#2
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| http://image.eurotuner.com/f/editorials/bmw-x6-first-drive/9725235+cr1+re0+ar1/44-v8-cutaway-showing-twin-turbos-between-cylinder-heads.jpg http://rs58gc2.rapidshare.com/files/77873225/Untitled-2.jpg http://img341.imageshack.us/img341/2693/v8ttsidehs5.jpg 大家看的出來有啥不一樣嗎？ 這真的是一個新的嘗試 就是說一般的V型夾角內是進氣端 而V型的外面是排氣端 而這具引擎卻是相反 所以是一種很心的嘗試 這樣引擎溫度可能會很高喔 我想一定是要做雙渦輪而做的新嘗試吧 | |||
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回應 uy (小魚兒) 所寫若是我的作法的話
我會把V8其中一邊的廢氣導到另一邊
這樣就可以做出增壓再增壓的雙渦輪系統
這樣比較不會有引擎溫度太高散熱不易的問題
而且這具4.3V8有400HP增壓值不是很高的引擎
#3
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若是我的作法的話 我會把V8其中一邊的廢氣導到另一邊 這樣就可以做出增壓再增壓的雙渦輪系統 這樣比較不會有引擎溫度太高散熱不易的問題 而且這具4.3V8有400HP增壓值不是很高的引擎 | ||||||||||||
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我在重新看了一下解剖圖
BMW X6 xDrive50i
這具引擎的創舉其實渦輪應該會很容易過熱吧
而且不是增壓再增壓（535D那具就是）的雙增壓
而是4缸推一個渦輪
我個人認為沒有啥好處
壞處是把熱量更集中在V8夾角內
這樣會使的引擎與渦輪會更熱
這樣渦輪會壽命降低
不過也許對北歐那種會下雪的國家有較好的效率
對於台灣或是熱帶國家渦輪應該更容易熱衰竭
#4
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這具引擎明年應該會得獎吧!!!
#5
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最熱的廢氣也具有最大的動能
物理上來說,最接近引擎廢氣的出口,氣體的壓力也最大
熱衰竭的問題是取決於材料,拿f1的技術來用應該可以解決
物理上來說,最接近引擎廢氣的出口,氣體的壓力也最大
熱衰竭的問題是取決於材料,拿f1的技術來用應該可以解決
http://rs58gc2.rapidshare.com/files/77873225/Untitled-2.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/2693/v8ttsidehs5.jpg
大家看的出來有啥不一樣嗎？
這真的是一個新的嘗試
就是說一般的V型夾角內是進氣端
而V型的外面是排氣端
而這具引擎卻是相反
所以是一種很心的嘗試
這樣引擎溫度可能會很高喔
我想一定是要做雙渦輪而做的新嘗試吧