具也不錯.
#8
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網上有誰對印度比較瞭解的,他們一般薪資是多少,
買輛8萬的車要5年不吃不喝那可不便宜.
買輛8萬的車要5年不吃不喝那可不便宜.
#9
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[/quote]
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哇!
真是拽拽水叮噹
超卡哇夷! ㄋㄟ
如果當買菜車應該夠用
如果當購物車應該夠用
難得廠商重視實用
難得廠商重視承諾
而不是,強調什麼精神
而不是,強調什麼血統
而不是舊酒,新瓶罐裝
===不同凡響的艾噹洛學院===
http://www.p2p101.com
===不同凡響的艾噹洛學院===
#10
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等引進台灣時，不知漲了幾倍？
還是要求國產車降價比較實在，這樣繼續漲下去，可能3~5年後國產車和進口車的車價都差不多了。
😠😠😠
還是要求國產車降價比較實在，這樣繼續漲下去，可能3~5年後國產車和進口車的車價都差不多了。
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#11
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| 等引進台灣時，不知漲了幾倍？ 還是要求國產車降價比較實在，這樣繼續漲下去，可能3~5年後國產車和進口車的車價都差不多了。 😠😠😠 | |||
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我認為至少3倍起跳，就算2倍也是一大堆人搶著買，這樣會嚴重壓縮機車的銷售。
#12
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| 如果真的是台幣8.13萬元，我會買，因為他只少比一台機車安全。 還有一台車什麼配備都沒有，就代表他耐用，因為沒有什麼零件可以壞。 可是我會騎機車很大一部份是因為方便，怕出門找不到車位停，所以我騎車都比開車多。 | |||
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嗯, 而且現在蠻多 150cc 以上的就開到7萬多
這車是定位在取代機車, 或滿足原來汽車市場未能照顧到的需求
短程通勤, 買菜, 載小孩等都還可以
當然不適於載客戶或跑高速等就是了.
重點是: 台灣沒賣!
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| 網上有誰對印度比較瞭解的,他們一般薪資是多少, 買輛8萬的車要5年不吃不喝那可不便宜. | |||
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這種國家不是看一般薪資的, 各地區與不同工作的人收入差別很大
但不管怎樣, 算是有效 Cover 傳統 機車與汽車間 的那一大塊 GAP
應該可以對很多人有幫助.
#14
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| 網上有誰對印度比較瞭解的,他們一般薪資是多少, 買輛8萬的車要5年不吃不喝那可不便宜. | |||
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孟買市年平均所得48,594盧比，折合約1,093美元，是印度全國年平均所得的三倍。
也就是說除了孟買，其他地區的平均所得為330美元（也就是1萬出頭台幣）
天啊～8萬台幣的車要不吃不喝8年耶～........
GOLF TDI GT SPORT 山道貼地120km過U型彎道～爽快啊～
#15
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| 網上有誰對印度比較瞭解的,他們一般薪資是多少, 買輛8萬的車要5年不吃不喝那可不便宜. | |||
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那是人均GDP
他們貧富差距很大
城鄉差距很誇張
我是覺得TATA還滿務實的
機車族,經濟狀況比較好的
社會新鮮人,手頭有點錢的
在這個時間點,外資大舉進入印度,股市強強滾
中產階級大量興起
應該會大賣!
#16
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沒有冷氣,在台灣很難賣吧!
記得小時候有坐過速利1.2的taxi ,
在助手席腳下有加裝一排冷氣,
其實裕隆如重新生產速利1.2,記得
好像賣19萬,應該會熱賣
記得小時候有坐過速利1.2的taxi ,
在助手席腳下有加裝一排冷氣,
其實裕隆如重新生產速利1.2,記得
好像賣19萬,應該會熱賣
#17
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孟買市年平均所得48,594盧比，折合約1,093美元，是印度全國年平均所得的三倍。 也就是說除了孟買，其他地區的平均所得為330美元（也就是1萬出頭台幣） 天啊～8萬台幣的車要不吃不喝8年耶～........ | ||||||||||||
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就是怕你說的這狀況,便宜還是買不起,台灣也經歷過這樣時日.
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| 如果真的是台幣8.13萬元，我會買，因為他只少比一台機車安全。 還有一台車什麼配備都沒有，就代表他耐用，因為沒有什麼零件可以壞。 可是我會騎機車很大一部份是因為方便，怕出門找不到車位停，所以我騎車都比開車多。 | |||
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真的有的話，我也會去買，
再怎麼說汽車的鐵包皮
總是比機車的皮包鐵來的安全多了～
而且比起機車也貴不了多少！
#19
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| 沒有冷氣,在台灣很難賣吧! 記得小時候有坐過速利1.2的taxi , 在助手席腳下有加裝一排冷氣, 其實裕隆如重新生產速利1.2,記得 好像賣19萬,應該會熱賣 | |||
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這東西的客群是取代機車為主
就算沒有冷氣, 也比騎機車直接日曬雨淋好太多了.
如果可以選擇的話, 你會是要:
A) 買 5.5 萬的 125cc 機車每天日曬風吹雨淋
B) 買 8.0 萬的小車車, 至少是車車, 不會日曬風吹雨淋, 也比機車安全, 被載的人也高興. 若是要載一點貨品的話更是比機車好太多了.
C) 跳很遠花 40 萬以上去買傳統汽車
我想多出 B) 這個選項對消費者是很有利的.
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孟買市年平均所得48,594盧比，折合約1,093美元，是印度全國年平均所得的三倍。 也就是說除了孟買，其他地區的平均所得為330美元（也就是1萬出頭台幣） 天啊～8萬台幣的車要不吃不喝8年耶～........ | ||||||||||||
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那現況是沒有 8 萬的汽車可以買的話
照你的算法, 這些人想從機車昇級, 現有的 40 萬的汽車要不吃不喝 40 年.
一輛8萬元 印度塔塔汽車全球最便宜
【經濟日報╱編譯廖玉玲／綜合新德里十日電】 2008.01.11 03:06 am
超酷小車印度塔塔集團的平價汽車Tata Nano10日在新德里第九屆汽車展上正式亮相，每輛售價僅台幣8萬多元。雖然不少人質疑其性能和安全，但塔塔希望這款全球最便宜的汽車能吸引印度4,500萬名機車族購買，分析師也多看好平價車的前景。
（美聯社）
印度塔塔集團的廉價汽車Tata Nano10日正式亮相，每輛僅需2,500美元（約台幣8.13萬元）。雖然不少人質疑其性能與安全，但塔塔希望這款全球最便宜的汽車能打動印度為數眾多的機車族，晉升為四輪族。
塔塔集團董事長拉丹．塔塔（Ratan Tata）10日在德里汽車展上，展示這款各界期待已久的國民車Nano。拉丹‧塔塔表示，這部車預定今年稍後開賣。
今年70歲的拉丹說：「我們說話算話。」他重申這個價錢是公司五年前開始開發這款車時就已定好。目前市面上最便宜的車是大陸奇瑞公司的QQ3，售價為5,000美元，塔塔的Nano 只有它的一半。
塔塔鎖定的市場，是印度國內4,500萬名機車騎士。目前印度汽車和機車的銷售比率為1比7，雖然該國近兩年的經濟成長率達9%，國民所得從2000年來已成長一倍，但據世界銀行統計，全印度仍有近半數的人每天僅有2美元不到可過活。
孟買Motilal Oswal證券公司分析師卡沙特認為，汽車製造業界將會密切注意這部車的發展，然後再決定如何調整策略，以推出同類產品搶市。
分析師多看好平價小車的前景，認為現在平價、省油車大行其道，只要設計看起來不錯，也達到安全標準，勢必有成千上萬名客戶等著買車。
塔塔這款國民車十分迷你，引擎為624CC、33匹馬力。拉丹在展示會上當場試車，但他的頭都快碰到車頂。不過塔塔標榜這部車可坐四到五名乘客，且通過印度所有安全測試。
這部車也徹底發揮「簡樸」精神，只保留基本功能，其餘「享受」全部捨棄。沒有動力方向盤、空調、收音機與電動車窗，連雨刷都只有一根。
不過，外界仍非常質疑這部車的安全性和對環境的傷害。科學和環境中心表示，國民車只會癱瘓市區交通，讓空氣和噪音汙染問題更嚴重。
去年和美國前副總統高爾共享諾貝爾和平獎的聯合國跨政府氣候變遷小組（IPCC）主席帕喬里上個月曾說，低成本汽車對他是惡夢一場。
塔塔Nano是繼1998年元月問世的Indica來第二部由印度業者自行設計生產的汽車。
【2008/01/11 經濟日報】